Bei den FIA NGT (zumindest im Porsche Bereich) müssen die Privatteams ihre Motoren kaufen. Kosten ?????

Ich will mich nicht soweit aus dem Fenster lehnen, um zu behaupten was welcher Motor oder die Revision kostet, nur gelten im Sportbereich sehr differenzierte Regeln.
zb. aus der SCC
BMW-Motor 3,0 neu 30.000 €
Revision nach 10 Laufstunden ohne Neuteile 12.000 €
(Randlinger)
Alfa 2 Ventiler QG 3.0 neu 10.000 €
Revision nach 50 Laufstunden 4.000 € ohne Neuteile!
( Beuerle )
Die unterschiedliche Belastung der Motorenteile ist für den Preis maßgebend.
Die Arbeiten werden von Könnern gemacht und sind in der Regel sehr gut ausgeführt.
Ein Porsche- Triebwerk wird gekauft, ist sehr selten ganz neu aber neuwertig und kostet zwischen 40- und 60.000 €, ohne Garantie, hält aber eine halbe Saison.
Schwere Schäden, wie Lager- und Pleuelschäden sind selten.
Motorschäden werden oft durch zu frühes Runterschalten im Infight verursacht. ( Ventile usw. )

[quote author=Walter  link=1083912468/0#3 date=1084950898]...
zb. aus der SCC
BMW-Motor 3,0 neu 30.000 €
Revision nach 10 Laufstunden ohne Neuteile 12.000 €
(Randlinger)
...
[/quote]

[quote author=wolfi_555  link=1083912468/0#4 date=1084953126].... und der Roush Motor des V8star schlappe 25.000   [/quote]

Hmm, wenn ich so recht überlege ergeben sich da für die SCC ziemlich geile Perspektiven ...
8)

Ein Porsche GT3-RS (nicht RSR!) Motor kostet 69.000 + Steuern.

Was kosten denn dann Kundenmotoren für den Prototypen-Bereich  (also Judd / Mugen oder auch die LMP2- Gerätschaften von AER etc.) ???

[quote author=Thommy  link=1083912468/0#9 date=1087807635]Was kosten denn dann Kundenmotoren für den Prototypen-Bereich  (also Judd / Mugen oder auch die LMP2- Gerätschaften von AER etc.) ??? [/quote]

Aus dem SR2-Bereich kenne ich Preise zwischen 40 und 80T€. 40 sind für einen 3l Alfa mit 400 PS anzusetzen. Die ganzen Nissan-basierten Treibsätze dürften doppelt so teuer sein.

Warum nimmt man dann nicht gleich einen Bauernmotor ( sprich chevy 5,7 v8 )?
Da könnte man sehr günstig eine dicke Leistung abwringen und der Motor würde wahrscheinlich eine ganze Saison lang halten.

[quote author=Metaljaymz  link=1083912468/0#13 date=1105697650]Warum nimmt man dann nicht gleich einen Bauernmotor ( sprich chevy 5,7 v8 )?
Da könnte man sehr günstig eine dicke Leistung abwringen und der Motor würde wahrscheinlich eine ganze Saison lang halten.
[/quote]

Weil man neben der dicken Leistung auch ein dickes Gewicht an der Backe hängen hätte. Klar kann man (relativ) günstig viel Leistung aus nem Smallblock V8 holen (hab da so meine Erfahrung 8)), aber
1. heißt das noch lange nicht standfest
2. ist das Ding immer noch sauschwer
3. heißt das nicht, dass er ins Reglement passt.