Porsche baut neuen Sport-Prototyp - Penske-Motorsports als Partner gewonnen

Stuttgart. Die Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, entwickelt auf Initiative ihrer nordamerikanischen Tochtergesellschaft Porsche Cars North America (PCNA) einen komplett neuen Sport-Prototyp für den Kunden-Einsatz in der bedeutendsten amerikanischen Sportwagen-Rennserie, der American Le Mans Series (ALMS). Das Fahrzeug entspricht den technischen Spezifikationen der LMP2-Klasse (Le Mans-Prototypen) und ist der erste ausschließlich für den Motorsport gebaute Porsche-Rennwagen seit dem erfolgreichen 911 GT1 von 1998.

Als exklusiver Partner für die Einsätze auf den Rennstrecken wurde für 2005 und 2006 Penske-Motorsports gewonnen. Roger Penske und sein Team hatten bereits 1972 und 1973 mit den legendären Porsche 917-Sportwagen zwei CanAm-Meisterschaften eingefahren. Seit Jahrzehnten einer der professionellsten und erfolgreichsten Rennställe in den USA, wird Penske den neuen Sport-Prototyp ersten Testeinsätzen bei den beiden letzten Rennen der diesjährigen ALMS-Saison am 1. Oktober in Road Atlanta und am 16. Oktober in Laguna Seca unterziehen. 2006 sollen dann zwei Fahrzeuge bei allen zehn Rennen eingesetzt werden.

Peter Schwarzenbauer, Präsident und CEO der PCNA, kündigte am Rande des zweiten Rennens zur ALMS in Road Atlanta (15. bis 17. April) an, dass Porsche Cars North America und Porsche Motorsport North America mit dem neuen Motorsportprogramm qualifizierten Kundenteams die Möglichkeit bieten wollen, zukünftig auch in der Prototypenkategorie der American Le Mans Series zu starten.

In der seriennahen GT2-Klasse konnten Motorsport-Kunden mit dem Porsche 911 GT3 in den letzten sechs Jahren 47 Siege und fünf Markenmeisterschaften erringen. Von dem neuen, verstärkten Engagement verspricht sich Porsche noch mehr Spannung und Interesse an der amerikanischen Rennsportwagenszene.

Nordamerika ist nicht nur der mit Abstand bedeutendste Absatzmarkt von Porsche, sondern auch die Region mit der größten "Fan-Gemeinde" der Sportwagen aus Zuffenhausen. Der Porsche Club of America ist mit fast 60.000 Mitgliedern der größte Markenclub der Welt. Seit mehr als 30 Jahren und mit außergewöhnlichen Rennwagen wie dem 934, 935 und 962 hat der Porsche-Kundensport eine lange, erfolgreiche Tradition auf dem amerikanischen Kontinent.

Mazda sehe ich nicht als Werksteam in der ALMS. Und über LeMans wurde hier nichts gesagt - ich würde mich aber nicht wundern, wenn Porsche dort 2006 fahren will.

Wobei ich auch interessant finde, dass Penske jetzt seine Finger im Spiel hat.

Penkse, das ist ja wahnsinn. Der Anfang vom Ende der IRL:), wenn Toyota und GM weg sind, dann wirds die wohl nicht mehr lange geben. Hoffentlich packt Penske den Spiderman in den LMP. Schade eigentlich das der Professor Gil de Ferran gerade bei Honda F1 eingestiegen ist, der hätte sich auch noch gern ein paar Rennen gefahren (außer Oval mit den unsicheren IRL Kisten). Wäre noch interessant welches Penske Auto dann von den Zigarettenfritzen gesponsort wird, wenn es der LMP werden sollte dann siehts sehr gut aus für die Zukunft der ALMS. LMP1 wäre mir zwar auch lieber gewesen, aber mal schauen was später folgt

[quote author=ger80  link=1113574121/0#6 date=1113586828]Penkse, das ist ja wahnsinn. Der Anfang vom Ende der IRL:), wenn Toyota und GM weg sind, dann wirds die wohl nicht mehr lange geben. Hoffentlich packt Penske den Spiderman in den LMP. [/quote]
Penske macht nicht "entweder-oder", Penske macht alles nebeneinander. Penske ist dazu groß genug.

naja, aber ob Penske ALMS,IRL,NASCAR und GrandAM (haben sie doch auch, oder?) macht? Außerdem sind die aussichten in der IRL Geld zu verdienen bei nur einem Motorlieferanten doch gering, und nur dann macht Penske Motorsport.
Naja, ich würd sie a gerne wieder in der Champcarserie sehen, auch wenn es offtopic ist

Warum nimmt man denn nicht eines der momentanen Porsche-Teams?
AJR, Petersen oder sogar Freisinger würden bestimmt nicht 'NEIN' sagen, wenn's um so ein Projekt geht.

Aber irgendwas steckt schon hinter dem Deal mit Penske.

Warum hat sich eigentlich keiner von Euch beschwert als Porsche mit AJR oder Freisinger arbeitete statt mit Penske?

Porsche und Penske haben bereits 1972 und 1973 zusammen die Can-Am Titel mit den 917 eingefahren ...

[quote author=Markus  link=1113574121/0#14 date=1113665370]
Porsche und Penske haben bereits 1972 und 1973 zusammen die Can-Am Titel mit den 917 eingefahren ... [/quote]

Alleine der Historie wegen wird sich Porsche nicht für Penske entschieden haben...

Mit was verdient Roger Penske schnell mal wieder sein Geld? Autohandel auf jeden Fall, aber hat er nicht auch einen Zulieferbetrieb?  

[quote author=Thommy  link=1113574121/0#16 date=1113667344]



Mit was verdient Roger Penske schnell mal wieder sein Geld? Autohandel auf jeden Fall, aber hat er nicht auch einen Zulieferbetrieb?  

[/quote]


u.a Detroit Diesel, ein Diesel Motor Hersteller.

Wahrscheinlich baut er schon heimlich den Diesel Motor für einen Porsche LMP1  

war der nicht zu stande gekommene Indycar Einstieg (wegen Regeländerungen bzw auf deutsch Angst vor Porsche) eigentlich auch mit Penske geplant? War doch Anfang der 80er und ein gewisser Eurosportkommentator redet da heute noch mindestens jedes zweite Champcar rennen von

ich erinnere mich aber an eine übertragung ohne, oder war er da gerade nicht da?

[quote author=Markus  link=1113574121/0#23 date=1113720625]ich tendiere aber auch zu Corona. [/quote]
Deine Trinkgewohnheiten gehören aber wirklich nicht hierher! 8)

Wobei Warsteiner damals ja Seriensonsor war und außerdem noch min. einen Konkurrenten als Haupsponsor begleitet hat.

Warsteiner hat damals Mercedes gesponsert. '96 in der ITC Magnussen(Montoya/Zonta) sowie Grau(Mayländer) , '97 in der ITC einen der 3 CLK-GTR und '98 den Weltmeister CLK-LM von Ludwig/Zonta.

[quote author=Leo  link=1113574121/0#29 date=1113856377]
Wennst schaust wohin die meisten Porsche verkauft werden, schon. [/quote]

Was bringt das bei einem geplanten LMP2? Das Endkundengeschäft spielt da doch gar keine Rolle.

Ich halte es für bedenklich das Projekt in dem Teil der Erde aufzuziehen wo es dem Prototypen-Sport im Moment nicht so besonders rosig geht ( wenn wir die Daytona-Nummer aussen vorlassen)-

Vielleicht ist das auch mal eine Aktion um Don Panoz dafür zu danken was er in den letzten Jahren für den Sportwagensport getan hat. Also nicht der Bau eines LMPs sondern das sie die erste Saison in der ALMS fahren. Ohne Don Panoz wären wir nicht da wo wir sind, und da er zur Zeit nicht umbedingt das Geld hat das LMP Feld zu pushen, finde ich es echt gut.
Bei der Motors übertragung hat Manfred J. gesagt das sich alle GrandAm Chassishersteller als Motorenhersteller Porsche wünschen, da sieht man mal was für einen Ruf sie da drüben haben. Ich finde es auf jeden Fall gut das sie zuerst in der ALMS antretten, macht auch Sinn da dort mehr Rennnen gefahren werden und nur so kann man ein Auto auf LeMans vorbereiten.

Das erste mal glaub ich nicht, die kündigen doch nichts an wenn sie nicht wissen das sie schneller sind. wie würde das denn aussehen, ein porsche langsamer als ein Lola/Courage.
Würde mich nicht wundern wenn sie über umwege einen anderen LMP2 in die hüände bekommen haben und schon irgendwo geheim beide autos verglichen haben.

Glaubst du wirklich das Porsche das kann? Glaube schon das sie es hinbekommen, aber die Jahre wo sie sowas nebenbei gemacht haben sind glaube ich vorbei. Dafür haben sie zulange nichts mehr gemacht. Sonst würden sie ja so wie Audi sagen, wir kommen 2006 nach Sebring und wollen sie 12h gewinnen (auch wenn Audi dann von einem LeMans Test redet )

Hm ja, um den Gesamtsieg werden sie wohl nicht fahren können, aber selbst ein LMP2 Sieg ist nicht so einfach wenn sich jmd z.B. einen neuen Lola LMP mit einem guten Motor nimmt und vielleicht den einen oder anderen Euro investiert. Ich hoffe einfach das sie nicht gewinnen, denn dann wäre der Sinn der LMP2 Klasse meiner Meinung dahin.
Porsche hat natürlich den großen Vorteil das sie Chassis und Motor optimal aufeinander abstimmen können, da beides aus ihrem Hause ist.

PCNA ist an das Werk herangetreten um einen LMP 2 für die ALMS zu entwickeln u. zu bauen. Das Werk hat nicht gesagt wir bauen einen LMP 2 für den Kundensport, sondern PCNA hat das Werk mit Entwicklung u. Bau beauftragt.
Vermutlich wurden ala BMW in den vergangenen Jahren "Fingerübungen" gemacht, welche dem jetzigen Projekt einen relativ schnellen Erfolg bescheren werden. Da braucht Porsche nichts zum Kopieren.

Prinzipiell kann JEDER Hersteller einen konkurrenzfähigen LMP bauen - das Know-How und/oder die nötigen Leute kann man zur Not zusammenkaufen.

ICh weiß nicht, was in diesen beiden Punkten bei Porche aktuell vorhanden ist, aber wenn man das Projekt ernst angehen will (und davon gehe ich mal aus) wird man sich zur Not entsprechend verstärken.

Man sollte vom Porsche LMP nicht beim ersten Rennen Wunderdnge erwarten, auch Porsche wird ein paar Rennen brauchen. Ab Mitte 2006 dürften die LMP2-Siege in der ALMS aber wohl kaum ohne die beiden Penske-Porsche entschieden werden.

whats that?

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Lola Porsche LMP2 ???

Wohl wahr, aber was für ein Motor?

Die haben mit Sicherheit etwas verwendet, was bei denen im Regal lag. Oder ist Gunnar Racing der Haus-und-Hof-Tester von Penske?

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/35#47 date=1114784445]

Was war im Champion-Lola damals für ein Motor? [/quote]

Der Champion Lola hatte den 3600 ccm Doppelturbo Motor aus dem GT1-98.


Das Gunnar Projekt Lola Porsche ist schon ein älteres, das aus dem Jahr 2002/2003 kommt. Aus aktuellem Anlass hat man das wohl weder rausgekramt da man sich etwas Medienrummel erwartet, eigentlich ist das ein LMP675 mit dem man im historischem Sport antreten wollte.

Wie es sich liesst hat man den Lola auf LMP2 Spec´s umgebaut, wobei hierauf optisch eigentlich nichts hinweist. Im Gunnar Bericht steht nichts von 4 Zylinder sondern nur von 4 Vierventiler / 4 Nockenwellen. ( also nicht unbedingt etwas wirklich innovatives ) Der Motor ist ein 6 Zylinder Boxer 3.000 ccm mit Turbo.

[quote author=FGE  link=1113574121/35#51 date=1114952067]
Darauf läuft es für mich auch hinaus. Man hat sich mal eben hinter den fahrenden Porsche/LMP-Medienzug geschmissen... [/quote]

Ob Gunnar Racing das nötig hat......

Das Auto gehört nicht Gunnar, sondern Wayne Jackson; und der bestimmt, was damit getan wird.

Kann das ein Model des Porsche sein, nachdem hier:
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gefragt wird?
Die Spiegel sehen ein wenig nach dem alten GT1 aus. Aber geschlossen ???



Wos woas a Fremda?

vorne sieht das son bisschen Gruppe C-mäßig aus, also das das der neue Porsche sein soll  

Ihr hattet mal wieder recht.  8)

Nach erstem Lesen dachte ich, es handelt sich um ein neues Fahrzeug (da lag ich ca. 15 Jahre daneben). Dabei war es "nur" ein neues Bild von einem alten Fahrzeug: Brun C91.

Streicht einfach die letzten Kommentare von mir aus diesem Thema.

[quote author=grzimek  link=1113574121/35#61 date=1116868689]

Aber Penske als wichtigster Partner von Porsche in den USA (?) soll wohl ordentlich Druck gemacht haben, dem Porsche sich dann gebeugt hat.
Vorstellen könnte man sich das... [/quote]

Was machen denn Penske und Porsche derzeit gemeinsam?
Keine Rennen, keine LKW`s, vielleicht ein paar Mietwagen, aber sonst? Ich weiss es nicht!  ???

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[quote author=Markus  link=1113574121/35#64 date=1119299052]Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich [/quote]
Das wird doch nicht geheim bleiben können? Das fällt doch auf, wenn eine Horde LKW´s das Hoftor verlässt...
Ausser, sie testen auf der Strecke in Weissach. Aber das fällt auch auf. Wegen dem "ungewöhnlichen" Motorklang - die werden ja nicht den Boxer aus dem Elfer reinbauen.
Da ist doch schnell ein Heli organisiert  
Ausser die Presse hat eine "Absprache" mit Porsche - oder umgekehrt ("mach ihen ein Angebot, das sie nicht abschlagen können"   )

[quote author=FGE  link=1113574121/35#66 date=1119353119]
Das wird doch nicht geheim bleiben können? Das fällt doch auf, wenn eine Horde LKW´s das Hoftor verlässt...
[/quote]

Meinst Du die schreiben dann drauf, dass sie den LMP 2 transportieren?
Scherz beiseite, Tests in Amiland sind da doch wahrscheinlicher.
Und wenn das Auto so wird
 

[quote author=Enrico  link=1113574121/35#68 date=1119362482]

Meinst Du die schreiben dann drauf, dass sie den LMP 2 transportieren?
Scherz beiseite, Tests in Amiland sind da doch wahrscheinlicher.
Und wenn das Auto so wird
  [/quote]

Kann mir dies vorerst nicht vorstellen, solange der Wagen in der Entwicklung ist. Warum soll er dann in den USA probiert werden, bevor er richtig fertig ist oder besser die Basis komplett stimmt? Da ist man doch auf den europäischten Strecken erstmal besser augehoben und kann dort auch auf kurzen Wegen schneller Teile ranbringen, ohne dass teure Luftfracht nötig ist. Natürlich, später machts Sinn.

Und LKW`s mit Aufliegern, bei denen Porsche-Motorsport drauf steht, gibts auch einige, alleine zu jedem Super- oder Carrera Cup-Rennen sind jeweils mindestens zwei unterwegs, dazu noch der Kundensport-LKW, der immer bei FIA-GT, Le Mans etc. im Fahrerlager steht.
Und da die von März bis September praktisch im Dauereinsatz stehen, fällt es gewiss nicht auf, wenn eine Horde LKW`s Weissach verlässt.  

[quote author=Olly  link=1113574121/70#71 date=1119364093]Interessant finde ich den Schriftzug "Porsche Engineering" an der Nase. [/quote]
DAS kannst Du lesen. Wow.

[quote author=Olly  link=1113574121/70#73 date=1119364659]

Vielen Dank.

Dafür war ich auch sehr lange in der Schule um lesen zu lernen.  

Hat Porsche für den Wagen schon einen Namen veröffentlicht ? Nur Porsche LMP 2 ist ja etwas fade.
[/quote]


Ich habe den Pressetext zweimal rauf und runter gelesen, möglicherweise immer noch zuwenig, aber einen Namen habe nicht gefunden.

Beim 956 damals wurde der Name aber auch erst später verkündet.

[quote author=Enrico  link=1113574121/70#75 date=1119366684]Die Porsche Homepage beendet alle Spekulationen, leider lässt sich der Link nicht kopieren

Schaut mal einfach unter  Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Dann Rubrik neu auf der Site u. dann eben den Sportprototyp anklicken..

Erster Einsatz schon im Oktober.......heisa [/quote]


Das ist halt der normale Pressetext, wie er auf diversen Websites seit einigen Stunden (auch Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich ) zu finden ist, aber da steht auf nicht drauf, wie er Karren heißt.

[quote author=Guido  link=1113574121/70#76 date=1119366958]


aber da steht auf nicht drauf, wie er Karren heißt.

[/quote]

vielleicht 2005 WSC Spider
?????
Ist ja auch egal .......wie das Kind heisst, Hauptsache es läuft und ist gesund.

[quote author=Olly  link=1113574121/70#73 date=1119364659]

Vielen Dank.

Dafür war ich auch sehr lange in der Schule um lesen zu lernen.   [/quote]
Nein. ich meinte nicht lesen im eigentlichen Sinne. Ich meinte die Winz-Schrift auf dem Foto.  
Ich hab nur das Bild gesehen.

ams hat mehrere davon:
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

[quote author=Olly  link=1113574121/70#71 date=1119364093]Er hat kein Dach [/quote]
Dafür werden wohl andere eines haben

Zitat:

Warum sollte man was spektakuläres riskieren? Die Wahrscheinlichkeit damit auf die Nase zu fallen wäre beim Prototypen-Comeback viel zu hoch.

Interessanterweise erinnert mich das Design (vor allem vorne) eher an den Dome als an den R8.

So, und jetzt ernsthaft,
in der MSa stand das ihnen auch diese woche gesagt wurde, aber ein insider sagte das der test letzte woche schon gewesen ist. normalerweise müßte das übrigens jetzt auch noch drin stehen
wenn ich das heck des porsche lmp2 sehe, dann kann mir keiner erzählen das es kein vorteil ist wenn chassis und motor aus einer hand kommen und nicht wie bei lola und courage ... auf unterschiedliche motoren rücksicht genommen werden muß. und wenn ich das design sehe, dann glaube ich auch nicht das das design der motorabdeckung im sportwagensport aerodynamisch nicht so wichtig ist.

Wenn ich mal die Eurosport Leute zitieren darf:
"was schön aussieht ist auch meist schnell"

aber dann wird mir bei dem auto angst und bange
die fläche vor dem flügel ist ja man gerade ein paar cm über der radmitte
ist der lufteinlass vorne in der mitte nur zur fahrerkühlung ?

Sieht doch rattenscharf aus, das Mobil!
Bin mal gespannt auf die ersten Detailfotos und Videos...

Und damit der Pressetext auch hier noch mal direkt im Forum steht (auf Englisch, weil ich das deutsche Exemplar gerade nicht finde...):

PORSCHE® RELEASES INITIAL DETAILS OF NEW PROTOTYPE RACECAR  

LMP2 Car Features Entirely New Porsche Power Train and Chassis  
 



ATLANTA, June 21, 2005 – Porsche today disclosed early technical information and images of the first prototype racecar it has designed and constructed since the 1998 24 Hours of Le Mans winning Porsche 911® GT1. The new model was commissioned by Porsche Cars North America, Inc. (PCNA) and Porsche Motorsport North America (PMNA) for racing customers who compete in the LMP2 (Le Mans Prototype 2) class of the American Le Mans Series (ALMS). It features a completely new Porsche engine, transmission, and chassis, all incorporating the latest in Porsche automotive technology and created to conform to new 2006 rules and regulations of international sanctioning body Automobil Club de l’Ouest (ACO).

The heart of the new Porsche LMP2 is its newly-designed 3.4-liter, 90-degree, V8 engine. Limited to 480 horsepower at 10,100 rpm by ACO air restrictor regulations, the power plant is lightweight with a very low center of gravity. It features four valves per cylinder, a dry sump lubrication system, and an air intake manifold with single cylinder throttle valves.
The engine is mated to a Porsche-engineered sequential six-speed constant mesh transmission. A structural part of the car, the gearbox is operated by a paddle shift system on the steering wheel and incorporates a triple-disc carbon fiber racing clutch.

Like the 1998 911 GT1 racecar and current Carrera® GT street car, the Porsche LMP2’s monocoque chassis is constructed of carbon fiber. Attached to this strong yet lightweight framework (built to the latest safety standards of international road racing) is a front and rear double-wishbone suspension with ball joints, adjustable front and rear anti-roll bars, and four-way shock absorbers. For optimal stopping performance, the braking system includes twin master cylinders, adjustable brake balance, and internally vented carbon brake discs (380 mm front and 355 mm rear). For driver comfort and safety, the new prototype is equipped with power steering and a tire pressure control system. An integral partner in the car’s development process, Michelin is supplying race tires for the new Porsche prototype.

Similar to modern aircraft construction, the bodywork is comprised of carbon fiber reinforced by Kevlar composites. Incorporating an adjustable rear wing, it has been created for maximum aerodynamic efficiency and the lowest possible weight and replacement cost. Considering the car is intended for customer teams, its LMP2 mandated weight of 1,653 lbs. or 750 kgs. was achieved through an integrated lightweight design rather than the mere use of expensive and exotic materials.

Penske Motorsports, Inc., a wholly owned subsidiary of Penske Racing, Inc., will field the new Porsche prototype in its first full season of competition exclusively in 2006. It is anticipated they will debut the new Porsche prototype at the final two races of the 2005 ALMS season, the Oct. 1st Petit Le Mans at Road Atlanta and the Oct. 16th season finale at Laguna Seca, as test events before entering the entire 2006 season.

Porsche Cars North America, Inc. (PCNA), based in Atlanta, Ga., and its subsidiary, Porsche Cars Canada, Ltd., are the exclusive importers of Porsche sports cars and Cayenne® sport utility vehicles for the United States and Canada. A wholly owned, indirect subsidiary of Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, PCNA employs approximately 300 people who provide Porsche vehicles, parts, service, marketing and training for its 207 U.S. and Canadian dealers. They, in turn, provide Porsche owners with best-in-class service.

[quote author=cybersdorf  link=1113574121/70#87 date=1119467835]Pressemeldungen posten ist generell nicht sehr sexy. [/quote]



Wieso, mag Porsche oder sonst wer das nicht?

Mittlerweile hat das Kind auch einen Namen, "RS Spyder" wird er heißen.

Auf porsche.de gibt es ein schönes Special mit vielen Bildern der Testfahrten und : VIDEO      

[quote author=LM-OLI  link=1113574121/70#93 date=1121943216]
Hätte mir einen Namen mit 9xx gewünscht.. [/quote]

Den gibt es auch in jedem Fall, aber aus Marketinggründen wird wohl erstmal das RS Spyder proklamiert.

Die ganzen Fotos tragen die Nummer 6.

Nun habe gerade bei Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich noch ein Bild eingfügt, in dem man erkennt, dass Mechaniker in der Box an einer Start-Nummer 7 arbeiten.

Haben se wohl schon zwei Autos fertig. Aber starten wollen sie doch nur mit einem bei Petit Le Mans, oder?

[quote author=Guido  link=1113574121/70#96 date=1121945568]Die ganzen Fotos tragen die Nummer 6.

Nun habe gerade bei Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich noch ein Bild eingfügt, in dem man erkennt, dass Mechaniker in der Box an einer Start-Nummer 7 arbeiten.

Haben se wohl schon zwei Autos fertig. Aber starten wollen sie doch nur mit einem bei Petit Le Mans, oder?
[/quote]

Ist doch klar warum das so ist :

Das mit der # 7 ist das Joest Auto für LM 2006  

Kann schon sein das es zwei Chassis gibt. Auf dem Video ist ein Fahrzeug zu sehen mit gelber Splitterkante vorne und eines mit weisser. Wobei das natürlich auch einfach nur eine andere Haube auf einem anderern fahrzeug sein kann.

Vielleicht starten die mit zwei Fahrzeugen beim PLM, das hatte ich eh irgentwie im Hinterkopf.

also ich meine aus dem Pressetext herausgelesen zu haben, dass man dieses jahr mit einem Fahrzeug antritt und die nächste Saison mit zwei

[quote author=Guido  link=1113574121/70#101 date=1121949040]Mich wundert es nur, da Porsche bislang eigentlich immer den Prototyp ewig lange alleine getestet hat, bevor man zum ersten Renneinsatz neue Fahrzeuge gebaut hat, in die man dann die Erkenntnisse der Tests mit dem Prototyp hat einfließen lassen. [/quote]
Evtl. ist der Zeitplan so eng, dass es nicht anders geht? Oder man hat gemerkt, dass man zu viel Know-How aufzuholen hat, weil man zu lange keinen Proto gehabt hat?

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/70#95 date=1121944480]
Was macht dich da so sicher?
[/quote]

Weil sämtliche Porsche-Entwicklungen einen Nummerncode haben. Angefangen bei der Nummer 7 bis zur Nummer 3512 (Footwork F1 Motor). Jede Entwicklung, sei sie noch für Wanderer, den KdF Wagen, oder für Alfa Romeo, BMW, Triumph, Auto-Union, Volkswagen, Daimler-Benz, Skoda, Maybach, Ciitalia, Mannesmann, Getrag, Volvo, Matra, Airbus, Harley-Davidson oder auch Privatleute ist dort zu finden...  wenn es interessiert: der 2000er LMP1 hatte die Nummer 9R3

[quote author=Civi  link=1113574121/105#105 date=1122312479]Porsche fuhr, nach inoffiziellen Angaben, gute 1:30er Zeiten in Estoril. Kann man daraus schon etwas über die Wetbewerbsfähigkeit schliessen?
Bezogen auf die Zeiten nicht auf die Zuverlässigkeit. [/quote]

Das leztzte ACO Rennen fand 2001 (?) als ELMS Lauf statt. Denke es wird schwer die Zeiten zu vergleichen. Warten wir die nächsten Tests auf anderen Strecken ab...  

Hört sich danach an.

Och ne, hab mich so auch PLM live auf motors mit dem Porsche gefreut. Dann sollen sie zumindest am Ring mit einem dicken Scheck zu A-Level gehen und den GT1 zum PLM bringen

Naja, wird wohl auch besser fürs Geschäft von Lola und Courage sein, von daher vielleicht garnicht so übel

[quote author=ger80  link=1113574121/105#112 date=1125433348]Naja, wird wohl auch besser fürs Geschäft von Lola und Courage sein, von daher vielleicht garnicht so übel [/quote]

Ich denke nicht, das dadurch bei Lola und Courage lange Schlange vor dem Verkaufstresen geben wird.

[quote author=KOTR  link=1113574121/105#113 date=1125438068]Von sehr wenigen Episoden einmal abgesehen (F1 Anfang der 90er ) war es nie die Politik von Porsche etwas halbfertiges auf die Rennstrecke loszulassen. [/quote]

Diese leidigen Versuche mit "nicht Sportwagen" mal ausgenommen, kann ich nicht erinnern wann Porsche zuletzt einen Start verschoben hat.

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und bitte bei so großen Fotos nur die Links zu posten.
(aber danke trotzdem )

[quote author=LM-OLI  link=1113574121/105#119 date=1127317452]so....damit das thema porsche hier im forum nicht einschläft....

der typencode ist 9R6 lt. porsche homepage

AMS sagt, dass ein Spyder ca. 1,3 Mio EUR kosten soll
[/quote]

Nun ist die Frage welche Projekte unter 9R4 und 9R5 gelaufen sind...

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/105#121 date=1127319799]Carrera GT und '99er LMP1?

Hat jemand Preise von anderen LMP2 zum Vergleich? [/quote]

Nein, der Carrera GT und der 2000er LMP1 haben andere Nummern.

also der 2000er Phantom LMP war der 9R3, soweit ich weiss.
vielleicht, mal als absolute spekulation, der GT3RS als 9R4 und der RSR als 9R5.
Weil ja der R schon vor dem 2000er LMP entwickelt wurde, und diese beiden halt die einzigen rennwagen, ausser den cup-autos waren...ist jetzt mal nur so ein gedanke

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/105#125 date=1127320908]
Irgendwelche Autos, bei denen man nur Motoren geliefert hat (der von Champion eingesetzte Lola-Porsche, ...)? [/quote]

Eher unwahrscheinlich. Der Champion Lola hatte nur den Motor aus dem GT1-98, ich denke nicht das das unter einer extra Projektummer gelaufen ist.

Bei den beiden Nummern kann es sich aber eventuell auch um Fremdentwicklungen handeln.

Interssantes tut sich an der Fahrerfront : Patrick Long fährt am Wochenende das Grand Am Rennen in einem Crawford - FORD. Das er das als Porsche Werksfahrer darf ist für mich ein Zeichen das er wohl soviel Prototypenerfahrung als möglich mit auf den Weg bekommen soll, ich denke mal man liegt nicht ganz falsch ihn für `06 in einen RS Spyder zu dichten.

[quote author=Olly  link=1113574121/105#126 date=1127321511]Interssantes tut sich an der Fahrerfront : Patrick Long fährt am Wochenende das Grand Am Rennen in einem Crawford - FORD. Das er das als Porsche Werksfahrer darf ist für mich ein Zeichen das er wohl soviel Prototypenerfahrung als möglich mit auf den Weg bekommen soll, ich denke mal man liegt nicht ganz falsch ihn für `06 in einen RS Spyder zu dichten.
[/quote]
Oder, dass man ihn 2006 nicht mehr braucht, und ihm jetzt schon Möglichkeiten geben will, sich nach was neuen umzuschauen? Alles möglich. Die Fahrerbesetzung der LMP2 dürfte von verschiendenen Faktoren abhängen von denen einige wohl erst noch geklärt werden müssen.

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/105#128 date=1127321944]Die Fahrerbesetzung der LMP2 dürfte von verschiendenen Faktoren abhängen von denen einige wohl erst noch geklärt werden müssen. [/quote]
Hääää???? oder anders: Verstehe ich nicht  

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[quote author=Olly  link=1113574121/105#133 date=1128600243]In weiß war er nicht hässlicher....... [/quote]
.... und wenigstens weiss.
Hoffentlich bleibt dieser Sponsor Penske vorbehalten und in Europa findet sich ein schönerer Geldbeutel.

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/105#135 date=1128613070]Das positive an der Sache ist aber wenigstens, dass ein großer Sponsor gewonnen wurde. [/quote]

Hättest Du Zweifel daran gehabt ?

[quote author=Lister_Storm  link=1113574121/105#137 date=1128616276]
Bei der aktuellen Lage auf dem Sponsorenmarkt war das sicher alles andere als sicher.
[/quote]

Wenn das Porsche Werksteam / Roger Penske keine Sponsoren an Land ziehen könnte, wem sollte es dann gelingen ?

[quote author=FGE  link=1113574121/105#134 date=1128606010]
.... und wenigstens weiss.
Hoffentlich bleibt dieser Sponsor Penske vorbehalten und in Europa findet sich ein schönerer Geldbeutel. [/quote]
...wie z.B. die Deutsche Post?

[quote author=FGE  link=1113574121/105#134 date=1128606010]
.... und wenigstens weiss.
Hoffentlich bleibt dieser Sponsor Penske vorbehalten und in Europa findet sich ein schönerer Geldbeutel. [/quote]

Hoffentlich findet man hier in Europa gar keinen Geldbeutel für dieses Auto ! Um ehrlich zu sein der P2 Klasse geht es im moment sehr gut ohne Porsche und leider bin ich der Meinung dass dieser Porsche höchstwahrscheinlich in der P2 Klasse zum gleîchen Resultat führt als in der GT2 Klasse   .
Fakt ist dass Porsche sowieso ja noch bis jetzt nicht vorhat dieses Auto in Europa einzusetzen !! um dem ACO aus dem  Weg zu gehen ??  

[quote author=Markus  link=1113574121/140#143 date=1128674007]
Fakt ist, das Porsche nicht vor hat das Auto in 2006 in Europa einzusetzen.   [/quote]

Porsche nicht, aber hoffentlich Penske  

Ansonsten werde ich mal heute nachmittag in der Fussgängerzone Unterschriften sammeln um eine Petition bei der EU einzureichen, das ein Teil der Region Sarthe für das dritte Juni Wochenende im kommenden jahr zum exterritorialem Gebiet erklärt wird.  

[quote author=Pierre  link=1113574121/140#142 date=1128673139]Um ehrlich zu sein der P2 Klasse geht es im moment sehr gut ohne Porsche und leider bin ich der Meinung dass dieser Porsche höchstwahrscheinlich in der P2 Klasse zum gleîchen Resultat führt als in der GT2 Klasse   . [/quote]
Vermutlich ja. Aber nicht unbedingt weil der Porsche so gut ist sondern eher weil die konkurrenz in der LM P2 derzeit so schwach ist. Klar gibt es einige Autos, aber insbesondere in Bezug auf die Zuverlässigkeit haben diese doch große Probleme.

Ich könnte mir auch vorstellen (zugegeben, Spekulation) das gerade aus diesem Grund einige Teams bei Porsche angeklopft haben und ein Auto für diese Klasse ordern wollten.