Audi LMP wird wohl nur kommen, wenn im Jahr 2006 vernünftige Konkurrenz da ist. Lister ist eigentlich schon da, fährt aber noch ziemlich hinterher und das Geld ist dort anscheinend ja auch nicht mehr sooo flüssig  

Porsche, ich denke da soll sich jeder seine eigene Meinung bilden

Ob die sich eine "Neu-Entwicklung" leisten werden können, wage ich zu bezweifeln. Freuen würd es mich. Solche Teams sind das Salz in der Suppe der Grossen.

Ich denke von Lola werden wir noch was erwarten können.

[quote author=LM-OLI  link=1111007061/0#4 date=1111089462]Neues Gerücht:

Radical baut einen LMP2. Auch für 2006. [/quote]
Gerücht?
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*kicher*

[quote author=Brumosporsche  link=1111007061/0#1 date=1111088507]Audi LMP wird wohl nur kommen, wenn im Jahr 2006 vernünftige Konkurrenz da ist. [/quote]

Audi wird 2006 auf jeden Fall mit einem neuen Wagen auftauchen.

Ob es ein LMP wird, sei mal dahin gestellt.  8)

Wenn die bei Audi clever sind, dann nehmen die ihren alten Motor oder halt den neuen Diesel (wenn er denn kommt) und suchen sich Teams die die Motoren in Lola / Courage / ... Chassis einstzen. Was sollen sie ein ganz neues Auto bauen? Andere Werke die das notwendig machen sind nicht vorhanden und so ist der R8C/R8R doch auch angefangen, oder nicht? Außerdem können sie sich dann nach einem Jahr das beste Chassis rauspicken und das dann weiterentwickeln (war doch beim R8 auch so, Dallara oder nicht?)

12h von Sebring. MotorsTV Interview 5min vor Rennende.
Audi kommt 2006 mit einem neuem Prototypen, erste rennen werden wohl die 12h von Sebring sein. Auf die Motorenfrage kam die Antwort "It will have an engine"
Und dann die Erläuterung das Audi bis jetzt immer etwas neues im Motorenbereich gemacht hat (Turbo-FSI Technolgie) wenn sie einen Prototypen gebracht haben  (ich kenne nur den R8/R8R/R8C/Bentley). Klingt stark nach Diesel (der CAT war ja auch ein VW Block, weiß nicht ob VW/AUDI da beteiligt war)

Auch in der MSa von heute wurde der Audi Proto nochmal von Dr Ullrich bestätigt. Bezüglich Motor wurde gesagt, dass man alles überlege was erlaubt sei...

Also ich persönlich würde mal stark auf den Diesel tippen.

[quote author=ger80  link=1111007061/0#14 date=1111604916] Ob sich das am Ende ausgeht, man weiß es nicht [/quote]

Ich denke aber, dass die Audi Leute sich sehr viele Gedanken gemacht haben. Wenn ein Konzept nicht erfolgsversprechend wäre, würden sie es sicherlich nicht machen.

Persönlich bin ich der Meinung, daas man Seitens des ACO besser nur bei den Otto-Motoren gebliben wäre, da es bestimmt wieder Quälereinen geben wird bezügl. Einstufung; Tankinhalt;...usw.  Porsche hat ja schon gesagt, dass man mit der Dieseleinstufung nicht zufrieden ist.

Ich denke Audi hat es nur noch nicht gesagt, weil man sich noch etwas Zeit lassen will und einen richtigen Zeitpunkt abwartet. z.B. die Präsentation des Autos wäre so ein Zeitpunkt. Es mach doch was her wenn man der Öffentlichkeit das neue Auto präsentiert und gleichzeitig noch sagt, dass ein Diesel Motor drin ist.

Bei Porsche gebe ich dir vollkommen recht. Glaube alles erst, wenn ich dann Auto sehe.

[quote author=Brumosporsche  link=1111007061/0#18 date=1111660529].....und dann ist der Verbrennungsmotor (aber auch der Diesel-Motor Geschichte. Nasamax fährt bereits mit Rapsöl, in 10-15 Jahren haben wir bestimmt die ersten Brennstoffzellen, nur leider wird dann der Sound wohl weniger donnernd sein, als mit dem Benziner [/quote]
Ja. Die Gute Alte Zeit ist heute...

Das Getriebeproblem kann so einfach nicht zu lösen sein, das soll doch der Grund sein warum sich der Bugatti so lange verschoben hat. Klar kann man das irgendwie lösen, aber ein Automatikgetriebe mit Wandler ist nicht erlaubt, oder? Und bei einem normalem Schaltgetriebe siehts schon düster aus, dann wirds mit schalten ohne vom Gas/Diesel:) zu gehen ganz schlecht. Und die Frage ist ja ob der Preis dann nicht zu hoch ist (Geld, Gewicht, Platzbedarf,...).
Wenn Porsche wollte, dann wären sie 2005 gekommen, da sie dann in ruhe ihren Rückstand aus Jahren ohne Motorsport aufholen könnten (ja ja, der GT3, aber sonst). Außerdem paßt die GrandAm Geschichte (auch wenn sie schlecht gelöst ist) nicht dazu, da für Porsche der wichtigste Markt die USA sind, und deshalb wird wenn ein Proto kommt, auch ALMS gefahren. Und dann die Gerüchte für einen Wagen der "ich versteck mich vor Audi" LMP2 Klasse, das ist doch auch so eine sache. Kann doch nicht sein das Porsche Jahre lang kein Geld für sowas hat und dann bauen sie plötzlich LMP1 und LMP2

Mal sehen wer denn jetzt wirklich einen LMP2 bauen wird.   Denn ich bin der Meinung dass im moment die Einsatzmoeglichkeiten eines LMP2 zu gering sind damit gleich 8 verschiedene Hersteller so ein Chassis bauen und sie tatsaechlich dann auch noch verkauft kriegen.
Rechnet mann dann auch noch 5-6 neue LMP1 Chassis dazu (Audi*, Porsche, Nissan ?, Courage*, Lola*, R&S*, Zytek ?, Dome* dann   ( *gilt als sicher). Wahnsinn !   Muss man sich die Frage stellen wie kommt dass. Ist die ALMS, LMES & Le Mans so attracktiv ?? oder war die Protomeisterschaft so schlecht organisiert und vermarkt worden dass sie die ganze Protoszene in eine Krise stuerzte ??  Mag sein dass es auch einen ganz anderen Grund dafur gibt .
Jedenfalls scheint es im moment jedenfalls so aus dass die Protos voll im kommen sind zum Leid der GT ?? Die FIA-GT hat dieses Jahr, und wohl auch noch die naechsten Jahre ja auch ein Super Feld zusammen !!

Das mit den Einsatzmöglichkeiten liegt natürlich sehr an den FIA GT Plänen für 2006, wenn sie mehr außereuropäische rennen haben, dann wird es mehr LMES Läufe geben. Wenn nicht, dann gibts nationale einsatzmöglichkeiten oder vielleicht eine europäische Serie (kann/muß aber nicht IET sein)

Wenn es viele Chassis gibt, dann sollten die Preise auch ok sein, denn wer kauft schon einen z.B. Radical wenn er fürs gleiche Geld eine Lola/Courage bekommen würde

Du glaubst mir nicht *heul*

Ne, mal im ernst. Wenn die FIA GT weiter aus Europa rausgeht, dann wird es wahrscheinlich mehr LMES Rennen geben (müssen ja nicht alle in der Türkei sein:) ), da dann wahrscheinlich viele Privatteams nicht mehr FIA GT und LMES fahren sondern nur noch LMES und eine nationale GT, also wird sich der Trend des letzten Jahres weiter verstärken, da es ja für Privatteams schwierig wird eine WM zu fahren (ob der Name jetzt WM ist oder nicht).

... und das, was von den Autos kommt, ist zum Großteil Reifen- und Bremsabrieb. Aber mit den Rußfiltern kann man so schön Schlagzeilen machen... Die Franzosen werden sich freuen....

Reifenabrieb ist noch nicht mal das Schlimmst, aber bei den Bremsen gebe ich dir recht, wenn ich mal bedenke, bei einer 8% fallenden Straße bis so ein Sattelschlepper mit 3 Anhängern oder mehr zum Stehen kommt  

Was aber soll das alles jetzt mit Audis LM-Plänen zu tun haben?
Nur weil die Diesels in aller Munde sind? Es ist ja noch nicht mal gesagt, ob Audi überhaupt daran denkt, einen Diesel einzubauen

[quote author=LM-OLI  link=1111007061/0#32 date=1113397775]...über einem Peugeot Diesel LMP1 als Konkurenz zum Audi. und... [/quote]

Würde für die ebenfalls technisch absolut Sinn machen. Damit wäre auch die LM-Aktivität auch ganz klar von den anderen Rennsportbeteiligungen abgegrenzt, was deren Marketing abteilung sicherlich riesig freuen würde, was die "werbliche Ausschlachtung" betrifft.

[quote author=LM-OLI  link=1111007061/0#32 date=1113397775] Porsche würde nur bei dem LMP2 bleiben, da sie keine Chance gegen die Diesel sehen würden. [/quote]
Irgedwie würde das Sinn machen, lässt man den unwichtigen Faktor "Gesamtsieg" mal weg. Ob der allerdings, angesichts des Finanzaufwand, in Muffenhausen weggelassen wird... ?

[quote author=Pierre  link=1111007061/0#34 date=1113409460]Wenn Porsche in die LMP2 KLasse einsteigt und da die gleiche Politik wie in der GT2 Klasse betreiben sollte dann sehe ich lieber keinen LMP2 von Porsche !!! [/quote]


Mal abwarten. Denke nicht, dass sich das so entwickelt. Es ist ja schon mal auf jeden Fall davon auszugehen, das nicht so viele LMP2 verkauft werden 911 GT3 R, RS, RSR...Schon von der Seite her wird ich das alles ganz anders entwickeln

[quote author=ger80  link=1111007061/35#36 date=1113415479]Außerdem sind in der LMP2 auch Firmen aktiv die genügend erfahrung haben um den kampf mit porsche aufzunehmen. Wollen die sich eigentlich als Chassisbauer und Motorenbauer beweisen, oder nur eins von beidem? Finde ein Porschemotor sollte reichen, Chassis sind genügend angekündigt und da wirds eh schwer werden das beste zu bauen. [/quote]


Soweit ich alles verstanden haben wird auch ein Wagen gebaut.

Ich denke das macht auch marketingmässig am meissten Sinn, wenn man mit einem echten Porsche Fahrzeug antritt, als nur in ein Chassis einen motor reinzuhängen.

zum Thema Porsche:

Ich bin immernoch der Meinung (also kommt's sicher ganz anders ), dass Porsche wenn überhaupt, nur den Schritt in die GT1-Klasse wagt. Ein "seriennaher" Sportwagen passt einfach besser zu der Marke als ein offener LMP. Ausserdem hätte man sicher eine sehr schöne Plattform für einen GT1-Renner. Den Carrera GT. Im Aussehen und in der Technik auf Rennen getrimmt würde ein Carrera GT-R mit ziemlich hoher Sicherheit ein tolles Bild abgeben.
Ausserdem bin ich der Meinung, dass es für Porsche in jeglicher Hinsicht attraktiver wäre, u.U. gegen Marken wie Aston Martin, Maserati, Ferrari, GM etc. Siege verzeichnen zu können als gegen eine Fahrzeugkomposition wie LOLA/AER. Damit wüssten sicher beinahe 80% aller Porsche-(Motorsport-)Fans nichts mit anzufangen. (AUDI hat es da mit der DTM und dem Kampf gegen MB und Opel sicher einfacher)

Mal sehen wie sich das ganze entwickelt. Als nächstes kommt sicher ersteinmal ein 997 GT3 für FIA/ACO. Danach entweder ein GT1 oder wenn überhaupt ein (geschlossener) LMP1.

Naja, beim Carrera GT wäre ja schon wieder der Punkt erreicht wo man sich fragen muß ob es überhaupt ein GT1 und kein LMP1 ist. Das Auto war doch mal als GT1 nach alter Rechnung geplant und der Straßenwagen ist ja sozusagen ein Technologierecyling (hat auch den grünen Punkt:) ). Glaube nicht das das gut für den Sport wäre. Auf der anderen Seite ist natürlich ein LMP2 Sieg nur was für Leute wie uns, sonst würde das keinen interessieren. Wenn man die letzte MSa liest, dann soll der Plan von Porsche wohl so aussehen das die LMP1/LMP2 Fahrzeuge auf ein Level kommen und damit auch mit einem LMP2 der Gesamtsieg drin sein soll. Und das Thema mit dem 996/997 in der GT1 hatten wir ja schon des öfteren, also ich glaub nicht das so ein Auto beim aktuellen Reglement mit einem MC12 mithalten können kann

das mit dem LMP2 auf LMP1-Niveau bringen glaub ich jetzt eher nicht, das wäre ja dann wieder ein Schritt zurück, da man doch früher mit einem guten LMP675 auch gewinnen konnte, selbst gegen die übermächtigen Audi (siehe Lola Ex257 in der ALMS).
wenn man jetzt die kleine Klasse wieder gesamtsiegfähig machen würde, dann hätte es die Reglementänderung von 2004 ja wohl nicht gebraucht.

Zum CarreraGT, wieso sollte es da Komplikationen und diskussionen geben?
2000 entwickelte Porsche einen LMP, der auch einige Testläuf in Weissach bestritt, das Projekt wurde dann aber (vermutlich auch wegen den übermächtigen Audi und BMW) eingestellt, aus dem Chasis des LMP entstand dann der CarreraGT als Straßenauto.
Würde man jetzt einen CarreraGT rennfertig machen, hätte man doch die Kriterien erfüllt, dass man mehr als 25 Straßenautos verkauft hat und die Straßenversion vor der Rennversion fertig war (andersrum, als beim MC12). Jedoch wurde hier im Forum schon desöfteren darüber gesprochen, dass es zu einem CarreraGT (zumindest werksmäßig) in LM o.ä. nie geben wird.

und genau deswegen wurde die LMP2-Klasse geschaffen für die Privatiers, nämlich dafür, dass nicht irgendein Werk kommen kann und alles kaputtsiegt, weil die Privatiers nicht hinterherkommen

Im Flieger ne neue Franz.-Motorsportzeitung gelesen (Interview mit Yves Courage) und mit meinen bescheidenen Franz-Kentnissen  ???  zumindest "Entschlüsselt" das der neue Courage LMP1 wieder ein "Dach" 8) haben soll!?! Dieses wohl in der Tradition.. der alten Courage..(mit Porsche Motoren..) die hatten ja auch alle ein Dach..

Müsste die aktuelle Le Mans Racing gewesen sein ...

Beim neuen Audi gab/gibt es ja auch entsprechende Gerüchte.

Gibt es für diesen "Trend" irgendwelche technischen Gründe? Beim alten Reglement hieß es ja, die offenen Autos wären unterm Strich im Vorteil, hat sich das bei den LMP1 jetzt umgedreht?

[quote author=ger80  link=1111007061/35#52 date=1115712306]Nein, auch bei den alten Autos war ein geschlossenes Auto schneller. Aber die dürften damals nur mit kleineren Reifen fahren und der Fahrerwechsel dauert natürlich länger. [/quote]
Diese Aspekte hatte ich ja alle mit einbezogen... OK, ersetze in meinem letzten Posting "schneller" durch "unterm Strich vorteilhafter".

glaube ich erst wenn ich das sehe. welchen sinn würde das machen? es gibt zur Zeit doch genug chassishersteller mit lmp1 plänen, warum sollte er dann ein eigenes bauen? so viel geld wird er nun plötzlich auch nicht über haben

Er kann es ja auch im Auftrag irgendwo bauen lassen, wie es andere Hersteller ja auch tun.

Wenn er je mal in LM gewinnen will, wird er es wohl nicht als Kunde bei Dome, Lola oder sonst wem schaffen.

Ja, so ist es. Alles andere wäre ja auch dummes Zeug. Gibt ja einen anderen Holländer der bei GT Fahrzeugen oft gezeigt hat das sowas keinen sinn macht
Jetzt hat er was von der stange und alles wird gut

Ich denke im Moment haben wir zu wenig Infos, um das wirklich zu beurteilen. Wenn er - durch welche Geldgeber auch immer - die nötigen Mittel hat, kann es durchaus sinnvoll sein.

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Der neue Riley!
675 000$ ohne Motor für einen P1, das sollte doch in Ordnung sein.

da muss ich dir recht geben:
das Bentley-Vorbild ist wirklich kaum zu übersehen  

Wie konkurrenzfähig ist dann diese Basisversion?  

Wobei R&S zu ISRS Zeiten auch eine Europaniederlassung hatte und von dort aus den Teilesupport hat laufen lassen.

Richtig, Gache war dafür zuständig. Er war Importeur und Teilelieferant für Europa mit seinem SMG Team. Heute fährt er Wüstenrallyes mit Buggys.

Von den Stückzahlen her war das in den 90er Jahren auch nicht sonderlich üppig. Grob geschätzt waren höchstens 3 R&S relativ regelmäßig in Europa unterwegs. Wenn überhaupt.

schöne sache das es soviele lmp2 chassis geben wird... jetzt muss das nur noch in die lmp1 übergreifen  

[quote author=LM-OLI  link=1111007061/70#72 date=1120591541]wie schon überall gemeldet, wird es einen Zuwachs von  Zulltec in der LMP 2 geben.
Das Chassis soll wohl zusammen mit Motor angeboten werden. Ist sicherlich gut für die Aerodynamik, da man beim Chassis nicht für verschiede Motoren ausreichend Platz machen  muss.
Der 3.4l V8  von Menard ist ein ehemaliger IRL-Motor.  Ist das denn nicht ein Methanol-Motor?? Wäre ja dann mit dem Nasamax zu vergleichen... [/quote]

Ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass man Kundenteams sowas anbietet. Fährt die IRL überhaupt (wie CART) mit Methanol?

Die Umstellung Methanol-Benzin (und wieder zurück) ist aber nix Neues.

Der Infiniti ist ein ex-Infiniti, weil Nissan nix mehr einzahlt. Daß der Motorenbauer draus noch Profit ziehen will, ist ja verständlich.

[quote author=Olly  link=1111007061/70#78 date=1120635303]Bedeuted das auch "Ende, aus und vorbei" für die Infiniti Grand Am Motörchen ? [/quote]
Nein.

Lister hat seinen LMP nun als Hybrid umgebaut.

Ich denke, dass dann wohl das komplett neue Auto für nächstes Jahr ( es gab ja  Gerüchte ) wohl erst mal verschoben ist.

Kann mir nicht vorstellen, dass Lister sich die Mühe macht den LMP auf Hybrid umzubauen, und dann nur drei Rennen damit fährt. ( Silverstone; Ring; Istanbul)

Somit ist der komplett neue Lister wohl erst für 2007 realistisch, wenn auch die Hybriden nicht mehr fahren dürfen

[quote author=LM-OLI  link=1111007061/70#81 date=1120679191]Lister hat seinen LMP nun als Hybrid umgebaut.


Kann mir nicht vorstellen, dass Lister sich die Mühe macht den LMP auf Hybrid umzubauen, und dann nur drei Rennen damit fährt. ( Silverstone; Ring; Istanbul)
[/quote]

Doch genau das tun sie bei Lister aber. So jedenfalls die Äußerung von Herrn Pearce.

War das Auto nicht von Anfang an irgendwie auch hybrid ausgelegt? Jedenfalls war mal sowas zu hören.

Wobei die Geldbörse doch eh leer ist...

[quote author=Lister_Storm  link=1111007061/70#85 date=1120718984]War das Auto nicht von Anfang an irgendwie auch hybrid ausgelegt? Jedenfalls war mal sowas zu hören. [/quote]

Wenn dem so wäre, hätte man sicher keine große Umbau- und Entwicklungsphase betrieben.

fänd ich super den lister am ring nochmal zu sehen   und dann next year mit new car ist auch sehr sehr wünschenswert!

Zur Zeit ist nur die Rede vom Hybrid LMP900.

Hui, da hat man aber einiges getan.

Ich wollte das Thema "neue Chassis" nicht so zerzausen, deshalb hier die Zweit-Frage zum Thema PRC:
PRC hatte ja mal einen Plan nach LM zu gehen, da ist ja Todes-Stille drum geworden. Jetzt hat Enrico nachgefragt ( Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich ) und auch mich interessiert, wenn Le Blanc das Chassis bei PRC bauen lässt, ist das dann das "PRC-Chassis" mit  Le Blanc Logo? Quasi, Le Blanc zahlt, PRC baut. (Oder so)

so ich finde langsam ist es mal wieder zeit den alten Thread hier mal wieder aufleben zu lassen, und uns mal wieder die Chassissituation anzuschauen.

LMP1:

Audi- klar, jeder hat die Woche aufgepasst und weiss Bescheid
Lola- der B06/10 kommt
Lavaggi- hat ja schon mal eine Zeichnung vorgelegt, hoffen wir mal das daraus auch ein richtiges Auto wird
Dome- wohl zu sehr mit dieser Formelserie im nächsten Jahr beschätigt ?? wohl nix oder ?
Zytek- wird wohl ein Hybrid
Courage- gab ja mal Gerüchte über einen LC70, hat man aber in letzter Zeit wenig von gehört
Riley- Compuerbild des neuen LMP gibt, aber seeeehr ruhig alles geworden

LMP2

Radical- kommt
Zulltec- keine Ahnung ob dieses Gerücht aus dem Sommer noch am Leben ist

So, wer weiss denn etwas mehr zu all dem was ich hier mal so aufgeschrieben habe...

Zitat:


Da es bereits Windkanalmodelle gibt gehe ich mal davon aus das es etwas wird. Ausserdem scheinen wohl €´s vorhanden sein.
Zitat:

Courage hatte mal 2 LC70 und zwei LC77 für die LMS / Le Mans angekündigt. Der LC77 sollte im Dezember seinen ersten Rollout haben, das wäre ja jetzt, das Chassis soll bereits fertig sein. Der LC70 sollte nicht vor Januar fertig sein.

Zitat:


Bill Riley will erst anfragen das Chassis zu bauen wenn ein Team eines kauft, und die Teams wollen es erst kaufen wenn Sie vorher schonmal gesehen haben....

ger80 schrieb am 16.12.05 um 11:57:29:


Zytek hat einen Hyriden für 2006 bestätigt. Für 2007 ist ein neuer LMP1 geplant.

Fred G. Eger schrieb am 16.12.05 um 12:55:37:


LMP1 / LMP2. Ich denke der optische unterschied wird ähnlich gross ausfallen wie zwischen C60H und C65, ein anderes Programm mit zwei neuen und ganz unterschiedlichen Chassis würde wohl für Yves Courage nicht zu stemmen sein. Der neue Lola B06/10 wird seinem kleinem LMP2 Bruder wohl auch wie aus dem Gesicht geschnitten sehen.

Zumal Courage den Abgang von zwei langjährigen, wichtigen Mitarbeitern verkraften muss und sicherlich die von den Kundeteams bemänbgelte "Bastebuden-Qualität" in den Griff bekommen muss.
iN der ALMS wechselt BK schon von Courage auf Lola

LMP2 braucht er zum Geld verdienen, mit dem LMP1 kann er weiterhin seinem Traum vom Le Mans Sieg hinterherlaufen und auf einen Werksdeal hoffen.

Fred G. Eger schrieb am 16.12.05 um 13:37:08:


Angeblich spannt er für den LMP1 mit Mugen zusammen, aber ob das als Werksdeal bezeichnet werden kann.....

Wird interssant werden zu sehen ob der LC77 für ihn ähnlich erfolgreich wird wie der C65. Meiner Meinung nach begründetete sich der wirtschaftliche Erfolg des C65 wesentlich in der fehlenden Alternative, und die gibt es mittlerweile. Wird in jeden Fall nicht leicht werden für ihn.

Fred G. Eger schrieb am 16.12.05 um 14:14:16:

Eine zweistellige Anzahl von LMP2 in nur zwei Jahren zuverkaufen würd ich jetzt nicht als geringe Mengen bezeichnen ...

Glaub schon das da was bei über ist. Ein hoher Kostenanteil sind sicher Vorrichtungen und Entwicklung, dann hat man bei so hohen Stückzahlen sicher was über, da man sicher bei der Preisfindung nicht davon ausgehen konnte überhaupt so viele Chassis verkaufen zu können.
Und dann kommt ja noch das Ersatzteilgeschäft

ger80 schrieb am 16.12.05 um 16:50:21:


Bei Courge soll es Ersatzteile geben?

ger80 schrieb am 16.12.05 um 17:49:21:

Nein, die Teams haben eben nicht gelacht .... ich glaube Courage hatte beim LeMans Testtag für alle C65 Kundenteams immerhin insgesamt eine Antriebswelle dabei ...

Zitat:

Na, er vertraut halt seinen Fabrikaten.  

Bin kein Jurist, aber für sowas kann man doch Verträge abschließen.
Man kauft ja auch keine Maschinen oder Software im gewerblichem Bereich ohne sich abzusichern.
Dann macht man halt einen Vertrag in dem steht das der Hersteller an den und den Rennwochenende mindestens die Teile in der Menge für einen verfügbar haben muß. Geschenk bekommt man die Lagerhaltung und den Transport eh nicht

Zitat:


Bei Teilen die oft versagen und für die kein guter Support geboten wird haben wir in der Firma meines Dads schon die Teile liegen
Beim Auto bekomme ich automatisch vom Händler einen Ersatzwagen sobald mein Auto zur Werkstatt geht, von daher habe ich da keine Probleme

Wobei man fairerweise sagen muss das die meisten Probleme auftraten wenn ein anderer Motor als der standartmässige AER verwendet wurde. Die am schlimmsten gebeutelten Teams waren Kruse und G-Force , mit dem schwereren Judd kam das Chassis überhaupt nicht klar.

ich würde sagen, wir kommen mal wieder zum thema zurück.

inzwischen gibt nun schon eine zeichnung des Courage, der wohl LC75 heissen soll.

sieht ja schon ganz hübsch aus, auch wenn ich persönlich ja auf einen geschlossen Prototypen gehofft habe

Olly schrieb am 17.12.05 um 18:50:50:



ja, das ist klar. ich habe ja auch auf an den LMP1 gedacht.
mein gedanke war, wenn der LMP2 (LC75) offen ist, wird der LMP1 sicher nicht ein komplett anderes Auto werden....

Olly schrieb am 17.12.05 um 20:27:48:



ich denke aber dass Lola größere Resourcen hat um so eine "Zusatzoption" anzubieten. Ist ja nochmal einiges an weiterenwicklung bis so ein LMP noch ein dach draufgesetzt bekommt. Courage wird wohl sowas leider nicht stemmen können

Wobei Audi ja mit seinem Diesel schon offen scheinbar am Gewichtslimit liegt, ob dann jmd mit weniger Erfahrung einen Diesel leichter bauen kann damit er das Zusatzgewicht von Dach und Klimanlage kompensieren kann?

Die Leute sind leider keine Genussmenschen oder Nostalgiker. Wenn das Reglement im Moment einen Roadster beforzugen, dann werden Hersteller, die ernsthaft gewinnen wollen, auch keine Geschlossenen bauen......
....so schade ich das auch finde.

ger80 schrieb am 18.12.05 um 19:58:54:

Warum bauen dann alle namhaften Hersteller auf offene Autos?

pjotr107 schrieb am 18.12.05 um 19:41:48:

Grade weil vielleicht die Leute Nostalgiker sind gibt es so viele offene Autos.  
ger80 schrieb am 18.12.05 um 19:58:54:

Also sind offene und geschlossene Fahrzeuge vom Reglemenr her doch nicht gleich?

Da bei einigen Usern (ich orientiere mich eher an den Interpretationen von Audi und Porsche - ja, ja, nur die ALMS ist wichtig- sischer) die felsenfeste Überzeugung existiert das ein geschlossenes Fahrzeug Vorteile in LeMans hat müssten wir den Vorteil bei einem 24h mal definieren.

Ist es ein Vorteil eine schnellere Rundenzeit zu fahren, was durchaus möglich sein kann oder mehr Runden in 24h zu fahren?

Nun ja, die einen sagen so, die anderen sagen so.  

group44 schrieb am 19.12.05 um 12:55:31:


Das hat man im Hause VW ein wenig cleverer gemanagt: die privaten Audis wurden an erstklassige Teams (klasse 1b) und die Bentlys an nocht erstklassigere Teams (Klasse 1a) vergeben. Dasselbe erfolgte mit den Fahren. Letztlich war das Ergebnis aber offen.

lmsr
Zitat:


klingt gut, der verwendete Motor stammt ja noch von Mader, und der Mader Käufer hat ja selber auch einen LMP2 Motor ...

Zitat:


Ganz sicher nicht. Der Circuit Bugatti eignet sich momentan nur für Moto Cross und sonst für garnichts. Die Tests sind in den ersten Januar Tagen in Spanien / Italien geplant.

Zitat:


Endlich wird klar warum die LMP´s die riesen Bodenfreiheit haben und warum Loeb wirklich 2005 in LM war.........