Hallo to you too. Ich bin vlt. Optimist  , sehe dises Thema aber doch genauso wie du. Ich finde ebenfalls dass die ganze LMP-Diskussion nachdem die Hybridkatze nun aus dem Sack ist erstmal ruhen sollte..  

Wollte den Kollegen nur drauf aufmerksam machen dass es die "Februar-Überaschung" auf welche er noch wartet schon längst gab (?)      Was nun aber in 3 Jahren sein mag wage ich nicht ansatzweise vorauszuahnen

    drehst mir ja wieder die Worte im Mund um..^^

wenn man so will... Eigentlich hat Peugeot in Silverstone die allererste Hybridkatze laufen lassen...  

Na..na.. da hast Du wohl den "Hybrid-PANOZ" vergessen der in Le Mans mal diverse Runden gedreht hat !!??

Zitat:

Hallo!

Nob schrieb am 23.02.10 um 10:21:35:


Schön wäre es. Aber daran glaube ich nicht.

Zitat:


Die Entwicklung des Hybrid-Systems könnte auch im Zusammenhang mit der neuen (extrem eigenartigen) Regelung in den USA gesehen werden, wonach Porsche künftig keine Autos mehr in den USA verkaufen könnte. Man muß den Verbrauch der Wagen drastisch drosseln.  

Zitat:


Das DTM ist eine kommerzielle Show, und hat mit Sport nichts zu tun.

Zitat:


Nachdem Porsche von Piech aus Le Mans "verbannt" wurde, krallte sich Audi Porsche-Werks-Fahrer, Porsche-Tuner und auch Techniker.

Diese Borg-Mentalität hat bei Audi Methode.  

Vielleicht will Audi so auch nur verhindern, dass Porsche-Fahrer für eine weitere schwere Audi-Schlappe bei den 24h Nürburgring sorgen?

Zitat:


Porsche entwickelt sehr viel für Fremdfirmen.

Zitat:


Ich würde mich freuen, wenn Du Recht behalten würdest. Aber ich befürchte, dass es nicht so sein wird.

cu,
 Rudi

quark zwei Thread, doppelter Spaß!  

subway253 schrieb am 24.02.10 um 20:17:47:


Das ist schon lange so, aber das war nicht immer so.

Und auch als Motorsport als Marketinginstrument entdeckt wurde, ging es primär immer noch um den Sport. Das ist bei dem DTM nicht mehr der Fall.

Zitat:


Ausnahmen bestätigen -wie überall- die Regel.  

cu,
 Rudi

--
“Ich bin Motorsportler. Ich fahre auch, wenn mir keiner zuschaut, wenn keiner außer mir kommt. Ich bin so geboren, ich sterbe so.”

Frank Williams 1981 [SA038121]

Um mal wieder zum Ursprung zurückzukommen: ab 2011 gilt ja ein neues Motorenregelement in der LMP1, wobei bis heute nur die Motorenkonzepte veröffentlicht sind, nicht aber die Mittel,wie man die 520PS für alle erreichen will.

Meine Überlegung:
Audi wird sicher nur mit einem Diesel antreten werden. Mit den erlaubten 3,7l sollten, geht man mal von heutigen 750PS aus, 500PS locker machbar sein, dazu kommt noch die übliche jährliche Leistungssteigerung (so 5%). Immer vorausgesetzt, der ACO behält die aktuellen Restriktionen (Ladedruck und Restriktoren) bei!
Was passiert mit den heutigen LMP2? Einig davon werden wir sicher in der LMP1 wiedersehen. Die 3,4l leisten heute um die 500PS. In der LMP1 sind aktuell Restriktoren für 3,5l-Motoren erlaubt, die über 35% größer sind. Hier wird’s sicher neue Begrenzer geben.
Die Frage aller Fragen lautet doch nur: wie gut gelingt die Angleichung? Oder: behalten die Diesel die Oberhand oder nicht? Wenn nicht: Audi wird sicher keine Lust haben, sich von AER, Judd etc. bügeln zu lassen. In einem solchen Fall  kann ich mir vorstellen, dass man kurzfristig auf Porsche Spyder umschwenkt. Der Spyder sollte dann noch konkurrenzfähig sein, Modellpflege vorausgesetzt (Cytosport??)

Heißt also: ob Audi oder Porsche, hängt wesentlich vom Reglement ab.

Kommentare?

Achim Detjen schrieb am 15.03.10 um 19:16:14:

ist schon sicher, dass der "Weltmotor" auch in die IRL kommt?