Naja, also ich habe zumindest eine Live-Übertragung von Eurosport der Gruppe C in Mexico hier.
Allerdings heißt Prä-Schumacher auch 1990 und da war die TV-Landschaft noch bei weitem nicht so ausgeprägt wie heute. Wohl aber kam des öfteren die Gruppe C auf Eurosport wenn ich mich recht entsinne.

Nur wenn Schumacher aufhört, dann gibt es noch seinen Bruder (+ dessen Cora für die BILD), den Heidfeld als BMW-Werksfahrer und den Youngster Nico Rosberg. Mal sehen was Timo Glock noch so reißen kann.
D.H. in meinen Augen wird es RTL schafften das Interesse der Massen auf einen der anderen Fahrer zu lenken.

Nur hat in meinen Augen die Medienpräsenz der GT nichts oder nur sehr wenig mit Michael Schumacher zu tun.
Schliesslich wurde auch die BPR, die ISRS, der FIA-SRWC, die FIA-GT und nicht zu letzt auch Le Mans auf Eurosport entweder Live oder in einer ausreichend langen und guten Zusammenfassung gezeigt.

Das Problem liegt wo anders, wo weiß ich leider nicht

ThomasR schrieb am 09.08.06 um 11:32:45:

Vielleicht im Anspruch der Leute bzw. dem Aufwand, den man Betreiben muß, um eine Übertragungsqualität hinzubekommen, die sowohl Zuschauer als auch SPonsoren zufrieden stellt?

Außerdem hat 9live gezeigt, dass man als Fernsehsender mit billigt produziertem Material gute Gewinne einfahren kann. Egal ob Shopping, Quiz oder Übertragungen von "Sportarten", für die man 1-2 Kameras braucht (Dart, Billiard, Poker, ...): Das ganze lohnt sich und ist risikoärmer als eine teure Motorsportübertragung.

Vielleicht liegt das Problem mit der medialen Präsenz auch in der Natur der Sache: Zweistündige F1-Läufe und einstündige DTM-Läufe sind für den Betrachter schnell zu konsumieren, etwas Hokuspokus drumherum und das Live-Emblem oben rechts im Bildschirm - schon passt die Sensation, die heute notwendig ist, um auf Quote zu kommen.

Langstrechenrennen wiederum verlangen Geduld - an der Strecke und am TV. Welcher Sender kann sich eine Übertragung in voller Länge schon leisten? Und wieviele Menschen haben Zeit und Muße, sich an einem sonnigen Sonntagnachmittag (zusätzlich oder alternativ zu anderen TV-Übertragungen) viele Stunden vor den Fernseher zu setzen? Also werden kurze Beiträge zusammengeschnipselt und zu einem späteren Zeitpunkt gesendet. Das ist aber nicht mehr live und längst nicht ausreichend sensationell, ergo ist es schwer, auch mit diesem Prinzip Tausende neue Zuschauer zu locken - es ist ein Dilemma. Etwas pathetisch ausgedrückt, könnte man auch behaupten, dass Langstreckenrennen nicht zum spaßkulturellen Zeitgeist (an einem Sonntag locken ja noch andere TV-Ereignisse, Flohmärkte, Schwimmbäder, verkaufsoffene Nachbarorte, Stadtfeste, usw...) geschweige denn zur hektischen und sensationsheischenden TV-Landschaft passen.

Bleiben also noch die Spartensender für den echten GT-Fan, die wiederum kosten extra Geld, was ich im Übrigen auch legitim finde. Ein besonderer Geschmack verlangt leider auch besonderen Aufwand. Sicher keine leichten Zeiten für einen GT-Fan, geschweige denn einen GT-Promoter ...

Ich denke nicht, dass das Kernproblem ein mediales ist. Wir sollten mal gedanklich weg von "TV ist alles".
Ist irgend etwas attraktiv für Besucher/Zuschauer/Leser kommen die Medien automatisch.
(Nicht RTL hat die F1 gross gemacht, es war Herr E. aus L. Die Medien haben sich lediglich hinter den fahrenden Zug geschmissen. Die F1 z. B. ist nicht wegen RTL populär, sondern trotz RTL.)

Ich stimme nicht ganz zu was die Länge der Veranstaltungen anbelangt. Möglicherweise sind Serien wie F1 oder DTM auf Grund der geringen Länge besser übertragbar. Kann sein. Dies trifft aber "nur" auf TV zu. Bei anderen Medien ist die Länge der Veranstaltung egal. Ausserdem sprechen die "TV-Erfolgszahlen" im Tennis zu Zeiten von BB gegen die Aussage "kurz ist gut, lang ist schlecht".

Deshalb ist das "Problem" nur zum Teil auf der medialen Ebene zu sehen. Es gibt sicher mehrere Faktoren.
Klar, Sponsoreninetresse: wie kann ich die gewünschte Zielgruppe ansprechen. Aber das müssen nicht zwingend die Millionen Fans an der Strecke oder vor dem Fernseher sein. Das sind u. U. "nur" 150 von den 1000 "Champagner schlürfenden, Lachs mampfenden und sich die Ohren, ob des "fürchterbaren Lärms", zuhaltenden VIP`s". U. U. ist eine Titelgeschichte in einem, noch nicht mal Fach-Magazin, wirkungsvoller als 1000 Stunden TV.

Und zum anderen Team-/Fahrzeugbesitzerinteressen: Wissen wir was da die Gesamtbreite der Motivation ist GT zu fahren? Das geht von "leben für den Rennsport und alles andere ist untergeordnet" bis zu den Don-Panoz-dieser-Welt. Einige dieser Personen brauchen nicht zwingend einen einzigen Zuschauer, geschweige denn eine Kamera an der Strecke.

Am Ende die Herstellerinteresse: wie passt ein Engagement in einer Serie ins Marketingkonzept.

Wieviel Hersteller von GT1-fähigen Fahrzeugen gibt es? Wie gross ist der Markt für derartige Fahrzeuge auf der Strasse? Kann man sich ein Werksengagement leisten. Leisten wollen, oder dürfen?

Der GT-Rennsport war eigentlich immer zum grossen Teil Tummelplatz von einzelnen gut betuchten Privatiers. Werksengagement gab es meisst partiell, abhängig von verfügbaren Modellen, Firmenpolitik und Veraufsinteresse - Ausnahmen bestätigen die Regel.

Konnte/wollte ich es mir´s vorher leisten?
Wenn ja, dann leg ich noch eine Schaufel nach.
Wenn nein, dann storniere ich.

Wie im richtigen (Marktwirtschafts-) Leben.

Ich würde nie im Leben einen PC kaufen.  

Nein, der Vergleich hinkt.
Das Sponsorpaket "am Anfang" wäre ja das gewesen was ich haben will/brauch/leisten kann. Wenn sich im genannten Fall mein Sponsorship gelohnt hat und im Laufe der Saison oder in Vorbereitung/Verhandlung der kommenden Saison hat das Team nicht einfach nur Lust auf mehr Geld - wer hat das nicht - sondern ein schlüssiges Konzept/Kalkulation, dann...

Lister_Storm schrieb am 21.09.06 um 00:08:07:


Nicht wirklich !!

Jetzt bin ich mal auf die Reaktion gewisser Lobbyisten gespannt, denn jetzt wird es wirklich schwierig gegen die WTCC zu schießen bzw. die Trennung zu begründen.

cybersdorf schrieb am 21.09.06 um 00:24:58:


Ich habe in Listers Posting das Wort "ALLER" nicht gefunden  

So langsam entwickelt sich die FIA-GT zu einem, -hmm-, Humunkulus, an dem immer wieder herumpepfuscht wird, um ihn irgendwie am Leben zu erhalten.  

Lister_Storm schrieb am 21.09.06 um 00:08:07:


Es ist doch schon einige Zeit in's Land gegangen. Ich persönlich würde hier mal den Kostenfaktor nicht ausser acht lassen. Eine Stunde weniger bedeutet weniger Sprit, weniger Reifen, weniger Fahrzeugverschleiss usw. Vielleicht auch eine Massnahme einige Teams bei der Stange zu halten.

cybersdorf schrieb am 21.09.06 um 00:24:58:

Hat irgendjemand behauptet, dass es alle Teams gewünscht hätten? Offenbar aber wohl zumindest ein großer Anteil.

Enrico schrieb am 21.09.06 um 11:02:54:

"Lange Zeit"? Als Weltmeisterschaft sollte man schon einen Planungshorizont haben der mehr beinhaltet als sich von Saison zu Saison zu hangeln.

Ich wollt die Diskussion ja nicht wieder anfangen, aber jetzt hat es ja jmd anders gemacht

Gerade bei Rennen die ein wenig weiter weg sind und damit hohe Reisekosten verursachen wird der 3. Fahrer als Geldgeber bei vielen Teams fehlen.

Das dann aber die option wegfallen würde ist dann eher noch ein zusätzlicher Grund gegen die FIA-GT
andererseits könnten die Einstazkosten dann auch sinken (ein Reifensatz bzw. eine Tankfüllung weniger)

Ein Paydriver der dann weniger Zeit im Auto hat wird wohl auch weniger bezahlen ...

Ja das ganze hoert sich gut an. Mal sehen was daraus wird. Nur dass die Rennen auf 2 Stunden gekuerzt werden sollen finde ich nicht so super aber was solls wenn es der Serie etwas bringt ist das schon eine weise Entscheidung.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Bitte nicht irgendwie persönlich auffassen:
Die Worte ansich sind garnicht so dramatisch, aber wenn ich dann sehe wer sie geschrieben hat, dann muss es schon echt finster aussehen ...

ger80 schrieb am 10.10.06 um 20:31:17:

Ohne all zu sehr philosophisch werden zu wollen: Wenn die Sonne untergeht geht sie auch irgendwo anders wieder auf.

Wenn ich den project-lemans Artikel mit dem heutigen MSa-Artikel zusammennehme ergänzen sich beide zu einem interessanten Bild. Vielleicht haben wir dann ja nächstes Jahr wieder eine Art Super Racing Weekend, nur halt im Rahmen der DTM, was gleichzeitig für eine bessere Vermarktung stehen würde. Da könnte man als Fan doch nur von profitieren.

Wenn wirklich eine größere Zahl von Teams an eine Alternativserie denkt dürfte es nicht nur um einen einzelnen Punkt gehen, in dem man sich nicht einigen kann.

Wenn sich die ganzen GT1 Teams aber einig sind wären das ja schon einige autos. diese Könnten dann vielleicht doch wieder mit der Belcar zusammen spannen? (Änderung des Serien Namens ist natürlich klar)

Pierre schrieb am 10.10.06 um 22:05:00:


Zumindest würde das ein ordentliches TV-Paket bedeuten, etwas was die SRO warscheinlich wieder nicht zustande bekommt.

Pierre schrieb am 10.10.06 um 23:41:03:


Die DTM kommt live auf MotorsTV, eine GT Serie vor dem DTM Rennen oder am Samstag könnte man so gut übertragen da sie der DTM nicht in die Quere kommt.

Kommen die DTM Rahmenrennen nicht live auf Premiere ? Auch das wäre dann denkbar....wenn ich mir anschaue wie es letzten Sonntag in den öffentlich-rechtlichen Programmen recht lange Einspieler zum WTCC Lauf in Valencia gab brauchen wir doch nicht drüber reden wie unvorteilhaft der Split für die FIA-GT war.

Die FIA-GT oder eine neue Auffang-Serie braucht einen starken Partner, allein für die GTs interessiert sich einfach kein TV Sender.

Harald schrieb am 11.10.06 um 08:38:45:

Das Problem scheint mir zu sein - jedenfalls lese ich es so aus den beiden gestrigen Artikeln - dass die Teams keine Basis mehr sehen, auf der sie mit der SRO zusammenarbeiten können / wollen.

Außerdem: Dann gibt es eine Teamvereinigung, die SRO und die ITR im Boot. Wenn es um wichtige Entscheidungen geht ist das in meinen Augen mindestens eine Partei zu viel, bei 3 Partnern dürfte es erahrungsgemäß doch sehr schwer fallen, sich zu einigen. Jedenfalls schwerer als wenn es nur zwei sind. Von daher denke ich es wird entweder bei der bisherigen Konstellation bleiben oder zu einer von den Teams organisierten Serie kommen, in welchem Rahmen auch immer, aber eben ohne SRO-Beteiligung.

Das TV-Paket der DTM wäre sicher sehr reizvoll, und die vollen Tribünen sicher auch. Dazu kommt, dass sich im Nachwuchsbereich für die Serien im DTM-Wochenende leichter größere Budgets zusammensammeln lassen als für vergleichbare Serien in der Top10 oder anderen Paketen, ich gehe mal davon aus, dass das vergleichbar auch für GTs gelten würde. Wäre sicher auch ein Anreiz für das ein oder andere Team.

Mal ne Frage: Ist die DTM-GT-Geschichte jetzt nur ein Gedankenmodell, oder ist das schon alles in trockenen Tüchern

Dass das Feld so ausgeglichen ist natürlich eine gute Sache, aber eine Serie wo fast nur Teams mitfahren die Siegen wollen und auch müssen ?? kenne ich nicht und das trotz des Handicap System mit dem Gewicht !! Genau in so einer Serie ergeben sich ja irgendwann auch für ein Team mit einem langsameren Auto die Chance vorne mitzufahren.