[quote author=ger80  link=1105652780/70#98 date=1117649397]Ich glaube nicht das ein MC12 oder DBR9 unterm strich mehr kostet wie ein saleen. allein die ganze entwicklung die man in den saleen stecken muß kostet eine ganze stange geld. einen mc12 kauft man und fährt die originalteile und ist trotzdem vorn dabei [/quote]



Hi,


laut Aussage von Michael Bartels und Uwe Alzen sind die S7 bedeutend günstiger,vielleicht nicht in der Anschaffung,aber im unterhalt

Zuerst wollten Bartels/Alzen ja mit einem Porsche antreten,was ab er nicht klappte.Also haben sie sich nach einer finanzierbaren Lösung umgeschaut  und auch gefunden,den Saleen.

Ein 550er soll laut Uwe Alzen eine Saison über bedeutend teurer sein.Habe die Zahl nicht mehr genau im Kopf ,doch war es was mit anähernd einer Millonen pro Saison.


Ein Maserati kostet ca. 800.000 Euro und ich denke der DB9R ist nicht viel günstiger und auch der Unterhalt.


mfg

Oh, wenn die Zahlen halbwegs stimmen dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil
Ich frage mich nur gerade warum der MC12 im Unterhalt soviel teurer ist. Transport, Reifen, Crew, Testen, etc ist gleich, das Auto kostet viel 800 000€ oder so, wo kommt dann der rest her? sind die ersatzteile sol teuer?

Die Preisgestaltung der Teile ist halt wie bei FIAT üblich   Dazu kommt, dass Maserati gerne einen bestimmten infrastrukturellen und personellen Umfang hätte, den man für andere Fahrzeuge nicht benötigt.

Zitat:


Nein, nicht wirklich. Den 1150 kg restriktor kann man auch mit einem 4L Judd Motor ohne weiteres voll ausnutzen. wenn konrad jetzt den 6L Motor nimmt, dann wiegt der weniger (vielleicht sogar mehr als 50kg und man hat damit zusätzlich platzierungsgewichte um den schwerpunkt zu verschieben). wenn er dann den großen restriktor fahren würde, dann müßte der motor höher drehen um auf die leistung zu kommen, und das ist bei den motoren nicht unbedingt gut da ja schon viele kaputt gegangen sind. also nimmt er den kleineren restriktor, bleibt aber wahrscheinlich beim leistungsgewicht (man kann das wort auch ohne DSC Zusammenhang nutzen ) auf dem gleichen niveau oder verliert ein ganz wenig leistung bezogen auf das dann gesunkene gewicht. selbst wenn der saleen dadurch ein wenig langsamer beschleunigen sollte, so hat er mit kleinerem restriktor auf jeden fall weniger verbrauch und durch das geringere gewicht wird das auto in allen anderen situationen (bremsen, kurven,...) schneller. falls er noch zusätzlich mit gewicht rumspielen kann, dann geht das ganze auf jeden fall auf ein schnelles gewicht hinaus.

Ach, mit den geringen stückzahlen ist das bei solchen Teilen doch meist eine ausrede. wenn die teile ein wenig komplexer sind, dann macht das bei spanender Fertigung doch fast nix aus. Bauteile aufspannen macht jeder gute fertiger hauptzeitparallel. und so sachen wie vorrichtungen, nc programme kann man anders rechen, da man ja eh weiß das irgendwann ersatzteilbedarf kommt.
und beim material ist das eh egal ob du 1Teil oder 1000 machst, die paar cent die man da noch rausholen kann. meist muß man ja froh sein wenn überhaupt jmd das material liefern kann

[quote author=ger80  link=1105652780/105#106 date=1117698599]
Nein, nicht wirklich. Den 1150 kg restriktor kann man auch mit einem 4L Judd Motor ohne weiteres voll ausnutzen. wenn konrad jetzt den 6L Motor nimmt, dann wiegt der weniger (vielleicht sogar mehr als 50kg und man hat damit zusätzlich platzierungsgewichte um den schwerpunkt zu verschieben). wenn er dann den großen restriktor fahren würde, dann müßte der motor höher drehen um auf die leistung zu kommen, und das ist bei den motoren nicht unbedingt gut da ja schon viele kaputt gegangen sind. also nimmt er den kleineren restriktor, bleibt aber wahrscheinlich beim leistungsgewicht [/quote]
Die ist bekannt, dass die Kombinationen Mindestgewicht und Restriktorgrösse und Motorgrösse in einer schönen Tabelle im Reglement stehen und nicht so einfach gewählt werden können wie es einem passt?
[quote author=Mr.Harman  link=1105652780/105#105 date=1117698043]Wirklich sehr schade daß die FIa die ANfrage von Alzen/Bartels abgelehnt hat. Das wär es echt gewesen wenn das Turbinchen in der Fia GT bei den GT1 mitgefahren wäre.
[/quote]
Ich finde das ja schon spannend: Beim Maserati schreien alle STOP wegen juristischer Spitzfindigkeiten bei der Reglementauslegung, aber beim "Turbinchen" schreien alle MACHEN wenn es um offensichtliches Aushebeln des Reglement geht ....

[quote author=ger80  link=1105652780/105#109 date=1120766655]
Passend dazu: Stellenanzeige in der MSa von der letzten Woche, nur eine Nachbesetzung oder warum sucht Porsche einen "Regelverdreher"?


[/quote]

Manchmal kann man auch zuviel in eine Anzeige reininterpretieren. Jeder Automobilhersteller (der im Motorsport tätig ist oder Fahrzeuge dafür produziert) "hält" sich einen Menschen, der für Homologationsfragen zuständig ist.

[quote author=Markus  link=1105652780/105#108 date=1120765309]Ich finde das ja schon spannend: Beim Maserati schreien alle STOP wegen juristischer Spitzfindigkeiten bei der Reglementauslegung, aber beim "Turbinchen" schreien alle MACHEN wenn es um offensichtliches Aushebeln des Reglement geht .... [/quote]
Nur weil die Fans 'MACHEM' schreien heißt das ja noch lange nicht daß das Auto gebaut wurde das Reglement der FIA GT auszuhebeln so wie es beim Maserati geschehen ist. Der Grund warum 'Turbinchen' gebaut wurde ist doch sicher nur der um Rennen auf der Nordschleife zu gewinnen. In der FIA GT hat der Porsche nix verloren da er ein Einzelstück ist. Aber das ist uns als Intimkenner des Reglements sowieso allen bekannt.  

Als es im Winter um die Einstufung des Turbinchen in der VLN ging, war zu lesen das Jürgen Alzen mit den Gedanken gespielt hat, eventuell Belcar zu fahren.

Daher ist davon auszugehen das er schon da starten könnte, auch wenn man schaut was da sonst so exotisches fährt, wäre das bestimmt kein Problem.

Müsste doch möglich sein denn ich denke nicht daß das Turbinchen den GT1 überlegen ist.

[quote author=benny  link=1105652780/105#117 date=1120844928]Wenn es regnet dann schon   [/quote]

Eher nicht.

Nein, denn durch seine Kompliziertheit er wird in der Aufwärmrunde durch eine Kleinigkeit sich einen Defekt einhandeln und dann wird man wieder 2 Stunden brauchen, um die Ursache zu finden

[quote author=ger80  link=1105652780/105#121 date=1120895546]
Ich persönlich würde mir ein technischeres Reglement wünschen, wo aufwenidige Konstruktionen und damit kosten vermieden werden. [/quote]

Dann würde ich an deiner Stelle mal ein Augenmerk auf diese Rennserie haben   :

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Ich der AutoBild Sport cars(Früher Test Und Tuning) Ist ein bericht über den Konrad saleen S7-R drin.
Da schreiben sie der Muss nach Indianapoles.
Warum das denn?? Fahren die auch in Ami land?
Im Test hat er den Alten Heckflügel drauf.