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ThomasR schrieb am 17.04.06 um 20:33:01:


Danke Guido  

Och, da steht ja ganz klein noch GQ drunter  

Auf jeden Fall super klasse, dass solche "Geheimnisse" dann doch noch den Weg zu den endurance-fans   finden

group44 schrieb am 18.04.06 um 16:32:32:


Wie geschrieben, es war Lammers`oberste Devise, keine Schwäche zu zeigen. Scheint bei dir gelungen zu sein.

Spass beiseite:
Ich war weder als Jaguar-Techniker noch als Zuschauer 88 in Le Mans und bei der Fernsehübertragung (die habe ich gesehen )fuhr der Wagen am Schluss eben so, wie der führende in Le Mans in der letzten Stunde fährt.

Wir haben an dem Abend darüber gesprochen und am nächsten Tag habe ich Lammers gefragt, der das dann noch ziemlich ausführlich beschrieben und bestätigt hat.

Ergänzend dazu war in der Gruppe C-Ära eine spritsparende Fahrweise sehr wichtig, die manchmal das Herumrollen in hohen Gängen geradezu forderte.

Ein Sauber-Mercedes C9 musste 1989 ebenfalls mal über eine Stunde im fünften Gang fahren inklusive Boxenstopp (weiß nicht mehr wo, war aber definitiv so). Schumacher musste in der F1 mal eine Rennhälfte und einen Boxenstopp im fünften Gang bewältigen (was damals eindeutig per Inboard zu hören war) und fuhr Rundenzeiten, die nur knapp 2 Sekunden langsamer als die der Konkurrenz waren. Er sagte anschließend, er hätte diese Fahrweise in der Gruppe C gelernt.  


Man kann die Geschichte glauben oder lassen, ich glaube sie. Sonst hätte ich sie auch nicht geschrieben

Klar, Barcelona 1994 vom Schumi ist Fakt.

Was den Sauber angeht, so habe ich diese Story auch gehört. Fahrer müsste Kenny Acheson gewesen sein. Der hing im 5ten fest und musste noch einmal pitten

Hansgerd schrieb am 19.04.06 um 10:28:09:


Dann stellt sich die Frage wozu die anderen Gänge gut sind  
Vielleicht könnte man ja hier dann Gewicht einsparen und nur eine 4terGang "Gearbox" einsetzen.