Der Saleen ist von der Technik und den Preisen sicherlich leichter zu stemmen als z.B. ein DBR9 oder ein F550 oder eine C6.R. Über den Europa-Deal von ORECA lässt sich nun natürlich fantastisch spekulieren:

• Saleen hat seit 2001/2002 quasi keinen Kundensupport mehr angeboten
• Konrad und RML haben lange Zeit die Fahnen einsam hochgehalten
  Seit 2005 kommt Bewegung in die Geschichte mit Saleen
• Image "Schnell und kaputt" oder "Konstant aber nicht ganz schnell"

Nun tritt ORECA sogar als EUropa-Dependenz auf, die durch ihre zahlreichen Werkseinsätzze in den diversen Kategorien die Klaviatur auf hohem Level beherrschen. Warum?
Spekuliert (oder hat Kenntnis) Hugh de Chaunac auf
a) das Ford sein Engagement bekannt gibt (wie vielfach schon seit Jahren spekuliert) oder
b) das Saleen wieder der finanzielle Atem ausgeht und ORECA dann gnädig auf die Erfüllung von Saleens Part des Vertrages verzichtet wenn man im Gegenzug die Rechte an den Rennversionen bekommt? oder
c) ist dies eine Folge des von ACO und FIA eingeschlagenen Weges Fahrzeuge künstlich einzubremsen welche auch den Saleen wieder interessant erscheinen lassen gegen die aktuellen HighTech/HighPrize Fahrzeuge wie DBR9, C6.R und MC12?
 

Der Saleen könnte wieder das Kundensportgerät werden wie die Viper es früher war. Keine extreme Hightech, relativ bezahlbar.
Denke mal, Oreca sieht darin einfach eine gute Möglichkeit wieder in die "großen" Meisterschaften reinzukommen, nachdem sich das Viper Geschäft in die nationalen Meisterschaften verschoben hat.

Ich sehe da ganz im Gegenteil sehr wohl einen Zusammenhang zwischen einem gesteigerten Interesse an Saleen und dem Support durch Oreca. Ich gestehe Oreca die Fähigkeit zu, das Auto schnell UND zuverlässig zu machen.
Die Saleens sind definitiv günstiger zu bewegen als Aston Martins und ich sehe in der FIA-GT einige Gentelman-Driver, für die eher zählt ein gut fahrbares Auto bewegen zu können.

Naja, eine Alternative könnte der Lamborghini Murcielago sein

Naja, mal sehen!!!

Bei Zak frage ich mich, wer das ganze Gelumpe bezahlen soll! Weder Sascha Bert noch Marc Basseng haben viel Kapital in der Hinterhand- bei Bert könnte ich mir vorstellen, dass Zak auf JAG (Jakub Andreas Grajewski) spekulliert, aber ob man da nicht eher verloren ist

Bei Basseng ist vielleicht die Hoffnung, dank dessen Premiere- Tätigkeit ein paar Extra- Sponsoren aufzureißen. Wenn dem so ist, darf die Frage erlaubt sein, warum keiner den Christian Danner anhaut...

Was heißt nicht hinkriegen? ******* hat ein Auto und war bereits testen. Noch hat die Saison nicht angefangen und darum heißt es abwarte, wer denn nu erscheint oder nicht.

Den versucht er schon seit Oktober über die MSA loszuwerden. Bislang scheinbar erfolglos.

Zitat:


Hat mich auch gewundert das Stanco einen 2004er gehabt hätte.. In der Anzeige wird aber notiert:
ex Konrad 04 ! Evtl. meint er ja mit 04er upgrade von Konrad    Wenn schon der Anzeigentext nicht stimmig ist, verwundert es nicht wenn er schon seit Monaten vergeblich versucht das "Alteisen"    zu verkaufen..

Genauso ist es gemeint.

Jaguar44 schrieb am 20.02.06 um 18:49:09:

Ich verstehe nur nicht so ganz wo in der ALMS mehr für die Saleens von Konrad zu holen wäre, ganz Abgesehen davon das die Ami-Rüttelpisten die Haltbarkeit des Saleens nicht unbedingt fördern werden.
Aber die Wende von der "Trendwende" scheint ja weiter zu gehen. Angeblich setzt man bei ORECA ja vorerst auch erstmal nur einen Wagen ein. Könnte mir vorstellen das da die orakelten "sporadischen FIA-GT-Einsätze" auch in weite Ferne rücken...

Auf jeden Fall scheinen in der ALMS mehr Podiumsplätze raus zu springen, als in der FIA-GT.

Mich würde mal interessieren was jetzt aus Tom Weickhardts Rennstall CS America wird, wo der Chef selber bei Konrad Motorsport fährt. Wird man trotzdem noch eine Viper einsetzen? Wohl kaum, oder?

Ist die Konrad Truppe 2003 nicht ALMS und Fia GT gefahren? Vielleicht wirds ja dieses Jahr wieder in beiden Serien was.

Zitat:


In der ALMS waren Sie nur sporadisch vertreten. Halt nur da wo auch Herr Neuhaus, der Finanzier, lust drauf hatte...

Hat der Stanco Maciej noch seinen Saleen? Wenn ja, wo setzt er ihn 2006 ein??

Christian schrieb am 01.02.06 um 09:03:15:



Tja dafür haben die "Lumpensammler" aber keine schlechte Leistung erbracht, weil schnellster nach neueinstieg ist nicht so verkehrt, oder?

kannst ja recht haben aber die Zak Crew ist ziemlich gut, die holen viel Zeit bei Boxenstops raus und wenn die ein Fahrzeug einsetzten ist das in einem top Zustand. Die wird man dieses Jahr vorne in der GT sehen. Ich freu mich auf jedenfall darauf eines der alten Deutschen Teams wieder in der Spitzenserie zu sehen.

Zitat:


Ich spreche ******* auch nicht ab, dass sie gut sind. Nur aufgrund der Testzeiten in Paul Ricard würde ich keine Rückschlüsse ziehen. Würde mich freuen, wenn sie vorne bei der Musik mit dabei sind.

Na ja Leute ich weiß nicht ob die 1,7 sekunden was aussagen,die der Zak Saleen schneller war wie der Aston von  Race Alianz?
Aber wenn BMW bei einem F1 Test soviel schneller wäre wie Mercedes,dann hätte Mercedes ein Problem!
Also würde ich sagen das die 1,7 Sekunden ja schon mal was aussagen!
Die muß man erst mal beim Set UP finden  

Ach und die anderen Testen nur mit vollem Tank und alten Reifen oder was

Na für so ne nummer brauchen die auch nicht bis Paul Richard zum Testen zu Fahren!

Was hat denn mein name mit ******* zu tun?

Christian schrieb am 23.03.06 um 17:53:20:


So sieht es aus.
Und wenn ich mir die ******* Lackierung so anschaue, ist da noch ne Menge Platz für willkommene Sponsoren, die gerne vorher beeindruckt werden möchten.  

Die Frage nach dem Sinneswandel bei den Saleens hat sich wohl nach der Veröffentlichung der Entry-List erledigt  . Aber erst mal sehen was Zak draus macht.

eastplay schrieb am 18.04.06 um 10:17:35:


Na ja, sagen wir es mal so: Zwei Teams haben zum Saleen gefunden. Das Auto ist nicht in der Versenkung verschwunden. Schauen wir mal, was sie draus machen.

Ich denke, wenn Oreca / ******* den Schwachpunkt Getriebe in den Griff kriegen, könnte es durchaus interessant werden.