Das kann man sich so langsam aber sicher fragen ??
Denn Porsche wird wohl keinen neuen LMP1 bauen und auch bei Mazda scheint man mir nicht so sicher zu sein was man will !! Ausser dass falls man nach LE MANS zurückkehren würde, das in den USA eingesetzte Auto erfolgreich sein muss. Im Klartext entweder man gewinnt gegen Audi  in der ALMS oder der Wagen wird sicher nicht in Le Mans zu seheh sein   im Fall wo sie überhaupt einen LMP1 bauen !!

Abwarten. Die Nachrichtenlage ist im Moment unterm Strich die selbe wie vor 2 Wochen und da waren alle begeistert dass es 2006 4 neue LMP1 in LeMans geben wird.

Ist schon lustig wie sie Stimmung zwischen den extremen hin- und herschwankt obwohl es keine neuen Fakten gibt...

[quote author=Lister_Storm  link=1096281212/0#2 date=1096282707]Abwarten. Die Nachrichtenlage ist im Moment unterm Strich die selbe wie vor 2 Wochen und da waren alle begeistert dass es 2006 4 neue LMP1 in LeMans geben wird.

Ist schon lustig wie sie Stimmung zwischen den extremen hin- und herschwankt obwohl es keine neuen Fakten gibt... [/quote]

Du hast schon recht aber Porsche keinen LMP1 bauen wird kann man hier irgendwo nachlesen ! In der Le Mans Racing war ein Artikel über das Projekt von Mazda !! Diese Zeitung lebt schon davon dass der ACO ihr auch immer wieder kleine insider Tipps gibt !!  

[quote author=Pierre  link=1096281212/0#4 date=1096293681]Du hast schon recht aber Porsche keinen LMP1 bauen wird kann man hier irgendwo nachlesen ! [/quote]
In besagtem Thread stand dass man seitens Porsche in O'Leben alle möglichen Versionen von sich gegeben hat, von der Zusage zu einem LMP1 bis hin zur kompletten Absage an ein solches Projekt. Du hast Dir davon einfach die Version rausgegriffen die Du benötigt hast.

[quote author=Kamera_1  link=1096281212/0#5 date=1096298951]Alles Spekulationen, warten wir mal ab. Nächstes Jahr
werden wir wohl als Übergangsjahr ansehen müssen.
[/quote]
"Schlechter" als 2004 kann's gar nicht werden!
Obwohl miur dieses Jahr besonders viel Spaß gemacht hat! Wo bekommt man sonst soviele Privatiers geboten, die sich um die Krone im Sportwagensport kloppen?
Das Feld dieses Jahr war trotzdem 1A !!

Zitat:

Das mein' ich damit!
Veloqx/Goh/CareRacing/Seikel/Freisinger etc.(!) liefern schon tollen Sport ab!!!
Da kommt so schnell nichts anderes dran!
Deswegen wäre ich auch 2005 mit einem 2004er-Starterfeld zufrieden.

[quote author=Harald  link=1096281212/0#9 date=1096339299]3) Tritt gerade eine kritische Phase in der FIA-Automobil-WM auf, die evtl. die ein oder andere Budgetoption in Richtung Sportwagen überprüfbar macht
[/quote]

Oder es geht komplett in die andere Richtung. So frei nach dem Motto "Was brauchen wir den Motorsport?"

[quote author=Lister_Storm  link=1096281212/0#11 date=1096356986]
das liegt einfach so nahe am täglichen GEschäft.
[/quote]

denke ich auch. Ausserdem haben die Hersteller durch den Motorsport auch die Möglichkeit seinen VIPs was zu bieten oder Karten an gute Kunden rauszugeben

Dein Wort in Gottes Ohr, ich hoffe Du hast Recht

Es ist vielleicht das Fehlen entsprechender offizieller Ankündigungen das im Augenblick die Gerüchteküche brodeln lässt.
Lehnen wir uns entspannt zurück und warten wir mal ab....

Was meinst du damit?

Etwa die 956 und 962er?
Ich glaube kaum das das ein Fehler war, diese Autos zu bauen.

Lancia, Sauber, Jaguar, Mercedes, Peugeot..........


waren das keine Gruppe C???? ???

Was heißt später?

Seinen ersten Renneinsatz hatte der 956 in 1982.
Und diverse Exemplare wurden bis in die 90er Jahre eingesetzt. Also, wo liegt das Problem?

Darauf trink'n mer einen

Hagebuttentee Gsundheit

Du störst nicht.
Le Mans zählte bis zum Ende der Markenweltmeisterschaft bzw. World Sportscarchampionship bis auf wenige Ausnahmen immer zur Meisterschaft. Porsche Teams waren immer vertreten, ob als Werk oder Privatteams. Die 956 und 962 wurden Weltweit eingesetzt. IMSA, DRM,Interserie,
Japan etc. So weit mich mein Erinnerungsvermögen nicht im Stich läßt, war es der erfolgreichste Sportwagen
( Prototyp ) der je gebaut wurde. Ich glaube kaum, das Porsche über den Einsatz dieser Autos in irgendeiner Weise unglücklich war. Leider hat man es versäumt, nach dem GT1 Flop, wieder ein konkurrenzfähiges Auto in der Top Sportwagenkategorie auf die Räder zu stellen.

[quote author=Kamera_1  link=1096281212/0#20 date=1096462525]Lancia, Sauber, Jaguar, Mercedes, Peugeot..........
waren das keine Gruppe C???? ??? [/quote]

Pierre hat schon recht. Die Gruppe C kam 1982 und Porsche baute damals den 956 und hoffte damit gegen andere Werke anzutreten. Leider blieben diese Werke aus und Porsche bestreitete mit einem kleinen lancia Feuerwerk die ersten Jahre fast alleine.

Die Sauber C5/6/7 kann man kaum rechnen, erst 1985 mit dem C8 kam langsam leben in den Sauber, 1988 dann offiziell als Sauber-Mercedes. Jaguar war 1982 ebensowenig da wie Peugeot die fast 10 Jahre später 1990 antraten.
Ursprünglich wollte man vom 956/962 nur eine handvoll Fahrzeuge bauen. Erst als die Mitbewerber fehlten baute man den Wagen halt von der Stange um die Gruppe C Bühne am Leben zu erhalten ...

[quote author=Kamera_1  link=1096281212/0#33 date=1096492111]Habe ich behauptet, das die von mir erwähnten Teams
schon 1982 da waren?
Ich habe lediglich gesagt, das man in der Gruppe C am
Start war. Gell Markus. [/quote]
Dann war Deine Antwort aber nicht auf das Thema passsend da die Hälfte der von Dir genannten Teams erst kam als Porsche und die damit von Pierre geschilderte Situation schon lange vorbei vor. Gell, Horst!  

Du bist ja schlimmer als ein Boxer wenn die bis was gefasst haben lassen die auch nicht mehr los  

Bereut hat man es bei Porsche bestimmt nicht ! im
nachhinein aber nicht desto weniger trotz will man nicht wieder in so eine Situation geraten.
Aber zurück zum eigentlichen Thema und zwar eben dass ich beim lesen der letzten Le Mans Racing eben so ein Gefühl hatte dass aber nicht alles so rosig werden wird wie der Herr Direktor des ACO es noch vor ein paar Monaten glaubte !!

Habe gestern einen '98er Saisonbericht zur FIA GT aus der SportAuto in der Hand gehabt. Besonders interessant darin:
Bei Porsche haben sich ca. 70% der Mitarbeiter auf die Kundenprojekte (GT2, GT3, Cup) konzentrieren müssen. Am GT1 haben nur ca. 15 Leute gearbeitet, bei Mercedes waren ca. 100 am GT-Projekt beteiligt.

Und ich denke das könnte auch heute noch der Punkt sein, man möchte nicht so viel Resourcen für ein solches Projekt binden wie es eigentlich notwendig wäre.

Das alles natürlich nur unter der Annahme dass in Weissach derzeit tatsächlich nicht an einem solchen Projekt gearbeitet wird

[quote author=Kamera_1  link=1096281212/0#28 date=1096466760]Hagebuttentee Gsundheit [/quote]
Jaja, man will ja von seiner Rente noch etwas haben

Bleibt noch Möglichkeit 4: Etwas mehr Geld dafür investieren.

Ooops, da war ich vorhin wohl nicht so ganz wach

[quote author=Thommy  link=1096281212/35#41 date=1096543385]3.) Werksangement beenden und nur noch Kundensport betreiben (und damit etwas Geld verdienen)

Lösung 3 ist mE die galanteste
[/quote]
"Etwas" ist hier wohl noch etwas untertrieben. Die Zahl der GT3-Cup/R/RS/RSR ist mittlerweile vierstellig. Dürfte inklusive des Support und Teile das lukrativste Sportprogramm der Welt sein .....

Zu wenig C65er verkauft ???

ganz am rande:
heute geisterte eine Meldung durchs www, worin mitgeteilt wurde, dass in Japan anlässlich des F1-Events eine Pressekonferenz stattfinden solle, in der Dallara bestätigen werde, einen F1 für ein neu gegründetes Team zu bauen.
Nachdem der Audi ja auch aus diesem Hause kam, finde ich es etwas schade, dass mit dem Know-how nicht ein weiterer Kunden-Prototyp entsteht (-entstehen wird) ......

Denke, Dallara ist inzwischen so gewachsen, dass man sämmtliche Projekte (von der F3 über die Renault Worldseries, die IRL und- sollte es zu Stande kommen- die F1) unter einem Hut bekommen wird. Und dann dürfte immer noch Potential für andere Projekte, bspw. einem LMP, brach liegen- sofern jemand dafür zahlt. Wenn Großserienhersteller XY zu Dallara marschiert und ein großes Bündel Dollar auf den Tisch knallt, werden die auch einen LMP entwickeln. Bzgl. Kundenfahrzeug bin ich skeptisch, wer kauft es denn ??? Ich befürchte nur sehr wenige...

Ganz böse gesprochen: Dallara ist mE nicht so größenwahnsinnig wie es Reynard war

AUDI R8: Dallara
ORECA LMP: Dallara
Lancia LC2: Dallara
Toyota GT-One: Dallara

Caddilac: Riley&Scott

So schlecht sieht es da für Dallara nicht aus   Allerdings war Dallara an diesen Projekten natürlich nicht alleine beteiligt. Denke aber schon das man dort ein Fahgrzeug ähnlich dem Reynard-Zytek bauen könnt.

Oh gott, da hab ich ja was losgetreten.  

[quote author=Thommy  link=1096281212/35#55 date=1097136308]
Wie war denn der Audi / Dallara Deal ausgerichtet? Dallara baut das, was Audi an Plänen liefert? ODer Dallara entwickelt für Audi ein fix und fertiges Konzept? [/quote]

Weiss da jemand was drüber? Würde mich auch interessieren.

Das Problem bei der F1 sind hauptsächlich die Motoren, selbst entwickeln lohnt sich nicht gegen die Konkurrenz, die einen irsinnigen Aufwand betreibt. Toyota wird zunächst keine Kundenmotoren anbieten, BMW denkt auch schon laut über Ausstieg nach. Dazu kommt noch dass das Reglement für 2006 unklar ist. Mit anderen Worten - wenn man kann keinen eigenen Motor baut wo soll man dann einen hernehmen? Entweder man geht Risiko und hofft dass 2006 gute Kundenmotoren verfügbar sein werden oder man lässt es eben sein.
Die GTS-Klasse wird bald mit Ferrari 550/575, Maserati, Aston Martin, Lambo, Saleen und der Corvette exzellent aufgestellt sein, wahrscheinlich sehen wir nächstes Jahr 10-14 Autos in LeMans, von denen alle bis auf Lambo und Saleen siegfähig sein werden (vorausgesetzt der F575 verbessert sich auch im ACO-Trimm, was aber oberste Priorität sein wird, da die FIA GT wohl auch sehr bald auf ACO Reglement umstellen könnte)
Der Motorsport generell wird davon profitieren dass man neben dem Fernsehen mit der Computer- und Videospieleindustrie einen weiteren Lizenzabnehmer gefunden hat, dadurch wird natürlich auch die Sponsoring-Reichweite erhöht.
Also sooo lang werden die Gesichter beim ACO wohl nicht sein...

Was hältst Du denn für Wunschdenken?

Dass die Reglements von FIA GT und ACO aneinander angepasst werden? Oder dass wir 2005 eine stark besetzte GTS Klasse haben werden?
Bei den Computerspielen ist GTR glaube ich erst der Anfang aber das ist ein anderes Thema.

Tatsache ist dass es aber schon eine ganze Menge von Spielen gibt wo man mit GT fahren kann. So verwundert es mich schon desöfteren wenn Jungs im Alter von 8-13 Jahren Autos wie z.B.: die Saleen kennen. Und wenn ich denen dann erzähle dass ich die schon ein paar Mal in Rennen gesehen habe sind die absolut  begeistert und würden auch gerne so ein Rennen schauen gehen. Also erfolg haben diese Spiele schon wenn sie nicht direkt auf eine Meisterschaft ausgelegt sind.