Die Porsche Werksmannschaft hat bei einigen Läufen zur Sportwagen Weltmeisterschaft mitte der 80ger Jahre einen Porsche 956 PDK eingesetzt. Wie unterscheidet sich dieser 956 PDK von anderen 956gern?

Ich danke Dir für die Infos.

Aber wirklich erfolgsversprechend schien dieses System ja irgendwie nie zu sein, da die Einsätze halt wirklich nur sporadisch waren oder wurde diese "Technologie" im 962C weiter eingesetzt?

Naja, "relativ" erfolgreich.

Der Wagen war mit dem PDK deutlich zu langsam. Zu schwer, zu anfällig. Porsche stellte die Entwicklung dann ein.

Wimre hatte ich in Spa einen 956-PDK fahren sehen. Wirklich beeindruckend war das nicht.

Allerdings war es schon schön, den Wagen überhaupt fahren zu sehen. Vor allem wenn man bedenkt, was heute für häßliches Zeug auf den Strecken rumdüst.

Andial

In Kyalami 83 wurde das PDK erstmals in einem dritten Werksauto eingesetzt. 84 gab es klägliche Versuche in Imola und bei der DRM am Nürburgring, einmal Ausfall in erster Runde, einmal erst gar nicht gestartet.

In Malaysia 85 gab es dann zumindest technisch den Durchbruch, als das Ding erstmals was länger gehalten hat. Zumndest, wenn mich meine Erinnerung jetzt nicht täuscht.  

In der WM war das PDK nie sonderlich erfolgreich, ging zu oft kaputt. Aber immerhin gewann Stuck 86 und 87 den Supercup mit PDK, da im 962.

86 war auch das einzige Mal, wo ein PDK in Le Mans eingesetzt wurde, mit Schuppan/Olson, war aber nach zwei oder drei Stunden Feierabend.

[quote author=bambule  link=1120493607/0#7 date=1120597373]

Habe mir auch einmal die Einsätze des 956 PDK etwas genauer angeschaut. Vern Schuppan war eigentlich fast immer mit in diesem Auto. War das eigentlich ein richtig professioneller Rennfahrer? [/quote]

Naja, Porsche setzt normalerweise keine Amateure auf seine Werksautos.

Seit 81 war er regelmäßig im Werksteam, wurde damals zum Held, weil er unter Anleitung der Mechaniker an der Strecke die Aufladung des 936 abbaute und praktisch mit einem Saugmotor das Auto noch an die Box brachte. 82 in LM mit Mass zweiter und gewann ein Jahr später mit Holbert und Haywood.

Wurde mal in in Indy zweiter oder dritter, gewann viele Rennen als Fahrer und später als Teamchef in der japanischen Gruppe C. Ein paar GP`s ist er auch gefahren.

Also ich denke, er geht als Profi durch!  

@Guido

Zitat:


Yepp. Das Teil war absolut nicht langstreckentauglich. Die Einsätze mit dem 962 im Supercup sehe ich als Schadensbegrenzung - um eine Totalblamage zu verhindern.  8)

Man wollte nicht schon wieder komplett scheitern - wie z. B. bei den erfolglosen ABS-Tests mit dem 917.

Andial

meinst Du das hier
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Ich danke euch allen für eure super Infos. Wir halten fest: Das PDK-System im 956 war nicht so der bringer und Vern Schuppan hat doch was auf dem Kasten gehabt