Es wird konkreter zu den Umabuten am Hockenheimring. Hier einige Infos und Bilder. Sieht nett aus!

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Soll wohl 2027 mit den Abriß einiger Tribünen losgehen.

Im kommenden Jahr feiert die Serie ihr 20-jähriges Bestehen.   Hoffentlich geht es mit den Staerterzahlen bergauf.

Rennkalender 2027

| Datum | Strecke |
| 23.–25.04. | Red Bull Ring (A) |
| 18.–20.06. | Lausitzring |
| 09.–11.07. | Nürburgring (Truck-Grand-Prix) |
| 06.–08.08. | Zandvoort (NL) |
| 24.–26.09. | Sachsenring |
| 08.–10.10. | Hockenheimring |

Es bleibt bei sechs Rennwochenenden, von denen fünf im Rahmen der DTM stattfinden. Der Nürburgring ist erneut Bestandteil des Truck-Grand-Prix.

Neu gegenüber 2026 ist die Rückkehr an den Sachsenring, auf dem die Serie zuletzt 2023 gastierte. Dafür entfällt der Salzburgring. Sehr schade, wie ich finde, gerade der Salzburgring war ein Alleinstellungsmerkmal der Serie.

Änderungen am Rennformat

Ab 2027 wird es ausschließlich Sprintrennen über 60 Minuten geben. Die zuletzt ausgetragenen 80-Minuten-Endurance-Rennen entfallen damit wieder.

Eine weitere Neuerung betrifft die Boxenstopps. Beim weiterhin vorgeschriebenen Fahrerwechsel mit Mindeststandzeit müssen künftig auch die Reifen gewechselt werden. Damit möchte der ADAC die Nachwuchsfahrer noch gezielter auf die DTM vorbereiten, insbesondere auf das Fahren mit kalten Reifen nach einem Boxenstopp.

erste Teams und Fahrer

Razoon – more than Racing – Porsche 911 GT3 R

Leo Pichler und Colin Bönighausen werden auch 2027 gemeinsam für das österreichische Team an den Start gehen.

Das Startfeld wird wohl auch 2027 wieder voll werden, DSC berichtet sogar nun deutlichen "Platzproblemen", da einige Teams Richtung LMP2 drängen:

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2027 wird das letzte Mal auch "laute" LMP2 bedeuten. Ab 2028 werden die neuen Fahrzeuge mit der 100db Beschränkung kommen.  

Ich könnte mir vorstellen, dass Hockenheim bei den Fahrern auch nicht unbedingt zu den beliebtesten Strecken gehört. Dort waren in diesem Jahr 25 Fahrzeuge am Start, während für Barcelona an diesem Wochenende 35 Autos auf der Starterliste stehen.

Nichtsdestotrotz finde ich die Entwicklung schade. Deutschland verliert im internationalen GT- und Langstreckensport zunehmend an Bedeutung. Keine WEC, keine ELMS, künftig keine GT Open mehr und nur noch ein einziges Rennen der GT World Challenge. Angesichts der Größe des Landes und seiner langen Motorsporttradition ist das schon bemerkenswert...

Letztendlich dürfte sich darin aber auch das Kundeninteresse widerspiegeln. Der Vergleich mit Italien ist jedenfalls ziemlich ernüchternd: Dort gibt es neben einer sehr starken nationalen ital. GT-Meisterschaft auch die WEC, die ELMS, zwei Läufe der GT World Challenge und zwei Veranstaltungen der GT Open.

Natürlich haben wir in Deutschland mit der DTM, dem ADAC GT Masters (aber stark schwächelt) und dem Nürburgring weiterhin eine (noch) starke nationale GT-Szene. Trotzdem finde ich es schade, dass sich die internationalen Serien zunehmend aus Deutschland zurückziehen.

Bei Genesis bleiben die Fahrer auch 2027

Genesis Confirms Unchanged Driver Roster for 2027

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-2027/

BMW Announces Eng’s Departure From Works Roster

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Hallo Markus, hast du vielleicht auch Fotos von der #2 + #10 Boutsen vds? Gruß rotschuh

Anbei ein paar Aufnahmen vom GTWC Finale in Portimao:

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Ich kann mir vorstellen, dass Spa nächstes Jahr ausverkauft ist im Vorfeld entsprechend N-Ring.

Persönlich find ich es mittlerweile besser wenns etwas entspannter zugeht. N-Ring war mir auch schon fast zu voll aber Max zieht wirklich Massen an.

Hallo,

na logo, meine Bilder folgen noch hier fehlte bisher die Zeit.

Nach zwei Wochenenden hintereinander in Portimao (Elms und GTWC) habe ich mittlerweile Eindrücke sammeln können um ein Fazit zuziehen.

Positiv ist definitiv die Lage der Strecke mitten im wunderschönen Hinterland der Algarve. Vom Portimao aus ist man entspannt mit dem Auto in ca 15 Minuten an der Strecke.Parken vor Ort war kostenlos, am Samstag der GTWC war die Kapazität allerdings echt an der Grenze. Einlass ging immer fix, Glas und Alkohol ist nicht erlaubt, es wird streng kontrolliert. Die Haupttribüne ist echt riesig, beeindruckend. Im Infield ist das gesamte Fahrerlager und die beiden Tribünen sehr gut erreichbar, Getränke und Essen gibt es ausreichend, die beiden Tribünen stehen an einer guten Stelle, ist schön zu zuschauen.

Negativ war definitiv, dass an beiden Wochenenden nur das Infield offen war und das bei einer Strecke die grandiose Tribünen rund um die Kurs hat. Somit konnte man leider viele Stellen der Berg und Talbahn nur bedingt einsehen. Ergebnis davon war auch, dass es am Samstag der GTWC Dank Max brutal voll war, wenn ich hier an die 24 h Spa nächstes Jahr denke….

Alles in allem waren es aber zwei echt geniale Wochenenden bei super Wetter ! Ich würde und werde, definitiv nochmal hinfliegen