Ist das nicht interesant?

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ein werksauto in der LMP2, was soll man dazu sagen. Auf der einen Seite freut man sich das ein neues Werk da ist, aber warum dann nicht in der LMP1. Dadurch ist die Aufteilung in LMP1/LMP2 ja eigentlich überflüssig. Wußte garnicht das Wankelmotoren auch in der LMP2 zugelassen sind (hab aber auch keine lust nachzulesen:) )

nein? dann weg damit, restriktoren so anpassen das LMP1/LMP2 auf einem Niveau fahren wie es am Anfang auch mal geplant war. Sonst wird daraus noch die "die Werke, die sich vor Audi verstecken" Klasse. Das macht keinen Sinn. Entweder nur Privatteams oder Eingliederung in die LMP1

Ach, wenn da Mazda auf dem Motor drauf steht, dann bekommen die auch das nötige Kleingeld um richtig Dampf zu machen, guck dir doch mal die IRL an, da ist GM auch ausgestiegen weil Toyota/Honda mit Geld um sich geworfen haben. Ich finde das bedenklich. Es war doch mal der Plan vom ACO bei den neuen LMP1/LMP2 Regularien die LMP2 Klasse für Privatteams vorzusehen, also sollen sie es so machen.

Mazda als Werk in der LMP2, Ford in der LMP2, Porsche in der LMP2, ... . Wird die LMP1 überflüssig?

Die Idee, die LMP2 siegesunfähig zu machen, war zwar lobenswert, um eine Kategorie für Gentlemen Driver oder besser gesagt reiner privatiers zu haben, und entsprach auch der Wettbewerbsfähigkeit der Teilnehmer wie Norma, WR, etc. (ausgenommen MG, die dafür keine Haltbarkeit hatten), entspricht jedoch nun nicht mehr der Entwicklung der Kategorie, in der nun genauso professionnel gearbeitet wird: siehe Courage, PBR, Lola, etc.
Aus meiner Sicht ist es sehr gut, wenn sogar LMP1 und LMP2 Siegeschancen haben. Ende der 60er waren die Kategorien Sport und Sport-Prototypen ebenfalls beide Siegesanwärter, auch wenn es ursprünglich etwas anders geplant war... Es erhöht die Diversität. Es stellt nur die Frage, ob die Entwicklung eines LMP1 überhaupt noch wirtschaftlich ist.

Auf R1 steht zu lesen das Mazda eine der erfolgreichsten Marken zu Zeiten der seligen IMSA gewesen ist. Wann bitteschön soll den das gewesen sein ??

Dabei waren Sie ja, aber das mit dem erfolgreich.....

naja, man muß ja berücksichtigen das die LMP675 siegfähig sein sollten (war zumindest vom ACO so geplant), bei den LMP2 hat man dann aber ja beschlossen das das nicht so sein soll. Wenn nun die Werke in die LMP2 einsteigen, die ja eigentlich für Privatteams gedacht sein sollte, dann ist das zumindest ein Schlag für Firmen wie AER,Judd, Radical (wenn sie selber einen Motor bauen) da diese Firmen ja davon ausgegangen sind das ihre Wettbewerber mit den Motoren auch Geld verdienen müssen (was bei Werken ja nicht zwangsläufig der Fall ist). Was passiert denn wenn der Mazda Motor nicht irgendwann gewinnt? Sie werden entweder sehr viel Geld reinstecken oder aussteigen, und das sehr viel Geld reinstecken wird Firmen wie Judd,AER,... auf jeden Fall schaden, und damit hilft es uns als Sportwagenfan auf keinem Fall. Außerdem frage ich mich, wie man einem "normalem" Motorsportfan die 2 verschiedenen Klassen näher bringen will? In der LMP900/675 Zeit war es so, das man sagen konnte "es handelt sich um 2verschiedene Konzepte, aber gewinnen soll man mit beiden können". In der LMP1/LMP2 Zeit konnte man sagen "die LMP1 sind für die Werke und Privatteams die viel Geld haben, die LMP2 sind nur für Privatteams". Was sagt man jetzt??? "Ja, die einen können gewinnen, die anderen nicht, aber warum jmd wie Mazda ein Auto baut mit dem man nicht gewinnen kann, das kann ich dir auch nicht sagen ...". Das ist doch unschön.
Außerdem waen die LMP2 Autos ja soviel wie ich gehört habe ein ganzes Ende günstiger im Preis wie ein LMP1, aber wenn man sich das Regelwerk so anschaut, dann gibt es dafür auf der technischen Seite eigentlich kaum Gründe, sondern der Grund war wohl eher das nidrieger Niveau in der LMP2, und das ist wahrscheinlich mit dem gestrigem Tag vorbei. Ich weiß ja nicht was die anderen Japaner jetzt vorhaben, aber Toyota macht ab 2006 in den USA nur noch Nascar (Nextel, Bush,...), Honda wir alleinunterhalter in der IRL (wenn alles so läuft). Wenn Mazda dann Erfolge in der ALMS einfahren kann, dann werden die beiden anderen großen aus Japan wahrscheinlich nicht lange auf sich warten lassen ...

Die LMP 675 sind und waren doch Siegfähig. Wenn Audi oder ein anderer Hersteller mit entsprechenden Resourcen und Geld ein LMP 675 eingesetzt hätten, würde das jetzt etwas anders aussehen. Das Konzept ist auf jeden Fall das bessere, es ist nur unglaublich teuer, wegen des Gewichtlimits. Das war der Fehler des ACO. Deshalb jetzt auch die 720 kg.
LMP2 werden genauso Siegfähig sein, wenn sie gegen LMP1 (neu) fahren und nicht gegen alte LMP900.
Wenn Mazda es richtig ernst nehmen würde, würden sie wohl eher ein eigenes Chassis bauen bzw. sich eines bauen lassen. Das sieht mir mehr nach einem privaten Einsatz aus, bei dem Mazda etwas Unterstützung bei der Motoren Entwickelung gibt. Was insofern Sinn macht, weil der Wankel Motor in den USA sehr populär ist.

Sehe da auch (noch) keine Gefahr.
Es gab doch in LM auch mal einen Welter mit Mazda Wankel Motor.
Vermutlich ist es sogar fast der gleiche Motor.

Das die ursprünglichen LMP675 unter Umständen das schnellere Konzept sind zeigen Autos wie der Lola und der Zytek.
Wieviel Leistung hat denn so ein LMP2 jetzt? Ich weiß das gute LMP675 wie der Zytek zB ca. 520PS haben....
Und was passiert mit diesen ganzen alten LMP900 Autos ab 2006? komplett ins Museum,oder kann man die Autos noch umbauen auf LMP1 ??

[quote author=Olly  link=1111177858/0#12 date=1111230973]Auf R1 steht zu lesen das Mazda eine der erfolgreichsten Marken zu Zeiten der seligen IMSA gewesen ist. Wann bitteschön soll den das gewesen sein ??

Dabei waren Sie ja, aber das mit dem erfolgreich..... [/quote]
Mazda ist seit den 70ern in der IMSA aktiv, in den verschiedensten Klassen. In der GTU waren die RX7 eine Zeitlang die schnellsten Autos. In der GTL und später der WSC waren sie auch lang dabei.. - meistens nur dabei.

laut lmsr.net gibts einen zweiten Kruse Courage !!!

[quote author=ger80  link=1111177858/0#22 date=1112016418]laut lmsr.net gibts einen zweiten Kruse Courage !!! [/quote]

Soll dieser einen Mazda Motor erhalten?

Mazda hat mit Kruse nichts zu tun. Mazda arbeitet für den Anfang nur mit B-K zusammen; sofern sich der Motor bewährt, gibts ein Kundenprogramm.

[quote author=Olly  link=1111177858/0#27 date=1116845041]So, haben wir den Salat.

Kaum ist Mazda als Werksteams eingestiegen, schon führender in der P2 Meisterschaft ( zusammen mit dem Intersport Lola )  

Allerdings gewinnt wohl dieses Jahr der die P2, der es schafft sein Auto im Rennen lange genug am fahren Rennen zu halten. Wenn man seine Klasse gewinnt,  ohne ins Ziel zu kommen,  ist das ja schon bedenklich.

[/quote]

Also wenn man die Performance des Mazdas gesehen hat, der sich nicht mak vor den GT1 halten konnte, sehe ich da überhaupt keinen Salat. Von einer Domination der P2 ist der Mazda soweit weg, wie der Spyker vom LM Gesamtsieg.
Also nicht alles gleich so schwarz malen.