Bei Porsche mit H-schaltung hört mans noch des öfteren.

Alexander Keller (BMW-Power) schrieb am 23.07.06 um 20:29:29:

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Und dazu bremsen sie noch links.
Das Rechtskuppeln hat sich aber bislang noch nicht durchgesetzt.

hat jemand vielleicht ein Videoclip wo man sich das mal anschauen kann, stell mir das auch recht kompliziert vor wenn man vom 5 in den 2 schaltet (Marc Henerici hat mal gesagt das jeder Gang seperat geschaltet wird (H-Schaltung), wie bekommt man das den hin  )

Beim 996 GT3 RSR wird auch noch trotz sequentiellem Getriebe Zwischengas gegeben.
Gesehen dieses Jahr in Sebring. Kamera auf Rocky's Füße

Hier eine kurze Demo aus der Rallye: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Wäre mal nett zu wissen in welchen "Serien" heute immer noch mit Zwischengas geschaltet wird, wo es zur zwingenden Materialschonung noch Pflicht ist.
Vor über 20 Jahren haben wir den TTS schon ohne geschaltet. Die ersten Formel-Renault-Turbo aber wohl. Ich sehe heute noch den Instruktor in LC
mit rotem Kopf vor uns hüpfen - Switschgengas, Switschgengas  
Franzaken eben  

Der Vorteil ist nich unbedingt die Zeitersparniss sondern wenn du schon am Limit bremst und dann noch ohne Zwischengas runterschaltest blockiert die Hinterachse und das Rennen endet im Kiesbett.
Ich hab mir in meinem Auto extra ein neues Gaspedal gebaut das näher an der Bremse ist.
Mit ein wenig Übung lässt sich so sehr gut ZG geben und es erhöht sehr den Spaßfaktor beim fahren, vor allem bei den Touristenfahrten  

PS: Ich hab eine DVD von BMW Motorsport wo ein paar Runden in einem M3 GTR in Spa 2003? onboard auf den Fahrer drauf sind.
Fahrer Jörg Müller.  Wenn der zur Busstop kommt schaltet er in geschätzten 1-2 sek vom 6 in den 1 Gang, jeden Gang einzeln mit ZG.   wow ist das schnell. Habe leider keine Möglichkeit die DVD hochzuladen.

EDIT: Hab wenigstens noch ne Nordschleifenrunde gefunden auf der man beim runterschalten das Bein zucken sieht  
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naja wenn man irgendwelche Serpentinen im Gebirge runterkraxelt schaltet man freiwillig mit zwischengas damit die Bremsen nicht verglühen oder das Getriebe so hässlische Geräusche macht! Seitdem hab ich mir das angewohnt beim runterschalten immer etwas zg zu geben iss besser fürs material!!

Alexander Keller (BMW-Power) schrieb am 24.07.06 um 18:02:55:

Heel & Toe, wie man so sagt.

Zitat:

Wengem Turboloch. Nutzt auch noch manchmal was bei so manchem TDI-Motor.

@ cyber
Weniger wegen dem Loch sondern wegen "Rätsch, Rätsch" beim runterschalten.
... aber Recht hast -Das mit dem Turboloch hast du früher beim Hochschalten durch einen kleinen Gasstoß ausgebügelt.
Audi hatte da am Anfang Probleme bei den ersten Starts am Pikes Peak,
denen ist auch immer beim Hochschalten der Ladedruck zusammen geklappt. Die haben dann, wenn ichs noch richtig weiß, eine Elektronik gebaut die automatisch beim Hochschalten ZG gab.

Hier mal ein Video, welches das Linksbremsen und Zwischengasgeben bei H-Schaltung bestätigt:

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Noch ein Grund für Zwischengas:

Wenn Du - speziell im Regen - beim Anbremsen und Runterschalten kein Zwischengas gibst, haut Dir die Motorbremse so stark rein, dass Dir das Heck fliegen geht...!

(Zumindest bei 500 PS und Sequentiellem Getriebe  )

Bei unsynchronisierten Getrieben müssen die Getriebewellen beim Gangwechsel synchron, also gleichlaufend sein. Beim Hochschalten ist das kein Problem. Jedoch beim Runterschalten  sind die Drehzahlen der Wellen sehr unterschiedlich und es würde beim Reindrücken, des tieferen Ganges, ein Kratzgeräusch entstehen. Durch kurzes Loslassen der Kupplung und einen Gasstoß bei Neutralstellung wird die Getriebehauptwelle beschleunigt und der Drehzahl des tieferen Ganges angepasst. Der tiefere Gang läßt sich dann geräuschlos einlegen.

Man nennt diese Art von Getriebe unsysnchronisiert. Vorteil: Wechsel der Gangräder, der Übersetzung, ist während der Trainingpause in der Box möglich. Wers kann, schaltet damit schnell. Getriebe läuft leichter.

Erst in den vierziger Jahren begann der Einbau von Synchronringen. Bestes noch heute verwendetes System kommt von F. Porsche..

Ja, das kann gut sein. In dem Video bei Youtube sieht man es nur mal ganz kurz. Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich
Kann aber auch sein, das es auf nem Rally-Video von Audi selber war!

Im Zusammenhang mit dem Pikes Peak-Rennen muss man den legendären Film "Climb Dance" von Jean Louis Mourey gesehen haben.
Ari Vataneg - Peugeot 405 Turbo 16 GR - 1988  - 10:47.77
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Walter´s Audi hatte am Pikes.. noch keine el. Kraftverteilung auf Vorder-und Hinterachse. Bremsen mit Links und rechts Gas ergibt im Fahrverhalten mehr Übersteuern usw.
Bei aktuellen Rally-Cars gibt es für Spitzkehren einen Hebel zwischen den Sitzen. Ähnl. Funktion..

Um die Bremse auf die notwendige Temperatur zu bringen, wenn es Carbonscheiben sind, könnte ich mir vorstellen.

"Aufpumpen" ergibt eine höhere Temperatur und da Mterial bei höheren Temperaturen sich bekanntlich ausdehnt, wirkt die Bremskraft beim eigentlichen Bremsen schneller und stärker

MAn wird wie ThomasR schon sagte die Bremsbeläge einfach nur wieder bis ganz nah (lüftspalt) an die Bremsschreibe bringen, damit man nicht beim eigentlichen Bremsen ins leere tritt.

Hallo,

mal ne Frage an die Experten!
Hab mir gerad die Qualifyings der GT3 und GT2 in Oschersleben angeschaut.
Interessanterweise sieht man bei den GT2 RSR und GT3 DBRS9 immernoch Zwischengas bzw. Kupplung beim Runterschalten.
Ich dachte die ganze Zeit, dass das mittlerweile nur noch bei "historischen" Getrieben nötig ist.
Ist man in der GT2 und 3 vielleicht zu stark eingeschränkt in Sachen Getriebe? Oder liegt es an dem brutalen Räubern über die Curbs speziell in Oschersleben?
Was wiederum dagegen spricht ist, dass beispielsweise Manthey ohne Zwischengas über die Nordschleife heizt.
Bitte helft mir bin im Moment leicht verwirrt!

Gruß
Daddlo

Edit: Die Szene mit dem RSR war übrigens vor dem Regen, jetzt im Regen fahren sogar die GT1 mit Zwischengas.

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Hier auch nochmal ein V8 Supercar mit foot cam. Könnte auch Skaife sein. Auch schön zu sehen ist das "Pumpen" vor dem Bremsen, wobei ich das schon stärker gesehen hab.