Hat jemanden nähere Infos über die Planung Von Konradmotorsport dieses Jahr?

Danke

Man hat Ende des Jahres 2 Saleens von Mike Newton dazu gekauft, somit hat man nun 4 oder 5 Autos. Man wird sicher FIA GT fahren, dazu wohl auch Procar - mit wie vielen Autos hängt jeweils davon ab, wie viele zahlende Kunden kommen.

LMES hat wohl keine besondere Priorität mehr.

Fährt Toni Seiler 2005 noch für Konrad?
Ende Januer testet er in Daytona einen Chevrolet Cobalt SS für den Grand Am Cup.

2x FIA GT plus 1-2x Procar.

Und: Wie sieht es mit Vitaphone-Autos aus? Hätten die einen Einfluss auf diese 2 Autos?

Wird es also nichts mit der angedachten Idee, Procar und FIA GT mit den gleichen Chassis zu fahren?

Hätte ich kein Problem damit

Der Deutsch-Grieche Alex Margeritis sollte bei Konrad der Partner von Lechner jr werden. Er hat sich aber zugunsten von Mercedes und der DTM entschieden. Uwe Alzen ist immer noch im gespräch, sein Manager ist aber dabei dran ihn in einen der beiden Zytek-MG zu setzen.
Bleibt nur zu hofen das sich Alzen weise entscheidet.

Ich bin gespannt ob ein Konrad Saleen morgen in Oschersleben präsent sein wird

da Konrad ja leider nur einen Saleen in der FIA-GT einsetzen will, hoffe ich auch, dass Lechner Jr. und Alzen in einem Saleen fahren. Gegen die Übermacht der Maseratis wäre das wohl die einzige reelle Chance

Welche Sponsoren hat denn der Herr Naspetti ???

[quote author=Markus  link=1105652780/0#21 date=1111650407]Welche Sponsoren hat Alzen? [/quote]
H&R (seit vielen Jahren), Irgend einen Hersteller von Hebebühnen (Neuhaus oder so ähnlich, inzwischen schon über 10 Jahre).

Zitat:

Lechner Sr.

[quote author=Markus  link=1105652780/0#21 date=1111650407]Welche Sponsoren hat Konrad? [/quote]
Der dürfte alle anderen Sponsoren auf dem Auto angelockt haben  8)

Emanule Naspetti kommt aus Italien und ist eigentlich ein recht schneller Mann, keine schlechte Wahl.

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Hast wohl in den letzten FIA GT Saison nicht so gut aufpasst  

Der ist auch schonmal mit diesen Autos mit freisteheden Rädern und ohne Lampen gefahren deren Name mir gerade entfallen ist.

[quote author=Olly  link=1105652780/0#24 date=1111652032]Emanule Naspetti kommt aus Italien und ist eigentlich ein recht schneller Mann, keine schlechte Wahl.

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Hast wohl in den letzten FIA GT Saison nicht so gut aufpasst  

Der ist auch schonmal mit diesen Autos mit freisteheden Rädern und ohne Lampen gefahren deren Name mir gerade entfallen ist. [/quote]


Ja ich bin noch nicht so ein Insider wie ihr. Ich befasse mich mit der Fia GT erst wieder seit 2002. Früher war ich ein großer Fan der BPR Serie.
Ich kenne die meisten Fahrernamen aus der Fia GT vom GT MOd 2002 für das F1 2002 und vom GTR  
Solangsam blicke ich aber durch   Der Name Naspetti hab ich schon mal gehört aber weiß nicht mehr woher.

Unter anderem 6 Starts in der Formel 1. 2002 im Rafanelli-F550 in der ALMS. Und 2003 im grünen Olive Garden F550 ebenfalls in der ALMS.

[quote author=Markus  link=1105652780/0#21 date=1111650407]Warum sollte der welche haben müssen? [/quote]
Weil heutzutag jeder einen haben muß?

Zeig mir heut ein FIA-GT-Team ohne Cash Cow. Jeder nimmt mit, was er an Budget kriegen kann.

[quote author=19dodge  link=1105652780/0#19 date=1111633059]Bestätigt :2 Saleen's für Konrad in FIA GT

Alzen/Naspetti und Lechner jr/Konrad

Gute Nachrichten!!  

[/quote]
Eine wirklich gute Nachricht.
Ich freue mich Alzen im Cockpit eines Saleens wieder zu sehen. Ich kenne Naspetti zwar nicht aber es wird bestimmt einen Grund für diese aufteilung geben.

[quote author=Rob  link=1105652780/35#35 date=1111707316]

Irgendwer muss den Spass halt bezahlen. Und im Sportwagensektor stehen die Sponsoren auch nicht unbedingt Schlange , von daher eine ganz natürliche Sache.
[/quote]

@Tommy: Habe schon einmal gehört, dass personenunabhängige Sponsoren einem Team Geld geben wenn es einen Fahrer mit Qualifikation xyz unter Vertrag nimmt, ohne das der Pilot einen eigen Sponsor mitbringt. Wo wird dieser Pilot einsortiert?

Naspetti fuhr früher Formel-Rennen, das heißt "Sprintrennen". Mit den Anlagen kann das nur ein vom Speed her schneller Fahrer sein und den Bleifuß von Alzen kennen wir ja, hoffen wir, der Konras hat seinen Saleen so ahltbar gemacht, dass der auf 3h so etwas aushält

Fahrerpaarung Lechner / Lechner statt Lechner / Konrad ???

Ich erinner mich jetzt an den Worms- Lambo aus der Lambo Supertrophy 2002, der mit Corona- Geld bestückt war. Und Corona steht ja jetzt auch auf dem Konrad- Saleen. Zufall ???

[quote author=Markus  link=1105652780/35#41 date=1112175410]

Möglicherweise fahren auch Belmondo/Gosselin in der FIA-GT bei Konrad. Die PBR Vipern waren auch mal mit Corona bepinselt... [/quote]
Jaja...

Allerdings war das zu einer Zeit, wo die Sponsorentätigkeiten von Corona noch nicht so "gebündelt" waren. Aber das ist jetzt zweitrangig.

[quote author=Markus  link=1105652780/35#43 date=1112177275]

Irgendwie scheinst Du einen anderen Kenntnisstand der Corona Aktivitäten zu haben als Corona selber ??? [/quote]

Stieg Corona heuer nicht als weltweiter Vermarkter der Superbike-WM ein? Somit wird dort Werbebudget eingesetzt, das bei anderen Aktivitäten fehlen dürfte. Wobei man ehrenhalber dazusagen sollte dass die Mopped- Aktivitäten aus Belgien (Francis Batta) erfolgen.

Wir können aber jetzt schon mit zwei mexikanischen Fahrern rechnen, der Sponsor legt das nahe. Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Placido Domingo wäre auch Mexikaner, Stimm hat er eh scho kane mehr...

In der MSa stehen noch mal andere Namen für die beiden Konrad-Saleen... Alzen könnte mit Walter Lechner fahren, außerdem stehen Gounnon und Campbell-Walter zur Debatte.

Wobei N.O. auch die Pause von Freisinger als Neuigkeit verbreitet, keine Ahnung wann die oben genannten Namen wirklich aktuell waren...

Also doch keine Mexikaner!!

[quote author=Leo  link=1105652780/35#53 date=1112266779]Muß man nicht zuerst eine Top Plazierung herausfahren [/quote]
Er war bei den 3 Tenören dabei!

Zitat:

Die anderen 2 Tenöre.

Immerhin, er hat schon in Maranello getestet, also die Fahrpraxis stimmt auch. Aber bitte, wenn du lieber Enrique Iglesias willst...

[quote author=Thommy  link=1105652780/35#55 date=1112275615]

Die armen Mechaniker am Boxenfunk. Ob die Saleen- Frontscheibe springt, wenn alle 3 das Singen anfangen?  


Iglesias bringt dann bestimmt Anna mit 8) [/quote]

Den Kommentar kann ich mir einfach nicht verkneifen:
"So sehen also Fakten aus"

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Der Gedanke drängt sich auf. Wenn er halt das Budget findet, wärs schon fein.

Nur weil jetzt ein Budget (welches von einem Sponsor stammt) frei ist, heißt das noch lange nicht, dass eben jenes auf für andere Projekte zur Verfügung steht.

Dass aber grundsätzlich INteresse (wenn auch kein brennendes) an der LMES besteht, ist bekannt. Hätte auch nix dagegen, Konrad dort wiederzusehen.

Hätte persönlich auch nix dagegen, würden aus 2 Saleen in der FIA-GT 4 werden. Aber da ist das Szenario "Konrad fährt komplette LMES" wohl wahrscheinlicher

[quote author=Thommy  link=1105652780/35#63 date=1112772763]Bis jetzt also nix Alzen, nix JCW und nix JMG. Auch nix Naspetti. [/quote]
Naja, gerade JCW war eh sehr weit hergeholt und eigentlich nur einmal von Ockenga in die Runde geworfen.

Die Quelle für all das ist MSa, nehm ich an? (das hab ich diese Woche nämlich noch nicht)

[quote author=cybersdorf  link=1105652780/35#66 date=1112774257]Die Quelle für all das ist MSa, nehm ich an? [/quote]
Nein.

Ich dachte das mit Uwe Alzen wäre fix bei Konrad?

[quote author=Thommy  link=1105652780/35#63 date=1112772763]B, nix JCW und nix JMG [/quote]
Ich sag nur SVI
[quote author=Mr.Harman  link=1105652780/70#70 date=1112774690]Ich dachte das mit Uwe Alzen wäre fix bei Konrad? [/quote]
Mich würde es (mittlerweile) nicht wundern, wenn zu Saisonstart nur bei seinem Bruder gefahren würde ...

[quote author=Markus  link=1105652780/70#72 date=1112774868]
Ich sag nur SVI [/quote]

Was oder wer ist das ???

Zitat:


Klingt interessant...

[quote author=Thommy  link=1105652780/70#75 date=1112775119]
wie gesagt, der von letzter Woche [/quote]
"Nur wenn's finanziell nichts wird fahren wir mit einem Paydriver." Harald Becker.

Das mit Harald Becker war der Kommentar von Ockenga dazu, das Zitat von Konrad war vorher zu Ende. Von daher sollte man da sehr vorsichtig sein. Becker kann man als Paydriver einstufen, aber eben auch als einen der's drauf hat...

Würde mir gefallen

Vorhin wusste ich's selbst nicht, sonst hätte ich den Link gleich dazu gesetzt, inzwischen habe ich das hier gesehen:
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[quote author=Lister_Storm  link=1105652780/70#80 date=1112777736]Vorhin wusste ich's selbst nicht, sonst hätte ich den Link gleich dazu gesetzt, inzwischen habe ich das hier gesehen:
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich [/quote]

Also ist Uwe noch nicht draussen......jedoch die Zeit drängt.

Hier gibts Gewissheit:

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Beide Lechners fahren in Monza - leider noch nicht zusammen.

Schön, dass Bobby Verdon- Rhoe zurück ist. Ehrlich gesagt dachte ich, der Verlegersohn wäre Lister- Fan   Aber egal, der ehemalige Formel Renault - Meister Groß- Britaniens hat 2 hervorragende Eigenschaften: Er ist schnell, und er hat Geld

Konrad fährt in der FIA GT in dieser Saison bereits mit den schmalen Flügeln in ACO Konfiguration.

Moinsen!
Wieso fuhr der Lambo denn in Monza einem breiten Flügel wenn Konrad den schmalen fahren muss ???

[quote author=Markus  link=1105652780/70#89 date=1114704917]
Franz deutete auf dem Rückflug von Monza an, dass natürlich das Fahrverhalten sich geändert hat, diese Veränderung aber nicht "unaufholbar" ist. Warten wir das neue Aero-Paket ab...
[/quote]
Das Fahrverhalten fom FIA- zu ACO-Flügel oder vom "alten" ACO- zu "neuem" ACO-Flügel?
Warscheinlich eher das zweite. Oder? Mit der "alten" ACO Aerodynamik hat ja Konrad bereits aus der LMES Erfahrung.

[quote author=ger80  link=1105652780/70#91 date=1114707721]Weil die Flügelbreite nicht eine feste Länge ist sondern ein Wert der z.B. aus der Fläche der Windschutzscheibe berechnet wird. Genaueres siehst du im Reglement auf der ACO/FIA Homepage [/quote]
Ich versuchs mal.
Die Länge des Heckfluegels entschpricht der Länge der Windschutzscheibe, gemessen auf halber Höhe, plus 300mm.

Gerade gelesen auf Projekt Le mans:
"Der eigentlich eingelplante Jean Marc Gounon ist Donnerstag krank geworden. Jetzt holen wir gerade Uwe Alzen vom Flughafen ab."

[quote author=ger80  link=1105652780/70#95 date=1117632358]
Respekt, ein Topauto kaufen können alle [/quote]

Wobei ein neuer Saleen sicher noch einen weitaus geringeren Einstandspreis wie auch Betriebskosten hat als ein MC12 oder DBR 9, von den seitens Astons und Maserati verlangten zusätzlichen finanziellen Absicherungen mal ganz abgesehen.

Wundern tut es mich aber auch etwas das er einen komplett neuen bestellt hat, wo es doch schon seit fast einem Jahr hier die Runde macht  er baut selber einen neuen auf.

Ich glaube nicht das ein MC12 oder DBR9 unterm strich mehr kostet wie ein saleen. allein die ganze entwicklung die man in den saleen stecken muß kostet eine ganze stange geld. einen mc12 kauft man und fährt die originalteile und ist trotzdem vorn dabei

[quote author=ger80  link=1105652780/70#98 date=1117649397]Ich glaube nicht das ein MC12 oder DBR9 unterm strich mehr kostet wie ein saleen. allein die ganze entwicklung die man in den saleen stecken muß kostet eine ganze stange geld. einen mc12 kauft man und fährt die originalteile und ist trotzdem vorn dabei [/quote]



Hi,


laut Aussage von Michael Bartels und Uwe Alzen sind die S7 bedeutend günstiger,vielleicht nicht in der Anschaffung,aber im unterhalt

Zuerst wollten Bartels/Alzen ja mit einem Porsche antreten,was ab er nicht klappte.Also haben sie sich nach einer finanzierbaren Lösung umgeschaut  und auch gefunden,den Saleen.

Ein 550er soll laut Uwe Alzen eine Saison über bedeutend teurer sein.Habe die Zahl nicht mehr genau im Kopf ,doch war es was mit anähernd einer Millonen pro Saison.


Ein Maserati kostet ca. 800.000 Euro und ich denke der DB9R ist nicht viel günstiger und auch der Unterhalt.


mfg

Oh, wenn die Zahlen halbwegs stimmen dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil
Ich frage mich nur gerade warum der MC12 im Unterhalt soviel teurer ist. Transport, Reifen, Crew, Testen, etc ist gleich, das Auto kostet viel 800 000€ oder so, wo kommt dann der rest her? sind die ersatzteile sol teuer?

Die Preisgestaltung der Teile ist halt wie bei FIAT üblich   Dazu kommt, dass Maserati gerne einen bestimmten infrastrukturellen und personellen Umfang hätte, den man für andere Fahrzeuge nicht benötigt.

Zitat:


Nein, nicht wirklich. Den 1150 kg restriktor kann man auch mit einem 4L Judd Motor ohne weiteres voll ausnutzen. wenn konrad jetzt den 6L Motor nimmt, dann wiegt der weniger (vielleicht sogar mehr als 50kg und man hat damit zusätzlich platzierungsgewichte um den schwerpunkt zu verschieben). wenn er dann den großen restriktor fahren würde, dann müßte der motor höher drehen um auf die leistung zu kommen, und das ist bei den motoren nicht unbedingt gut da ja schon viele kaputt gegangen sind. also nimmt er den kleineren restriktor, bleibt aber wahrscheinlich beim leistungsgewicht (man kann das wort auch ohne DSC Zusammenhang nutzen ) auf dem gleichen niveau oder verliert ein ganz wenig leistung bezogen auf das dann gesunkene gewicht. selbst wenn der saleen dadurch ein wenig langsamer beschleunigen sollte, so hat er mit kleinerem restriktor auf jeden fall weniger verbrauch und durch das geringere gewicht wird das auto in allen anderen situationen (bremsen, kurven,...) schneller. falls er noch zusätzlich mit gewicht rumspielen kann, dann geht das ganze auf jeden fall auf ein schnelles gewicht hinaus.

Ach, mit den geringen stückzahlen ist das bei solchen Teilen doch meist eine ausrede. wenn die teile ein wenig komplexer sind, dann macht das bei spanender Fertigung doch fast nix aus. Bauteile aufspannen macht jeder gute fertiger hauptzeitparallel. und so sachen wie vorrichtungen, nc programme kann man anders rechen, da man ja eh weiß das irgendwann ersatzteilbedarf kommt.
und beim material ist das eh egal ob du 1Teil oder 1000 machst, die paar cent die man da noch rausholen kann. meist muß man ja froh sein wenn überhaupt jmd das material liefern kann

[quote author=ger80  link=1105652780/105#106 date=1117698599]
Nein, nicht wirklich. Den 1150 kg restriktor kann man auch mit einem 4L Judd Motor ohne weiteres voll ausnutzen. wenn konrad jetzt den 6L Motor nimmt, dann wiegt der weniger (vielleicht sogar mehr als 50kg und man hat damit zusätzlich platzierungsgewichte um den schwerpunkt zu verschieben). wenn er dann den großen restriktor fahren würde, dann müßte der motor höher drehen um auf die leistung zu kommen, und das ist bei den motoren nicht unbedingt gut da ja schon viele kaputt gegangen sind. also nimmt er den kleineren restriktor, bleibt aber wahrscheinlich beim leistungsgewicht [/quote]
Die ist bekannt, dass die Kombinationen Mindestgewicht und Restriktorgrösse und Motorgrösse in einer schönen Tabelle im Reglement stehen und nicht so einfach gewählt werden können wie es einem passt?
[quote author=Mr.Harman  link=1105652780/105#105 date=1117698043]Wirklich sehr schade daß die FIa die ANfrage von Alzen/Bartels abgelehnt hat. Das wär es echt gewesen wenn das Turbinchen in der Fia GT bei den GT1 mitgefahren wäre.
[/quote]
Ich finde das ja schon spannend: Beim Maserati schreien alle STOP wegen juristischer Spitzfindigkeiten bei der Reglementauslegung, aber beim "Turbinchen" schreien alle MACHEN wenn es um offensichtliches Aushebeln des Reglement geht ....

[quote author=ger80  link=1105652780/105#109 date=1120766655]
Passend dazu: Stellenanzeige in der MSa von der letzten Woche, nur eine Nachbesetzung oder warum sucht Porsche einen "Regelverdreher"?


[/quote]

Manchmal kann man auch zuviel in eine Anzeige reininterpretieren. Jeder Automobilhersteller (der im Motorsport tätig ist oder Fahrzeuge dafür produziert) "hält" sich einen Menschen, der für Homologationsfragen zuständig ist.

[quote author=Markus  link=1105652780/105#108 date=1120765309]Ich finde das ja schon spannend: Beim Maserati schreien alle STOP wegen juristischer Spitzfindigkeiten bei der Reglementauslegung, aber beim "Turbinchen" schreien alle MACHEN wenn es um offensichtliches Aushebeln des Reglement geht .... [/quote]
Nur weil die Fans 'MACHEM' schreien heißt das ja noch lange nicht daß das Auto gebaut wurde das Reglement der FIA GT auszuhebeln so wie es beim Maserati geschehen ist. Der Grund warum 'Turbinchen' gebaut wurde ist doch sicher nur der um Rennen auf der Nordschleife zu gewinnen. In der FIA GT hat der Porsche nix verloren da er ein Einzelstück ist. Aber das ist uns als Intimkenner des Reglements sowieso allen bekannt.  

Als es im Winter um die Einstufung des Turbinchen in der VLN ging, war zu lesen das Jürgen Alzen mit den Gedanken gespielt hat, eventuell Belcar zu fahren.

Daher ist davon auszugehen das er schon da starten könnte, auch wenn man schaut was da sonst so exotisches fährt, wäre das bestimmt kein Problem.

Müsste doch möglich sein denn ich denke nicht daß das Turbinchen den GT1 überlegen ist.

[quote author=benny  link=1105652780/105#117 date=1120844928]Wenn es regnet dann schon   [/quote]

Eher nicht.

Nein, denn durch seine Kompliziertheit er wird in der Aufwärmrunde durch eine Kleinigkeit sich einen Defekt einhandeln und dann wird man wieder 2 Stunden brauchen, um die Ursache zu finden

[quote author=ger80  link=1105652780/105#121 date=1120895546]
Ich persönlich würde mir ein technischeres Reglement wünschen, wo aufwenidige Konstruktionen und damit kosten vermieden werden. [/quote]

Dann würde ich an deiner Stelle mal ein Augenmerk auf diese Rennserie haben   :

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Ich der AutoBild Sport cars(Früher Test Und Tuning) Ist ein bericht über den Konrad saleen S7-R drin.
Da schreiben sie der Muss nach Indianapoles.
Warum das denn?? Fahren die auch in Ami land?
Im Test hat er den Alten Heckflügel drauf.