Auch wenn GPC seinen Modena zurueck zieht kann noch imer ein anderes Team einen Modena einsetzen. Der Modena ist schliesslich ja aber mehr oder weniger auf Porsche Niveau und verschiedene Strecken liegen ihm sogar besser. Also ?
Ausserdem ist man bei Porsche bestimmt daran interressiert dass die N-GT weiterhin in der FIA-GT vertreten ist.
Nissan und ein Lauf in Japan kommen auch hinzu. So gesehen ist eine gute Basis da.

[quote author=Pierre  link=1095674294/35#51 date=1096494314]Auch wenn GPC seinen Modena zurueck zieht kann noch imer ein anderes Team einen Modena einsetzen. Der Modena ist schliesslich ja aber mehr oder weniger auf Porsche Niveau und verschiedene Strecken liegen ihm sogar besser. Also ?
Ausserdem ist man bei Porsche bestimmt daran interressiert dass die N-GT weiterhin in der FIA-GT vertreten ist.
Nissan und ein Lauf in Japan kommen auch hinzu. So gesehen ist eine gute Basis da.   [/quote]

Ich kann Deinen Optimismus nicht unbedingt teilen. Ich denke, es ist zu viel Porzellan zerschlagen worden

[quote author=Pierre  link=1095674294/35#54 date=1096526829]FALLS Rathel & Co eine Lösung überhaupt finden will !!! [/quote]

Genau das ist der springende Punkt

[quote author=Pierre  link=1095674294/35#56 date=1096618013]Ja, aber für diesen Punkt sind Porsche, Nissan & Ferrari ein wichtiger Factor !! Die müssen doch interresse an dieser Klasse haben !   [/quote]
a) Ratel hat Interesse an dem kleinen Klassen (siehe auf GT3 ev. in 2005) da diese langfristig jede Meisterschaft sichern
b) Warum sollte Porsche Interesse haben? In der FIA-GT fährt nur ein gutes Prozent der gebauten GT3?
c) Warum sollte Nissan Interesse haben? Es gibt kein fixiertes Werks- Kundensportengagement
d) Warum sollte Ferrari Interesse haben? In der FIA-GT fährt 1 von gut 40 N-GT Ferrari?

Die SRO wird Interesse an diesen Klassen haben und diese auch erhalten ...

[quote author=Markus  link=1095674294/35#57 date=1096619198]
a) Ratel hat Interesse an dem kleinen Klassen (siehe auf GT3 ev. in 2005) da diese langfristig jede Meisterschaft sichern
b) Warum sollte Porsche Interesse haben? In der FIA-GT fährt nur ein gutes Prozent der gebauten GT3?
c) Warum sollte Nissan Interesse haben? Es gibt kein fixiertes Werks- Kundensportengagement
d) Warum sollte Ferrari Interesse haben? In der FIA-GT fährt 1 von gut 40 N-GT Ferrari?

Die SRO wird Interesse an diesen Klassen haben und diese auch erhalten ...
[/quote]
Also ich hab persönnlich keinen Zweifel dass Rathel interresse an dieser Klasse hat !

b) Wenn Porsche kein interresse an der FIA-GT hätte warum dann dieser ganzer Aufwand mit dem Freisinger Team ?
c) Ich glaube schon dass Nissan mit dem 350 Z interresse an der Klasse hat, dazu 1 Renne in Japan !?
Aber gut das ist mehr als fraglich kann sein dass ich falsch liege.
d) Ferrari idem wie bei Porsche. Die Tatsache dass nur 1 Team einen 360 einsetzt  ist unabhängig von Ferrari ! Ausserdem geniesst der 575 im moment wohl die priorität !! Aber auch für den neuen 430 ?? (der Ersatz vom Modena) müsste man doch bei Ferrari drauf aus sein den GT3 den Hintern zu zeigen besonders in Le Mans oder ??
Und ebenfalls als wichtig ist die Tatsache dass die FIA-GT eine relativ gute Medienpräsenz hat jedenfalls besser im moment noch als bei der ALMS, LMES.

Dann muß er aber auch hergehen und die Kritikpunkte der Teams (z.B. TV- Coverage) ernst nehmen, sich darum kümmern und Besserung generieren. Wenn er das nicht so hinbekommt wie es sich die Teams wünschen (oder wenn er sich gar nicht darum kümmert und das Problem aussitzt) dann brauch er sich nicht wundern wenn ihm seine Teams davonlaufen.

So wie ich es verstanden habe hat er ja schon für 2002 viel versprochen, was er nicht hielt (vielleicht auch nicht halten konnte), dann gingen die  Versprechungen in Richtung 2003. Die Erwartungen werden nicht mehr erfülllt. Ratel hatte also seine Chance, hat sie nicht genutzt, Pech!

Nun heißt es eben wieder Vertrauen aufbauen...