Sagt mal, was wurde da alles verändert dieses jahr an den Autos, dass die GT1 Fahrzeuge nur 10 Sekunden langsamer sind als die LMP1?

und wie werden die zusatzgewichte verteilt? wonach richtet sich das? oder wurde das mindestgewicht angehoben?

also immer für die vorjahres-sieger?

hm. geht es denn nach den teams, oder nur nach den autos. also zB. wenn das Oreca Team heute gewinnen würde und nächstes jahr einen anderen Wagen einsetzen würde, bekämen sie zusatzgewichte?


oder geht das nach den autos, dass denn alle audis nächstes jahr zusatzgewichte haben? Also ich würde es besser finden wenn man es nach dem teams ausrichtet. denn sonst werden  auch andere teams mitbestraft die eien audi fahren, auch wenn sie im vorjahr schlecht waren und ein anderes team mit einem audi gewonnen hat.

ja aber was genau macht den audi so langsam? oder was macht den pescarolo so schnell? die beidenj sind doch in der selben Klase, haben das selbe reglement und der audi war doch bis jetzt das maß allerdinge in der Speed.


restriktor = lufteinlässe

oder irre ich mich da?

Interessante Frage wurde grad gestellt: was fährt nächstes Jahr in der ALMS?? Werden die verbliebenen R8 dort verschrottet, oder zieht IMSA mit den neuen ACO-Regeln mit? (oder geht man überhaupt wieder neue Wege?)

auf lmsr.net war zu lesen das die IMSA darüber nachdenkt nächstes jahr die R8 so wie jetzt in LeMans laufen zu lassen, da ADT Champion erst im Dezember eine Zusage/Absage über ein Chassis bekommt und man sie ungern verlieren möchte (wer will das schon). Find ich gut von der IMSA, sie sind halt ab und an ein wenig praktischer veranlagt

Die Corvette C5-R und der CARE F550 haben +35kg Gewicht bekommen.

[quote author=Unterhose  link=1119177105/0#13 date=1119216051]Der Eurosportsprecher sagte 50 kilo. ??? [/quote]

Art. 19 des Reglement schreibt 35kg für C5-R und F550 ab dem 01. Januar 2005 vor.

Gustav Büsing auf ESP hat gesagt:

Pescarolo Judd: 600PS, 90l Tank
Audi R8: 520PS, 80l Tank, +50kg

Weil Audi ein Auto nach altem LMP900 Reglement an den Start gebracht hat. Diese Autos haben ein andere (schnellere) Aeroydynamik und um das auszugleichen wurde ihnen ein wenig Leistung weggenommen. Außerdem kleineren Restriktor und mhr Gewicht. Ich finds gut das Audi angetretten ist unter den Vorraussetzungen, andere hätten das sicher nicht gemacht. Man muß ja berücksichtigen das wir Wissen das sie reglementsbedingt langsamer sind, aber die allgemeine Presse berichtet ja nicht über sowas. Am Donnerstag war im ZDF Viedeotext auch zu lesen das die Audis enttäuschend langsam sind. Wenn jetzt kein F1 Rennen gegeben hätte und Audi hätte nicht gewonnen, dann hätte heute in den Zeitungen gestanden "Audi Schnecke oder sowas"

Naja, nächstes Jahr wird es das Problem mit den unterschiedlichen Reglements ja eh nicht mehr geben

Ach, dafür das in der LMP1 Neu ein Franzose sehr aktiv war (Pesa), dafür war das doch sehr ausgeglichen:)

Würde mir bei den Abdeckungen vorne und hinten Kevlarschichten oder Al-CFK Laminate wünschen, damit die Autos nicht nach einem Reifenschaden immer halb auseinander fliegen und die ganze strecke voll cfk müll liegt

Wa?
Die 1mm Karbonabdeckung fängt nun nicht wirklich viel Energie auf. Eine Kevlarlage (schusssichere westen, etc) auf der untersten und obersten cfk lage würde ich gut finden, da kevlar im gegensatz zu cfk nicht gleich in tausend teile auseinander fliegt. ist glaube ich auch in der f1 im bereich der frontflügel im gespräch gewesen, hab das aber nicht weiter verfolgt

[quote author=BERNDdasBROT  link=1119177105/0#23 date=1119454777]

Wäre sehr nett wenn mich jemand genauer aufklären könnte. [/quote]

Also, die Hybriden wie z.B. der pescarolo sind noch bis 31.12.2006 startberechtigt. Über das Aussehen am heck lässt sich steiten.

Audi plant einen neune LMP1, aber auch z.B Zytek, Lola  usw.
Liess dir dazu am besten den Thread " Neue Chassis für 2006 durch. Da steht alles genau beschrieben....

Wenn man sich die aktuellen news über salo so anhört, dann gibts auch wohl bald wieder stahlbremsen im motorsport. karbonfasern in der lunge, das st nicht gut. in der karbonnachbearbeitung arbeiten normalerweise auch alle mit mundschutz, aber das geht im rennsport wohl schlecht.

Bezüglich der Abdeckungen geht es mir nur darum, dass eine lage aus einem elastischem material eingebaut wird, so das die cfk splitter nicht überall rumliegen

ja, sowas war doch auch in der f1 im gespräch. ist doch mist so wie es jetzt ist. safety car können sie ja ach nicht nach jedem reifenschaden mit abdeckungsschaden machen