Er gibt nicht auf: Nachdem die Testfahrten mit dem neuen Chassis in Castellet recht gut verliefen, ist natürlich klar, dass die Diesel-Fahrzeuge von Audi und Peugeot vor allem drehmomentmässig stark überlegen sind.

Nun hat Pescarolo für die Benzinmotoren in der LMP1 eine Vergrösserung der Restriktoren von 9% verlangt, was nach seiner Berechnung gegen die 100 PS bringen kann.

Nachdem der ACO noch im März letzten Jahres eben diese Restriktoren (und das Gewicht) für die Porsche GT3RSR für die LAUFENDE Saison geändert hatte, ist möglich, dass sie dem Wunsch von Pescarolo noch vor Monza entsprechen. Auch Yves Courage wäre darüber nicht traurig...

Nunja so wie es imoment aussieht  hat Pesca mit dem neuen Auto auch wieder "keine" chance auf den Sieg.
Ich hoffe jedenfalls das Pesca für alle anderen i nder LMP1 größere raus handeln kann

also langsam geht einem das gejammere echt auf den zeigen...'was die diesel doch für vorteile haben - verbrauch, drehmoment etc, da kommen wie benziner ja gar nicht gegen an...', verdammt, dann holt euch doch endlich selber nen diesel, wenn er nur vorteile bietet, ich versteh das einfach nicht

Quinti schrieb am 27.03.07 um 22:59:58:


1. Einen 'Diesel' zu bekommen, ist unmöglich - nur Audi und Peugeot haben je sowas entwickelt.
2. Nach einigen Jahren deutscher Siege, möchten die Franzosen halt mal wieder gewinnen. Man darf nicht vergessen, dass die Gallier halt wahnsinnige Patrioten sind. Darum halte ich für möglich, dass die ACO Pesca hilft.
3. Wir haben es gesehen, sogar Audi hat gedroht, sich zurückzuziehen, weil die Acura so schnell geworden sind.

Es allen Recht zu machen, geht nicht und eigentlich sollten alle ausser Audi, Peugeot und Porsche in der LMP2 fahren - aber eben, dass will auch keiner der 'grossen' französischen Kostrukteure.

proto schrieb am 27.03.07 um 23:47:52:

ja, momentan, aber als ob die großen motorenhersteller wie judd, zytec, cosworth, aer vielleicht noch, nicht in der lage wären, mit einem größeren privat-team, wie pescarolo nunmal eins ist, so ein projekt anzugehen...

Einen Diesel in ein bestehendes Chassis einzusetzen ist unmöglich - damit ruinierst du dir angesichts des derzeitigen Gewichtes der in Frage kommenden Motoren die gesamte Gewichtsverteilung des Wagens und musst diesen von Grund auf neu konstruieren.
Derzeit hat Audi mit dem FSI-befeuerten Swiss Spirit-Lola ein ganz interessantes Projekt in der Röhre. Wenn dieser Wagen die ersten beiden Rennen gefahren ist dann sollten wir uns noch einmal über die augenblicklichen Vorteile der Dieselwagen unterhalten - alles andere ist bis dahin als Politik zu betrachten.
Bei aller Sympathie für Henri -  aber mit dem neuen Chassis werden die Konkurrenten nicht nur aus der Werksrichtung kommen. Zudem würde mit 9% größeren restriktoren sicher die 3:30´er Grenze in LM fallen - das will der ACO nicht.

Harald schrieb am 28.03.07 um 06:30:31:

Pescarolo hat ja gerade neue Chassis gebaut, hätte er halt mal früher dran denken müssen. Die Thematik ist ja nicht erst seit gestern bekannt.

Zitat:

Sehe ich absolut genauso.

9% ist natürlich sehr großzügig gewählt, damit könnte man die Verhältnisse vermutlich umkehren und die Diesel wären chancenlos.
Jeder weiß, dass die Diesel einen Vorteil haben. Ich denke der ACO wird nach LM bzw. zum Saisonende weitere Einschränkungen am Diesel vornehmen. Man kann jetzt nicht seine beiden Werke "entäuschen". Allerdings wird der ACO auch ein Auge auf Porsche und vorallem Acura´s LMP1-Pläne haben. Daher erwarte ich spätestens für 2008 wieder zurecht gerückte Verhältnisse. Dieses Jahr werden wir wohl fast nur Diesel-Siege in der LMP1 sehen.

Ich bin froh wenn es vorbei ist mit Diesel, gerade jetzt wo die Scene so floriert wird sie mit dieser Regelung wieder zerstört. Damit stellt sich der ACO doch selbst ein Bein.

Siegchancen hat man nur mit dem Diesel. Der hat einen Vorteil. Der Audi ist ein 5,5l BiTurbo! Gebt mal einen 5,5l Benziner einen BiTurbo, dann wären es gleiche Vorraussetzungen und der Diesel wäre erledigt.  Der Diesel hat also Reglement bedingte Vorteile.

TRF414MII schrieb am 28.03.07 um 18:18:21:

Hm. Wenn man dein Posting so liest wie Du es geschrieben hast muß man zu dem Schluß kommen, dass das Mehr an Hubraum, dass dem Diesel zugestanden wird, der Ausglaich für seine Nachteile ist. Denn wie Du geschrieben hast wäre er ja bei gleichem Hubraum hoffnungslos im Nachteil Manchmal hilft's auch mal darüber nachzudenken, ob das, was man schreibt, wirklich das ist, was man gerne hätte  

Irgendwie eine haltlose Forderung...9% größere Air-Restriktor.  

Im letzten Jahr sind die Pescarolos schon 3:32er-Zeiten in Quali gefahren. Und so viel schneller waren auch die Audi nicht. Sollte die Benzin befeurerten P1 wirklich dieses Zugeständniss bekommen, dann werden die Rundenzeiten in LM aber kräftig purzeln! Aber schneller als 3:30 will der ACO doch garnicht.

Pescarolo sollte lieber den ACO auffordern den Diesel einbremsen zu lassen. Und wenn das nichts wird, dann kann sich Pesca ja einen P2 kaufen und in der ALMS fahren. Dort bekommt er wenigstens um 5% größere Restriktoren

Ich denke, die 9% beruhen auf seiner Berechnung, die gleiche Leistung wie die Diesel zu bekommen. Aber beim Drehmoment ist der Diesel sowieso überlegen.

Die Restriktoren können aber kurzfristig angepasst werden und noch ist die LMS nicht gestartet. Soviel ich weiss, haben die Franzosen (für die LMS 2007) Porsche eben gerade mit kleinen Restriktoren eingebremst (in der ALMS sind noch die grossen zugelassen) - darum kommt wohl Porsche in Europa nicht zum Zug.

Sie haben nicht Porsche eingebremst sondern alle LMP2 eingebremst um die Klassen deutlicher voneinander separieren zu können. Es trifft also auch alle offiziellen Konkurrenten der Porsche.
Ein Kundenprogramm für die LMS war für dieses Jahr angeblich schon in Erwägung gezogen worden (IMSA Performance) scheiterte aber offiziell daran daß  man sich zu spät dafür entschieden hatte und die maximal von Porsche betreubare Auflage schon ausverkauft war.

KOTR schrieb am 30.03.07 um 14:52:36:


Genau so ist es ! Aber Spielverderber ?

Ich finde, zwischen LMP 1 und 2 muss es schon einen nennenwerten Unterschied geben. Eigentlich sind ja geschlossene Autos eh viel schneller auf der Geraden, dazu mehr Hubraum - das einzige Problem ist das Gewicht. Vielleicht macht der ACO die LMP2 dann noch schwerer (Nur dann kommen die GT1 zu nahe - ein Teufelskreis)

Zeigt mir, dass das 4 - Klassen System am Ende ist.

proto schrieb am 30.03.07 um 20:18:45:


Den "Spielverderber" nicht zu wörtlich nehmen. Ich habe mir einen leichten Spott auf Porsches Kosten gestattet, sollten doch deren Ambitionen und die Reaktionen auf die Entscheidung des ACO bekannt sein.

Ich weiß jetzt allerdings nicht, wieviel schneller die GT's auf den Geraden gegenüber den LMP2 sein werden, wurden die doch, um die Abstände beizubehalten, ja auch mit je 5% weniger Restriktorfläche bedacht.