Ich zweifle da. Wie du schon richtig anmerkst sahs ja dieses Jahr in der ALMS auch schon nicht so rosig aus und die Aussichten für nächstes Jahr sind eher schlechter ( was die Protos betrifft )

Zumindest Prototypenmässig seh ich nächstes Jahr ziehmlich schwarz. Courage hat schon so wenig Geld das man nicht mal mehr den C60 beim Eisrennen einsetzen kann , Panoz fällt komplett weg , RfH schielt auch schon in Richtung FIA GT.... ich wüsste nicht wer das kompensieren soll.

Zudem baut Lola wohl kein neues Auto , d.h. ein neues Kundenchassis ist auch nicht in Sicht.

Bei den GTS und GT´s siehts anders aus , denen scheint die Zukunft zu gehören , vor allem gezogen von der FIA GT in Europa.

Vieleicht Schwarzmalerei , aber ich sehe für die Prototypen keine gute Zukunft wenn nicht der grosse Knall kommt und alles anders wird.

[quote author=Montoya  link=1067807274/0#1 date=1067808380]Vieleicht Schwarzmalerei , aber ich sehe für die Prototypen keine gute Zukunft wenn nicht der grosse Knall kommt und alles anders wird. [/quote]
Beim derzeitigen Stand der Dinge sicher nicht - aber die Sache ist eben die dass ein Hersteller der einen Proto entwickelt diesen im Prinzip nur einmal im JAhr wirklich präsentieren kann - und wenn man dann gerade DAS eine Rennen verliert hat man viel entwickelt und NULL Erfolg vorzuweisen. Gäbe es noch die ein oder andere starke Serie hätte man gleich 5-10 Chancen wenigstens ein Rennen zu gewinnen.

Die ALMS ist sicher da, aber da kommt dann die Frage wie de HErsteller am US_Markt interessiert sind. Ein HErsteller wie Peugeot hätte vielleicht Interesse sich bei Courage noch stärker zu engagieren, aber wozu? Um in einem Rennen zu verlieren? IN Amerika ist man nicht vertreten und die FIA-SCC kann man nicht vermarkten, die kennt keine Sau. 1997 und '98 als die ganzen Hersteller nach LeMans gedrängelt sind gab es die FIA GT für die GT1-Autos die damals SEHR gut vermarktet war. Zwar sind nicht alle dort gefahren, aber es war doch zumindest eine PErspektive die man hatte wo man die Autos die man für teures GEld baut noch einsetzten kann...

Jaja, schon, aber wie bringt man das eine oder andere Werk dazu, doch ein derartiges Auto zu entwickeln?

Nur mit LeMans und ein bissi Amerika wohl kaum...

[quote author=Thommy  link=1067807274/0#5 date=1067859854]Jaja, schon, aber wie bringt man das eine oder andere Werk dazu, doch ein derartiges Auto zu entwickeln?

Nur mit LeMans und ein bissi Amerika wohl kaum... [/quote]

Wieso eigentlich nicht? Toyota und Nissan haben doch damals nur für LM Autos aufgebaut - ebenso Bentley.

Klar, es gibt Hersteller, die engagieren sich nur, wenn sie möglichst viele Einsätze mit dem gleichen Auto bestreiten können. Aber selbst BMW entwickelte den LMP/LMR nicht mit Augenmerk auf die AMLS (die es damals noch nicht gab), sondern nur auf LeMans.

Und die ALMS wurde ja nicht gegründet, um mehr Hersteller nach LeMans zu holen, sondern weil man ein sinnvolles Betätigungsfeld für bereits existierende Prototypen und GTs (in den USA) etablieren wollte.

Natürlich ist das eine Sache, die sich früher oder Später in den Schwanz beisst, denn ohne Fahrzeuge, werden die existierenden Serien Probleme bekommen und ohne Rennen werden manche Hersteller sich nicht engagieren wollen...

Deshalb ist momentan (in meinen Augen) die Reglements-Unsicherheit (bzw. die Unsicherheit, welche Reglementsauslegung die erfolgversprechendste ist) der grösste Hemmschuh, weil jeder auf die anderen wartet, um den ersten Schritt zu tun...

[quote author=mave  link=1067807274/0#7 date=1067861679]Wieso eigentlich nicht? Toyota und Nissan haben doch damals nur für LM Autos aufgebaut - ebenso Bentley. [/quote]
Zumindest bei Nissan und Toyota gab es aber ernsthafte Überlegungen in den FIA-GT einzusteigen.

Zitat:

Wobei BMW ein Sonderfall war, die haben den LMR ja in erster Linie gebaut um die ZUsammenarbeit mit Williams zu üben. Den Motor aus dem Konzernregal genommen, von WIlliams ein Chassis bauen lassen und fertig war der LMR...

Zitat:

Das ist der Punkt, die Katze beisst sich in den Schwanz. Aber indem die LMES nicht so richtig in die Gänge kommt und die ALMS kurz vorm sterben ist (zumindest die Protos) wird die Sache sicher nicht besser...

Zuerst brauchts mehr Teilnehmer, dann kommen die Autos "von selber" nach - wo eine Nachfrage, da ein Angebot.

mave schrieb am 03.11.03 um 13:14:39:


Zu Bentley ist viel gesagt worden. Vorallem, dass ein Audi drunter steckte, die Mutter sich in der Zeit vornehm zurück hielt und ansonsten ein Herausvorderer fehlte. Auch wenn es viel Legende ist, steckt ein wenig Wahrheit darin. Deshalb ein schlechtes Beispiel für Werksengagement.
Dann dürfen wir nicht vergessen, dass sich die Markenlandschaft gravierend geändert hat in den letzten Jahrzehnten. Was Mitte der 90er noch eigenständig war, gehört heute einem grossen Konzern - da sagt die Mutter was die Töchter zu tun und zu lassen haben. (Oder sie sind nach Russland oder China verschwunden )

Bissi problematisch ist ja wohl auch, dass so ziemlich alle Werke schon irgendetwas am laufen haben.
BMW und Toyota machen Formel 1 (+WTCC bzw NASCAR), Honda macht auch Formel 1 und IRL. Ich bin mal gespannt wieviel Manpower da noch für den ALMS-Acura über bleibt...
Ferrari macht ein bisschen was oder oder wird einfach nur benutzt (Prodrive), selbst der 333SP entstand wohl nur auf Drängen des Herrn Moretti und dann kommt ein Herr Schumacher und das GT-Interesse erreicht den Nullpunkt in Maranello  
Mercedes kommt frühestens 2042 nach Le Mans zurück

Was jetzt noch Sportwagen rennt macht es seit eh und je (Courage + Porsche). Kätzerisch könnte man noch sagen, dass es das einzige ist was Porsche kann (Footwork-Porsche )
Auch Motoren mäßig finden sich Überbleibsel aus der guten alten Formel 1 Zeit wieder - Judd
Da kann man ja fast froh sein, dass Audi den Weg zu den Sportwagen gefunden hat und dort seine innovativen Ideen vermarket.

Leider endet wohl mit dem Fall der Gruppe C auch die Glanzzeit der Sportwagen. Hier und da nochmal ein Aufbäumen durch einige Indivudalisten wie dem McLaren, aber ein wirkliches Hoch gab es nicht mehr - mal von 1999 abgesehen. Aber auch das war eine reine Materialschlacht der Werke - wenn auch gerne mal die Plattitüde "Das größte Wagenrennen seit Ben Hur" fiel und das absolut zurecht
Nur finden sich ums Verrecken keine guten Sponsoren mehr - von Zulieferen abgesehen
Spontan fallen mir ein: Canon, Silk Cut, Rothmans, Royal Mail, West, Warsteiner, D2, Harrods, IBM, Dell
Von der LMS 2006: Essex, Playstation, Compuware, Valeo - Xbox360 weiß ich auch nur weils einmal auf dem davonfliegenden Flügel des Chamberlain zu sehen ist.
Mit Matmut kann ich absolut nix anfangen
GrandMa verfolge ich nich wirklich, aber da fällt mir auch nur auf Anhieb Target ein - und das ist der Haus und Hof Sponsor von Ganassi
Ansonsten sei es Courage, Swiss Spirit etc pp finden sich hier und da ein paar kleine Aufkleber die man von der Tribüne nicht erkennen kann und es dominiert das Design - wenn überhaupt
Siehe Protran - british racing green anno 1950 und ein zusammengebasteltes 2000er LMP675 Chassis. Ich will die Leistung von denen nicht diskreditieren - die waren in Spa super freundlich und mit Sicherheit eine tolle Leistung aber von den Perspektiven her doch eher Hobby als ernsthafter Sport.
Oder die Unsummen die Jankowski aus eigener Tasche in Creation Autosportif steckt

Und selbst wenn Porsche die LMP2 wieder so wie es sein sollte den Privatiers überlässt haben wir Porsche in der LMP1 (in welcher Form auch immer) mit 2 "Werks"autos und dazu 2 Audi und 2 Peugeot - bis die Diesel-Fahrzeuge genügend Absatz bringen.

Ich bin mal genau so "positiv" wie FGE und prohezeie den "großen Knall" in der Motorsportwelt und es besinnen sich wieder alle auf die Sportwagen

Aber ohne wenn und aber: Sportwagenrennen sind immer noch genauso "geil" wie zu Gruppe C Zeiten. Da muss nur der JLOC mal auf's Gas treten und ich bin glücklich

Nur komme ich mir bei den Rennen irgendwie so vor als würde ich in einer Vorlesung über Quantenphysik sitzen. Nur was für Insider - wenn man von den Klassikern Le Mans und Spa mal absieht.
1000km Nürburgring 2005 war Zuschauertechnisch doch ein Trauerspiel und dafür muss man nicht mal die gute alte Marken-WM ins Feld führen sondern ein Vergleich mit 2000 würde auch schon reichen

ger80 schrieb am 08.06.06 um 08:55:36:


Nein, nur ein Sponsor, obwohl er bestimmt sehr froh darüber wäre einen Teil davon zu besitzen da Target einer der grössten Einzelhändler der USA ist.

Duncan Dayton ist ein Spross der Target Dynastie.

...die gehören v.a. zu ziemlich großen Konzernen, die meistenteils ihre Finger im NASCAR-Business haben. Kann Zufall sein.