Hab mal wieder ne Frage an die Spezialisten:

Ein Freund fragte mich gestern was das für ein low downforce Toyota TS-010 auf dem 1993er
Le Mans  Programmheft sei und wo der so gelaufen sein könnte ?  
Meine erste Vermutung war Le Mans Practice - kann es aber nicht sein da das Le Mans Programmheft deutlich vor dem Rennwochenende  gedruckt sein mußte .
2. Vermutung  der Le Mans Vor-Test komischerweise sind hier aber wieder nur Toyotas mit normalem Rearwing zu sehen.
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Die europäische Gruppe C (SWC) gab es 1993 ja nicht mehr - also bleibt nurnoch ein japanisches 1000 km Rennen ?  
Kann jemand weiterhelfen ?
Danke
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AMAX schrieb am 19.08.06 um 11:50:47:


Japanisches 1000 km Rennen scheidet aus, bei den 1000km Suzuka 1993 starteten nur zwei Gruppe C Nissan. 1993 fuhr der TS010 nur in Le Mans und bei privaten Tests.

Wie Guido schon schreibt hat Toyotoa diese Konfiguration bestimmt beim Vortest ausprobiert, die Deko des Autos lässt auch darauf schliessen. Mazda startete 1992 ja auch mit zwei unterschiedlichen Heckflügeln.

Danke für die vielen Antworten

vermutlich bleibt nur noch der Vortest übrig denn bei den Testfahrten in Japan wurden die Ts010 etwas getarnt um es den Fotografen etwas schwerer zu machen nen detailreiches Bild zu bekommen  
oder könnte das unbehandeltes frisch gebackenes Kohlefaser sein ?

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aber auch hier deutlich zu erkennen der low downforce wing
weiß jemand warum man sich dann doch gegen diesen Heckflügel entschieden hatte obwohl er sicherlich nur für die Highspeed Mulsanne von Le Mans entwickelte wurde  

hat jemand das 1993 Le Mans Jahrbuch von Moity um da mal nachzuschauen - denn leider fehlen die LM Jahrbücher von 1983 und 1993 noch immer in meiner Sammlung  

Olly schrieb am 19.08.06 um 16:15:12:


könntest Du dieses Bild bitte hochladen Olly ?
Danke  

AMAX schrieb am 19.08.06 um 16:39:00:

Bitteschön :

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I spoke with Alastair Macqueen about the Toyota TS010.  He indicates the upper element, the "trim tab", showed as almost invisible in the wind tunnel.  And indeed that's the way the were intending to run the car (as in the images above).  But in testing the drivers preferred the twin-tier rear wing car as it was more confotable under braking.  The conclusion?  Perhaps the drivers were able to sense the height of the center of pressue and that possibly that was the difference with the twin tier wing vs. without.  The absense of wheel covers was a loss in aero efficiency but it was felt that the time gained in slightly quicker pit stops was worth it.

AMAX schrieb am 15.10.06 um 13:36:30:


Thank you.  IMSA GTP/Group C are the peak of my passion in racing so naturally I gravitate towards that, even if it is in a forum I can't participate in as much as I'd like!  I'm a bit language challenged in that regards, we North Americans typically are as we are quie isolated from the rest of you lot by that big lake...