Es ist einfach attraktiver mit einem großen GT zu fahren als mit einem kleinen...

[quote author=ThomasMo  link=1078912348/0#1 date=1078912753]Es ist einfach attraktiver mit einem großen GT zu fahren als mit einem kleinen... [/quote]
Kostet aber ganz sicher auch viel mehr!

Wie schauts eigentlich mit dem Nenngeld im Vergleich zum Vorjahr aus? Ist das wesentlich teurer geworden? Von der FIA-SCC hab ich mal gelesen daß die bei den SR II im letzten Jahr ziemlich in die Höhe gefahren sind und daß das ein möglicher Grund war daß es sich dann kaum mehr wer leisten wollte (konnte).

[quote author=Thommy  link=1078912348/0#4 date=1078913776]Hmm, oder es gibt weniger Porsche-Sammler als Ferrari-Sammler.... Und die Springpferdchen-Puristen dürften dann wohl in der 575 GTC-Sammellaune sein... Oder irre ich  ??? [/quote]
Hm - vielleicht nicht unbedingt weniger Sammler, aber wie viele GT3-R/RS/RSR gibt es denn inzwischen? Und welcher Sammler hat Lust sich neben seine 5 GT3-R und 4 GT3-RS noch 3 RSR zu stellen? Da ist ein 575 GTC zur Abwechslung halt mal was anderes...

[quote author=ThomasMo  link=1078912348/0#6 date=1078914384]

2) Was lässt sich bei Sponsorenbesser vermarkten / refinanzieren? Ich würde auf die großen GT tippen...
[/quote]

GUUUT... Aber ob das mit den Sponsoren so in der GT ist wie z.B. in TW-Serien, bezweifel ich auch mal stark... (SAMMLER und GÖNNER)

[quote author=ThomasMo  link=1078912348/0#6 date=1078914384]
1) Kostet ein S7R oder ein Lambo wirklich so viel mehr als ein GT3-RSR? [/quote]
In der Anschaffung möglicherweise nicht. Aber eine volle (Renn-)Saison hindurch kostet die Teilnahme bei den GTs sicher wesentlich mehr als in der N-GT.

Vielleicht ist es aber auch eine Art der Verweigerung, denn wenn Rathel eine Klasse über den GT will, mit evtl. Carrera GT, Maserati..., dann ist es doch sicher möglich, dass die kleine Klasse im Punkto Medieninteresse ziemlich uninteressant werden könnte.
Die N-GT-Teams wollen doch auch im Fernsehen gezeigt werden und wenn jetzt noch eine Klasse dazukommt, dann wird der Part, in der die N-GTs erwähnt/gezeigt/präsentiert/gewidmet werden ziemlich stark schrumpfen.

Mir fiel das letztes Jahr auch auf, dass die N-GT viel weniger gezeigt wurden, als die GT, meistens dann auch nur bei anstehenden Überrundungen der führenden GT. Dies ging bis Spa, als der Freisinger-Porsche die 24h Spa gewonnen hat.
Das Rennen danach sah man sehr viel von den N-GT, danach ging das aber auch wieder zurück.

In der FIA-Gt bekommt man für seinen finanziellen Einsatz in der N-GT-Klasse schon weniger zurück. Wie oft redet Eurosport von den Kleinen? Und die strengen sich bestimmt nicht weniger an. - Mit einem GT hat man mehr Chancen, gesehen und erwähnt zu werden.

Frage: wenn es ohnehin so ausschaut, als gäbe es momentan in Europa genügend große GT, einen FIA-Grid alleine zu füllen, wird die N-GT-Klasse überhaupt noch gebraucht?

Wenn alle Autos in einer Klasse, also direkt gegeneinander fahren, läßt sich die Sache bestimmt leichter vermarkten, und wäre auch für die Echten F1-Profis wieder in erreichbarere intellektuelle Griffweite gerückt. "Klassenlose Gesellschaft", die alte DTM-Idee.

[quote author=cybersdorf  link=1078912348/0#13 date=1078950906]In der FIA-Gt bekommt man für seinen finanziellen Einsatz in der N-GT-Klasse schon weniger zurück. Wie oft redet Eurosport von den Kleinen? Und die strengen sich bestimmt nicht weniger an. - Mit einem GT hat man mehr Chancen, gesehen und erwähnt zu werden. [/quote]
Eben, das meinte ich.

Zitat:

Ich denke ja! Aus 3 Gründen:
1) Gemsichte Felder haben in der GT einfach Tradition
2) Es sollte für neue Teams die Möglichkeit geben im "kleineren" Rahmen dabei zu sein und nicht gleich ins "große" Feld gehen zu müssen
3) Als "Backup" für den Fall dass es in der großen Klasse wie 1998 kommt - ist im Moment zwar unwahrscheinlich,ganz auszuschließen ist das aber in Hinblick auf MCC und was da auf uns zukommt nicht.

Zitat:

Hm - muss man eine Serie unbedingt auf den DAF (Dümmster Anzunehmernde Fan) ausrichten?? Ich sage NEIN!

Ich würde die Serie mit der bisherigen Klasseneinteilung sicherlich noch diese und die nächste Saison laufen lassen. Sollte es dann zu einer eklatanten Verschiebung kommen kann man immer noch drüber nachdenken wie in der FFSA GT mit einer "Pro-Am" Klasse für GT3 und GT4 ein weiteres -sagen wir- 3 Stunden Rennen Samstags von 17.00-20.00 austragen und die GT2 waren am Sonntag wie gewohnt.

Zur Refinanzierung haben die 1000km Rennen für die "kleinen" teams sicherliche einen grösseren Reiz als die FIA-GT.

Die N-GT  von den GT zu trennen waere sehr gewagt. Mit einem guten konzept koennte es villeicht klappen aber im moment ist mir das GT feld noch zu dunn besetzt, es sei denn man gibt sich mit einem Starterfeld von 25 Autos zufrieden. Genuegt FIA-GT & LMES nicht schon alleine ? und so finde ich mal bei den GTs gehoeren einfach ein paar Klassen in ein Rennen.

[quote author=Thommy  link=1078912348/0#20 date=1078990309]DAF? Ist das nicht LKW? [/quote]
Doch, aber der war nicht gemeint

Am Samstags ein Rennen zu fahren wenn alle anderen ihr Rennen Sonntags fahren ?? Ich glaube das würde die GT3 Klasse stark zurückwerfen in ihrem Stellenwert !!

[quote author=Pierre  link=1078912348/0#23 date=1078998925]Am Samstags ein Rennen zu fahren wenn alle anderen ihr Rennen Sonntags fahren ?? Ich glaube das würde die GT3 Klasse stark zurückwerfen in ihrem Stellenwert !! [/quote]
Man muss ja auch sehen wie man das Rennwochenende plant und die Hersteller wollen ihre Seiren sicherlich Sonntags sehen.
TV Programm:
Warm Up
Start FIA-GT 60 min.
Zusammenfassung GT3/GT4 60 min.
Smalltalk zum SRW Weekend 30 Min.
Zieleinlauf+Vorbeireitung ETCC 60 min
ETCC 60 Min

Einspruch bitte !!!
FIA Challenge am Sonntag morgen bitte !?
Bin meistens erst am Tag des Rennens vor Ort  

Und für die 24h von SPA würde alle zusammen fahren !!  
Die idee wäre gut und würde auch noch den einen oder anderen Hersteller anlocken aber im moment bestimmt noch verfrüht.
Es scheint als ob bei der LMES sich mehr N-GT (GT) gemeldet hätten  so um die 15 Fahrzeuge

[quote author=Markus  link=1078912348/0#28 date=1079004886]

Das wird schwierig.... wann denn? 05.00-08.00? [/quote]

Von 02:00- 05:00  
No sleep till ... ja was eigentlich?

1. Fakt ist, dass alle namhaften N-GT Teams in den beiden vergangenen Jahren händeringend Ratel um mehr Sendezeit gebeten haben und in diesen Meetings einfach belogen und abgefertigt wurden. Die zugesicherten 30% Mindestpräsenz von der Gesamtsendezeit wurden niemals erreicht. Resultierend ein akutes Erklärungsproblem den Sponsoren gegenüber bei radikal steigenden Kosten

2. Vergabe der Autos bei Porsche. 20 Stück des wesentlich schnelleren 2004 Modells wurden aufgelegt, 7 davon gingen nach Amerika, 5 nach Japan und 8 blieben in Europa. Davon 3 zu Freisinger und einige die eins wollten bekamen garkeins. Verständlich dass die leer ausgegangenen keine Lust hatten, mit Vorjahresautos gegen Maassen, Luhr etc. auf 2004 Autos schwach auszusehn


[quote author=ThomasMo  link=1078912348/0#15 date=1078952790]
Eben, das meinte ich.

Ich denke ja! Aus 3 Gründen:
1) Gemsichte Felder haben in der GT einfach Tradition
2) Es sollte für neue Teams die Möglichkeit geben im "kleineren" Rahmen dabei zu sein und nicht gleich ins "große" Feld gehen zu müssen
3) Als "Backup" für den Fall dass es in der großen Klasse wie 1998 kommt - ist im Moment zwar unwahrscheinlich,ganz auszuschließen ist das aber in Hinblick auf MCC und was da auf uns zukommt nicht.

Hm - muss man eine Serie unbedingt auf den DAF (Dümmster Anzunehmernde Fan) ausrichten?? Ich sage NEIN!
[/quote]

[quote author=Pierre  link=1078912348/0#30 date=1079009943] ??? ???
Dann am liebsten Samstags Abend um 19 oder 20 Uhr aber erst mit Zieleinfahrt wenn es dunkel wird das hätte doch auch was !!
Aber das Problem würde noch immer das gleiche sein, viele Leute kommen immer erst am Renntag selbst und nicht schon den Tag vorher !!   [/quote]

Somit könnte man aber theoretisch einen 30 min- Sendeplatz füllen

[quote author=Markus  link=1078912348/0#22 date=1078996981]Samstag: 2-3 Stunden GT3 / GT4 Rennen ...
Allerdings sollte man dies erst andenken wenn die GT über 2-3 Jahre stark ist [/quote]
GT3+GT4 könnte attraktiv sein.
Wenn man 2-3 Jahre zuwartet, ists aber möglicherweise zu spät ...

Die Fragen die ich mir stelle:

1) Wer sollte Interesse daran haben? Gibt es seitens der FIA / Ratel Interesse? Gibt es seitens der Teams Interesse?

2) Wie soll man das vermarkten? Gibt das nicht bei den Sponsoren dann das totale Chaos wenn 2 GT-Serien im SRW fahren?

Nochmal dazu. Im Le-Mans Forum wurde dies hier geschrieben:

[quote author=cybersdorf  link=1080931404/0#7 date=1083583644]Vielleicht gibts auch wen, der sich eine etwas strengere Aufteilung der Szene wünscht - die guten GT exklusiv in die FIA-Meisterschaft, und die nicht so guten ins ACO-Kröpfchen.

Wer organisiert FIA-GT und LMES? Hmmm..... [/quote]


Vielleicht gab es in der FIA-GT den Wunsch nach "einer" Klasse? Genug Autos hätte es theoretisch ja geben können. Und die N-GT's hätte man Richtung LMES abgeschoben...

[quote author=ThomasMo  link=1078912348/35#40 date=1083654878]
Ich wüsste nicht warum man das machen sollte.
[/quote]

Größenwahn ??? Persönliche Eitelkeiten ??? Evtl. Vermarktungsangst ???

Wie sieht's aus, tut sich nach LM evtl ein Zuwachs auf ???

Hmm, das Porsche- Kuckucksei...

Wie sieht's dann für 2005 aus, N-GT dicht ???

[quote author=Thommy  link=1078912348/35#45 date=1087457431]Hmm, das Porsche- Kuckucksei...

Wie sieht's dann für 2005 aus, N-GT dicht ??? [/quote]

Wieso sollte dies geschehen?

[quote author=Thommy  link=1078912348/35#48 date=1087461138]Sollten keine Teams mehr teilnehmen wollen (ich weiß, ist äußerst weit hergeholt)... [/quote]

Man wird sicherlich lockere Gespräche zwischen SRO, FCC und Porsche führen und dieses Thema anschneiden ....