Die italienische entwickelt sich momentan aber eher zurück.

Zitat:


Nimmer weiter, hoff ich  

Zitat:


Das GTR Reglement für die Klassen GTA und GTB entspricht dem der FIA GT, App. 258 (GTS) und App. 257 (N-GT) wobei die GTA Fahrzeuge mittels kleinerer Restriktoren in der GTR auf N-GT Level runtergebremst waren.

Daneben gabs die GTC, in die alles eingestuft wurde, was gemäß den nationalen Regeln des SBF (Schwedischer Automobilsportverbund) homologiert ist.
Gedacht war die GTC eigentlich für die Fahrzeuge, die früher in der GT3 Klasse gerannt sind - z.B. Porsche 993 RSR u.ä. mit 350-400 PS. Die Klasse wurde aber zum Auffangbecken von allem, was nicht ins FIA Reglement passt, d.h. da tummelten sich z.B. ein BMW Z3 mit F1 Motor aus der Turbo Ära, 500+ PS (+1000 max, in der GTR aber auf ca. 500 PS gedrosselt), ein Indigo 3000 (500 PS), ein Porsche 911 RSR mit BI-Turbo Motor (der hat offiziell 400 PS) usw. ...

Mit dem Reglement war kaum jemand wirklich glücklich.
Was soll man auch auf nationaler Ebene mit nem FIA Reglement in das kaum eins der hiesigen Fahrzeuge passt? Die Begründung lautete: nationale Teams können ohne Umrüstarbeiten in der FIA GT starten (ja, aber für die brauch ich kein nationales Reglement anzupassen, die fahren nämlich dann nimmer zuhause) sowie ausländische Teams in der GTR. In dem Punkt weicht die Theorie von der Praxis ab, d.h. interessierte Teams gabs und gibts auch jedes Jahr. Aber Schweden ist halt nicht auf dem Kontinent.  

... Zukunftsperspektiven gibt es. Momentan aber zu viele und zu wenig konkrete um darüber zu sprechen.

Zitat:


Nein, die Vipern waren immer in die höchste Klasse (GTA) eingestuft. Die FIA Reglement Anpassung in der GTR hatte darauf keine Auswirkungen - die Vipern entsprechen alle dem FIA Reglement App. 258 ...
Roos und van der Zwaan fahren ja in der FIA GT, bleibt nur noch Tobbe (zusammen mit Thed Björk Swedish GT Champion 2003) bzw. die C:28 (und das C:38 Chassis ... sorry, C:30 war falsch   ), für die suchen wir jetzt eine neue Spielwiese. Ggf. auf dem Kontinent; in der engeren Auswahl für 2004 sind die Euro GT und die Belcar  

[quote author=Markus  link=1067455844/0#0 date=1067455843]...
Welcher Schritt ist nun der richtige? Wie die Belcar und 24h SPezial eine TW/GT Serie? Ein Reglement in Anlehnung an die FIA Regularien? Ein (glaube ich) eigenständiges, günstigeres Reglement wie in der GTR? Nationale Serien in den Händen von SRO als Unterbau für die FIA-GT a la NASCAR   ?
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Ich glaube da wirst du immer auf die nationalen Gegebenheiten Rücksicht nehmen müssen. Ein "FIA um jeden Preis" wird in den seltensten Fällen in einer nationalen Serie zu vollen Feldern führen - es sei denn du findest 30 betuchte Bekloppte die alle 2 Jahre 300000Euro für ein neues Fahrzeug rausheuen wollen.

Ich glaube die beste Lösung ist ein mit Gefühl ausbalanciertes Reglement für spektakuläre Wagen bei dem man sich an den bestehenden Feldern in einem Land orientieren sollte. Nur sind Funktionäre und Fingerspitzengefühl 2 Begriffe die in den seltensten Fällen einhergehen.

In Deutschland sammeln sich zur Zeit die Besitzer solcher Wagen in 4 großen Serien: VLN, STT, GTP und Divinol. Wenn es gelingen würde das Gros der GT-Starter in eine solche Serie zu locken dann hätten wir schon die DGT. Zur Zeit scheint die STT hier diese Rolle am ehesten zu erfüllen.