"logistischer Druck"

eine interessante Umschreibung für m.E. "Man hatte von der micht mehr konkurrenzfähigen Performance des Autos die Nase voll"

Tja ich glaube, wir werden im nächsten Jahr in der FIA-GT wohl keine Viper mehr sehen und wen des so weitergeht auch keinen Lister Storm

Schade um die Viper, aber genauso wie beim Lister Storm muss man sagen: Irgendwann ist die Zeit dieser "Urviecher"halt abgelaufen. Leider  

Das war ja auch "nur" das Competition Coupe, sprich eine GT3 Version wovon in den USA zig Stück von rumfahren und wo momentan wohl keine Anzeichen auf eine GTS Version existieren.
Wobei: Die Viper hat damals auch als GT1 angefangen. Nächstes Jahr heisst die GTS dann GT1 und die GT dann GT2, also gibt es dann eine GT2 Viper  

[quote author=cybersdorf  link=1093889758/0#6 date=1093902709]Ist das Competition Coupe wirklich ein GT3-Auto? Ich glaub, es ist nichteinmal das, sondern entspricht mW keinem internationalen Reglement. [/quote]

Kann dazu nichts sagen. Punkt ist, wenn Chrysler Lust hätte, hätten sie die Möglichkeit, was angesichts der Ankunft des neuen C6 eigentlich Motivation genug sein sollte.
Aber möglicherweise hat sich die Flugangst durch das ganze DC-Konzern verbreitet, weshalb man nicht mehr Autos für Le Mans bauen möchte!!!

[quote author=Markus  link=1093889758/0#5 date=1093895649]
Wobei: Die Viper hat damals auch als GT1 angefangen. Nächstes Jahr heisst die GTS dann GT1 und die GT dann GT2, also gibt es dann eine GT2 Viper   [/quote]

Stmmt, man muss es nur richtig drehen

Dennoch wage ich die Behauptung, dass die Schlange ihr Gift langsam verspritzt hat und nicht mehr gefährlich ist

Der Viper hat natürlich noch den enormen Vorteil, daß er gegenüber einem italienischen Fabrikat weit günstiger einzusetzen ist, was für Teams, die auf der nationalen Bühne fahren eine denkbare Rolle spielen mag.

In den nationalen Meisterschaften werden sie aber m.E. trotzdem noch ein paar Jahre siegfähig bleiben. Man muss auch immer mal Kosten und Ertrag im Vergleich betrachten. Die gebrauchten Vipern sind standhaft und gerade im Langstreckenbetrieb auf nationaler Ebene fast unschlagbar (gesetzt dem Fall, die Crew ist gut).

[quote author=Brumosporsche  link=1093889758/0#1 date=1093889982]"logistischer Druck"

eine interessante Umschreibung für m.E. "Man hatte von der micht mehr konkurrenzfähigen Performance des Autos die Nase voll" [/quote]

Interessante Schlussfolgerung, aber falsch.
Die #10 ist beim 24h Spa im freien Training gecrashed, wurde fürs Rennen repariert und hat dann am Start den Dienst total verweigert, d.h. startete nicht. Den Fehler konnten sie vor Ort nicht finden ...

Um Roos, Hillebrand und Lemeret - die so um ihren Drive beim 24h Spa kamen - nicht völlig leer ausgehen zu lassen, beschloss man einen Einsatz der #9 (ist in Spa nach 4 Std. ausgefallen) beim 24h Zolder. Das Resultat war ein Ausfall 5 Std. vor Rennende.

Somit haben sie jetzt ein Auto, das gar ned läuft und eines, das ned gescheit läuft. Unter diesen Voraussetzungen ist es m.E. das einzig vernünftige, die #10 stehen zu lassen und die #9 soweit zu fixen, dass man zumindest mit einem Auto die Saison zuende fahren kann. "Logistischer Druck" ist eine kurze, aber völlig korrekte Aussage.

Dass die Vipern in der FIA-GT nimmer konkurrenzfähig sind, wissen die meisten Leute (Zwaans Racing def.) schon länger. Die Information, dass die Zwaans die Vipern nächstes Jahr nimmer in der FIA-GT einsetzen, sondern in nationale Serien (Belcar oder FFSA) verleasen oder verkaufen wollen ist auch schon lang keine News mehr. Das einzig neue ist die Spekulation um einen Saleen - bisher war nur vom Lambo die Rede.

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gibts eine Schilderung (aus Henriks Sicht) der Ereignisse in Englisch. Wen's interessiert ...

(detaillierte Infos gibts sonst nur in Niederländisch und Schwedisch - die Links machen hier glaub keinen Sinn)