Es ist kaum zu übersehen dass die N-GT- Klasse der FIA-GT heuer relativ wenig Starterzahlen aufweist. Über die
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich wurde ja schon einst diskutiert. Nun möchte ich die Frage stellen, wie es denn 2005 mit der N-GT- Kategorie weitergeht ???

Eins ist klar: Die TV- Situation dürfte sich für die N-GT- Teilnehmer nicht gebessert haben. Gleichzeitig entwickelt sich die LMES prächtig. Dank der 1000 km- Rennen ergibt sich daher für die Teams bei einer Fahrer- Dreierbesetzung dank des Einsatzes von 1- 2 Gentlemendrivers die Möglichkeit der Refinanzierung. Nachteil FIA-GT

Gleichzeitig gab es ja schon in der Vergangenheit richtige Runs auf die GT. Von 60 ernsthaften Interessenten war 2002 / 2003 zu hören. Braucht man die N-GT dann wirklich? Zudem ja neue Autos hinzukommen (Aston Martin, und keiner soll denken dass der Maserati draußen bleiben soll. Die Kiste kommt!).

Dazu soll es ja noch Gedankenspiele um eine Rennverkürzung auf 2 Stunden geben. Um das Programm tauglich für eine TV- Live- Coverage zu trimmen, und um daher evtl. mehr Sponsoren für die FIA-GT zu interessieren. Angenommen, das klappt und die GT würde dann sogar "salonfähiger" in der breiten Masse werden, müßte man sich die nächste Frage stellen: Kapiert ein 08/15- Zuschauer, warum dort in 2 Klassen gefahren wird? Nein. Und für 5 Autos braucht man es ihm auch nicht erklären, lieber stampft man die N-GT ein.

Zugegeben, dies wird sich kein Sportwagenfan wünschen. Zugegeben, die SRO wird (zumindest offiziell) alles dran setzen, um die "Kleinen" zu halten. Die Frage ist nur, ob sich die Kleinen noch halten lassen...

Kann sein dass ich falsch liege aber ich bin der festen Meinung dass wenn man für 2005 jegliches Werksengagement verbietet und die FIA da auch hart durchgreift man für 2005 ein viel besseres N-GT Feld haben wird !!
Die Zeiten wo man 60 ernsthafte Interessenten für die GT Klasse hatte sind auch vorüber dafür ist die FIA-GT zu teuer & professionnel geworden deswegen und auch wegen anderen gründen braucht man die N-GT noch.

Was  die reduzierung auf 2 Stunden angeht frag ich mich wie aktuell dass jetzt noch ist ??

was versteht ihr denn genau unter werksunterstützung? Mal nur so gefragt.... 8)

bist du dir da sicher in der Aufstellung des Teams????  8) Ausserdem...jeder kann sich doch seine Sponsoren suchen oder nicht....und Porsche unterstützt jeden der Kundschaft ob sie Freisinger oder anders heissen....

wie dem auch sei....  8)   ich denke man kann nicht immer alles auf bessere Fahrer, Technik und was weiss ich denn was schieben... freut euch doch lieber....das macht es interessant...  

[quote author=Little_N-GT  link=1095674294/0#8 date=1095692157]wie dem auch sei....  8)   ich denke man kann nicht immer alles auf bessere Fahrer, Technik und was weiss ich denn was schieben... freut euch doch lieber....das macht es interessant...   [/quote]

worüber freuen und was ist interssant ???

Ich bin auch ein weiss Gott grosser Porsche Freund, aber freuen kann ich mich darüber auch schon nicht mehr.( über die drückende Überlegenheit in der N-GT, nicht das ich Porsche Fan bin ) Das einzige was einen freut ist das die Fahrzeuge so schön anzuschauen sind und der Sound geil ist.

Ich bin sogar Fan von Freisinger (kleines Bischen Lokalpatriotismus ) und freue mich über jeden Sieg von Ihnen, aber es wäre sportlich gesehen schöner wenn sie diese nicht gegen Gegner mit stumpfen Waffen einfahren würden.

Na ja, über dieses Thema können wir wahrscheinlich diskutieren bis die Tastatur durchgewetzt ist ohne zu einem Ergebniss zu kommen.

Über Geschmack lässt sich halt nciht streiten    

Mal eben zur "Freisinger/N-GT-Situation":

Ich kann's nicht wirklich nachvollziehen, warum keiner auf Freisinger zeigt, wenn's um die LMES geht?
Man hat von den vier 1000km-Rennen dieses Jahr im Prinizip drei "gewonnen" und die Meisterschaft nur um haaresbreite verloren.
Die Fahrerpaarung spricht auch eine deutliche Sprache.
Und trotzdem sind in dieser Serie in der LM-GT mehr Teilnehmer als in der Fia-Serie. Warum kneifen denn da die anderen Teams nicht?

Die N-GT-Klasse der Fia-Serie steht momentan auf wackligen Beinen, aber das ist bestimmt nicht nur auf Freisinger/Porsche zurück zuführen.

Es könnte ja auch von Seiten Ferrari noch ein zweiter oder dritter 'werksunterstützter' 360er eingesetzt werden. Dann würde die Sache schon ganz anders aussehen. Weil bei einem Kampf von drei gegen einen wird es nach Problemen bzw. Ausfall des einen schnell fad.

Doch der Aston Martin soll ein GT1 werden  
Apropos Freisinger sicherlich ist es zu einfach und falsch ihnen die Schuld zu geben aber man darf den GPC Modena nicht vergessen.

gibt es das nicht in jedem Sport, dass manche Teams, Sportler...was auch immer .... hervorragen im Gegensatz zu anderen.....die anderen Teams sollten es als ansporn nehmen sich zu verbessern.... und jedesmal gewinnen tut er ja auch nicht......

[quote author=Pierre  link=1095674294/0#22 date=1095748572]Doch der Aston Martin soll ein GT1 werden  
[/quote]
Somit wird es auch nix an der N-GT Situation ändern  

[quote author=Little_N-GT  link=1095674294/0#27 date=1095764636][Stimmt, es ist nicht immer dasselbe Auto. Aber meistens eines von den dreien...  ]

auch nicht ganz richtig....aber ist ja auch egal....seh schon eure einstellung..... 8) [/quote]
Meine persönliche Einstellung wäre ja möglichst viele verschiedene Sieger auf möglichst vielen verschiedenen Fahrzeugen. Aber es ist leider so daß bei neun Rennen acht Mal Freisinger gewonnen hat (5x #99, 3x #50) und nur einmal (in Brno) der Ferrari. Aber wie gesagt bei zwei oder drei 'werksmäßigen' Ferraris würde die Bilanz sicher etwas abwechslungsreicher sein  

[quote author=Little_N-GT  link=1095674294/0#29 date=1095770219]wer hat Imola gewonnen? [/quote]
#99

Das stimmt, der Freisinger-Porsche #99 hat Imola gewonnen, da der Ferrari disqualifiziert wurde.

Lotus wär in dem Verein schon kein Kleinhersteller mehr, aber Lotus hat momentan nix passendes im Programm; einen neuen Homologations-GT wie den GT1-Elise wird man sich nimmer so schnell antun, glaub ich.

die JGTC-Autos sind geil, passen aber überhaupt nicht in die "westlichen" Reglements. (Von Sondereinstufungen im Rahmen der 24h Specials der VLN oder ähnlichen Kategorien mal abgesehen)

Wenn man so liest ist das ja auch die Stoßrichtung die Ratel mit dem angedachten Konzept 7 Europa-Rennen (= GT-EM) und 4 Überseerennen plant.

Ob das für die kleinen Teams aber eine valide Lösung wäre?

Vielleich würde es helfen wenn man jetzt schon wüsste wieviele Chancen man in dieser Klasse im nächsten Jahr hätte. Wenn, sagen wir mal, Freisinger und GPC/JMB jetzt schon bekannt machen würden daß sie nächstes Jahr nur einen Profiwagen und einen Paydriver-wagen einsetzten würden, dann würde es in dieser Klasse auch wieder richtig rund gehen.

Wobei man Freisinger sicherlich keinen Vorwurf machen sollte daß er in diesem Jahr vollen Support von Porsche hatte. Keines der der sonstigen N-GT-Teams hatte anscheinend bei Porsche wegen einer gleichartigen Unterstützung angefragt. Wenn keiner einen gleichartig guten Job machen möchte (weils halt auch entsprechend kostet), dann ist das sicher nicht Manfreds Fehler.

Von daher auch noch mal von meiner Seite Glückwunsch nach Karlsruhe zum Gewinn der Team-Wertung!  

[quote author=Harald  link=1095674294/35#38 date=1095826379]Keines der der sonstigen N-GT-Teams hatte anscheinend bei Porsche wegen einer gleichartigen Unterstützung angefragt. [/quote]
Geht das denn so einfach daß ich (überspitzt formuliert) zu Porsche hingehe und sage: 'Guten Tag ich bin Team XY und möchte Porsche - Werksteam in der FIA-GT werden'? Ich dachte dazu bedarf es schon einer gewissen 'Historie' um so einen Status zu erlangen.

Du kannst zumindest zu Porsche gehen und sagen Du möchtest einen Werksfahrer. Wenn verfügbar und sinnvoll bekommst Du einen. Siehe die Einsätze der Werksfahrer in LMES; ALMS oder VLN.

[quote author=frank-furter  link=1095674294/35#43 date=1095880725]man muß auch sagen das Freisinger keine konkurrenz in der N-GT hatte.Mit denn einen Ferrari der da rum fahrt, ist keine konkurrenz für Freisinger.
Da sah es letztes jahr anders aus.
Glück wunsch an Freisinger für die Taem Wertung..
[/quote]

Porsche hat bestimmt nichts anderes erwartet, als man Freisinger in den Stand eines "Werksteams" gehoben hat...
Aber die Leistungen von Freisinger sind trotz allen Unkrufen sehenswert
3rd, 4th, 5th bei den Proximus 24h-Spa!!
Wenn's nur geregnet hätte...

Ein Grund mehr 2005 eine Cup-Klasse auszuschreiben

???Ja das war es dann wohl mit der N-GT, lt. neuester AUTOSPORT/UK setzt GPC noch zusetzlich einen F-575M in der ELMS ein. Verzichtet dafür auf den F-360 in der FIA-GT. Ohne Wettbewerber könnte man ja nur einen Porsche-Cup in der FIA-GT ausschreiben..