ganz am rande:
heute geisterte eine Meldung durchs www, worin mitgeteilt wurde, dass in Japan anlässlich des F1-Events eine Pressekonferenz stattfinden solle, in der Dallara bestätigen werde, einen F1 für ein neu gegründetes Team zu bauen.
Nachdem der Audi ja auch aus diesem Hause kam, finde ich es etwas schade, dass mit dem Know-how nicht ein weiterer Kunden-Prototyp entsteht (-entstehen wird) ......

Denke, Dallara ist inzwischen so gewachsen, dass man sämmtliche Projekte (von der F3 über die Renault Worldseries, die IRL und- sollte es zu Stande kommen- die F1) unter einem Hut bekommen wird. Und dann dürfte immer noch Potential für andere Projekte, bspw. einem LMP, brach liegen- sofern jemand dafür zahlt. Wenn Großserienhersteller XY zu Dallara marschiert und ein großes Bündel Dollar auf den Tisch knallt, werden die auch einen LMP entwickeln. Bzgl. Kundenfahrzeug bin ich skeptisch, wer kauft es denn ??? Ich befürchte nur sehr wenige...

Ganz böse gesprochen: Dallara ist mE nicht so größenwahnsinnig wie es Reynard war

AUDI R8: Dallara
ORECA LMP: Dallara
Lancia LC2: Dallara
Toyota GT-One: Dallara

Caddilac: Riley&Scott

So schlecht sieht es da für Dallara nicht aus   Allerdings war Dallara an diesen Projekten natürlich nicht alleine beteiligt. Denke aber schon das man dort ein Fahgrzeug ähnlich dem Reynard-Zytek bauen könnt.

Oh gott, da hab ich ja was losgetreten.  

[quote author=Thommy  link=1096281212/35#55 date=1097136308]
Wie war denn der Audi / Dallara Deal ausgerichtet? Dallara baut das, was Audi an Plänen liefert? ODer Dallara entwickelt für Audi ein fix und fertiges Konzept? [/quote]

Weiss da jemand was drüber? Würde mich auch interessieren.

Das Problem bei der F1 sind hauptsächlich die Motoren, selbst entwickeln lohnt sich nicht gegen die Konkurrenz, die einen irsinnigen Aufwand betreibt. Toyota wird zunächst keine Kundenmotoren anbieten, BMW denkt auch schon laut über Ausstieg nach. Dazu kommt noch dass das Reglement für 2006 unklar ist. Mit anderen Worten - wenn man kann keinen eigenen Motor baut wo soll man dann einen hernehmen? Entweder man geht Risiko und hofft dass 2006 gute Kundenmotoren verfügbar sein werden oder man lässt es eben sein.
Die GTS-Klasse wird bald mit Ferrari 550/575, Maserati, Aston Martin, Lambo, Saleen und der Corvette exzellent aufgestellt sein, wahrscheinlich sehen wir nächstes Jahr 10-14 Autos in LeMans, von denen alle bis auf Lambo und Saleen siegfähig sein werden (vorausgesetzt der F575 verbessert sich auch im ACO-Trimm, was aber oberste Priorität sein wird, da die FIA GT wohl auch sehr bald auf ACO Reglement umstellen könnte)
Der Motorsport generell wird davon profitieren dass man neben dem Fernsehen mit der Computer- und Videospieleindustrie einen weiteren Lizenzabnehmer gefunden hat, dadurch wird natürlich auch die Sponsoring-Reichweite erhöht.
Also sooo lang werden die Gesichter beim ACO wohl nicht sein...

Was hältst Du denn für Wunschdenken?

Dass die Reglements von FIA GT und ACO aneinander angepasst werden? Oder dass wir 2005 eine stark besetzte GTS Klasse haben werden?
Bei den Computerspielen ist GTR glaube ich erst der Anfang aber das ist ein anderes Thema.

Tatsache ist dass es aber schon eine ganze Menge von Spielen gibt wo man mit GT fahren kann. So verwundert es mich schon desöfteren wenn Jungs im Alter von 8-13 Jahren Autos wie z.B.: die Saleen kennen. Und wenn ich denen dann erzähle dass ich die schon ein paar Mal in Rennen gesehen habe sind die absolut  begeistert und würden auch gerne so ein Rennen schauen gehen. Also erfolg haben diese Spiele schon wenn sie nicht direkt auf eine Meisterschaft ausgelegt sind.