Ich weiß die Überschift hört sich etwas Bild Zeitungs mäßig an aber mir ist nix besseres eingefallen  

Von was kommen bei vielen Rennautos die Flammen beim runterschalten und wieso geht davon der Katalysator nicht kaputt?
Entzündet sich das alles erst am Ausgang des Puffs und hat im Rohr die richtige Temperatur für den Kat?

mfg Patrick

PorschePatrick schrieb am 08.05.06 um 13:43:50:


Kat? Ne, der ist nach drei mal schalten kaputt, wenns denn einen gibt.
Ja, ist die Zündabschaltung. Bei älteren Fahrzeugen hat man das laute Knallen ja auch beim hochschalten

Aha danke, also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe wird die Zündung wärend dem Schalten unterbrochen und das Gemisch das in der Zeit eben nicht entzündet wird wandert in den Auspuff um sich dann dort zu entzünden.
Aber es gibt doch viele Rennserien in denen ein Katalysator vorgeschrieben ist.
Gehen die dann wirklich gleich kaputt? Dann wäre es ja irgendwie sinnlos wenn es so offensichtlich ist das sie nix bringen  
Oder hat das vorschreiben von Kats nur eine Alibifunktion gegenüber den Umweltschützern die ja immer recht klagewütig sind  

PorschePatrick schrieb am 08.05.06 um 20:15:23:


Ja, es gibt Serien wo ein Ding, was von außen wie ein Kat aussieht, vorgeschrieben ist. Aber es kontrolliert keiner ob das Ding überhaupt was bringt?
Bist schon mal mit einem älteren Auto zur AU gewesen?

Ein wie ich finde ganz hübsches Bild von einem älteren Porsche 993, bei dem die Flammen auch aus dem Schalldämpfer schlagen. Ist ein Scan aus dem letztjährigen Grüne Hölle 2005 Buch.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Fast jeder Motor flammt beim Gaswegnehmen, wenn er Betriebstemperatur erreicht hat. Durch die Länge des Auspuffes und die Schall-Dämpfer beim normalen PKW erreichen die Flammen so gut wie nie das Austrittsrohr.
Bei Rennmotoren, vor allem mit Aufladung, kann das Leerlaufgemisch sehr fett und die Zündung bei Gaswegnahme sehr spät eingestellt sein, sodaß durch den durchlässigeren und meist kürzeren Auspuff Flammen sichtbar sind. Zündhäufigkeit bei Vielzylindermotoren (  V6, V8 usw ) und heisse Nokken begünstigen das Verbrennen im Auslaß.
Der Kathalisator glüht meist immer und nimmt keinen Schaden. Fachleute wissen aber durch Messungen, daß das Teil bei Vollast kaum Wirkung hat, weil der Durchsatz sehr hoch ist.

Bei Straßenfahrzeugen reagiert die Sonde auf Schiebebetrieb und Runterschalten meist sofort und gibt bei mehr Schadstoff dem Steuergerät bescheid. Das sollte nun auf Magergemisch und wenig CO herunterregeln. Bei älteren VW-Fahrzeugen hat man das beim Beschleunigen `danach` gleich gemerkt. Der Motor hat eine gewisse Zeit gebraucht um wieder die Leistung zu bekommen. Bei heutigen Strassenmotoren bemerkt man davon kaum noch etwas.
Bei Rennmotoren werden Kennlinien im Steuergerät so verändert, daß die Leistung sofort abrufbar ist.
Bei modernen, sequenziellen Getrieben ist die Fahrweise auch etwas anders d. h. wenig Schiebebetrieb, kurz vor der Kurve mehrere Gänge herunter schalten und dabei bremsen und auf Vollgas bleiben. Der Zündunterbrecher macht´s...
Sonde und Kath sind auch vorhanden...