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Beim Durchgang vom Fahrerlager dieses Jahr am Norisring hab ich mir die Frage gestellt was die Teams/Mechaniker den ganzen Tag an den Autos machen.
Nehmen wir die GT4. Die hatten Samstag ab 8:55 Uhr ein Zeittraining von 15min (2 Gruppen). Das Rennen fuhren sie dann um 16:10 Uhr 1h Stunde lang.

Vorher Warmlaufen lassen, und die Autos mussten zur technischen Abnahme. Nach jeder Session oder 1x pro Wochenende. Was wird sonst noch in der Zwischenzeit gemacht, wenn nix größeres kaputt geht?

Recht viel Entwicklungsarbeit oder testen ist ja nicht, sind ja käuflich erworbene „Standartautos“ und der Zeitplan eng, bzw. wenig Fahrzeit.

Das gleiche Spiel beim M2 Cup, nur mit 25 Minuten  Renndauer.

Wird recht viel an den Einstellungen und Setup geändert?

Bin jetzt auch gerade durch Zufall über Google ins Forum gekommen. Bin froh das es das Forum noch gibt.

Mache auch gleich ein Thema auf, das hoffentlich noch nicht abgearbeitet wurde  

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Wichtig für alle die zukünftig nach Spa pilgern, Belgien plant eine digitale PKW Maut.

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entgültige Teilnehmerliste für Suzuka, mit Team Daishin (Nissan GT-R NISMO GT3) und Harmony Racing (Ferrari 296 GT3 Evo) sind noch kurzfristig zwei weitere Teilnehmer für die Bronze-Klasse dazugekommen:

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McSchu schrieb am 03.09.26 um 18:15:16:


Ich glaube auch, dass da nicht der eine Grund dahintersteckt, sondern mehrere Dinge, neben dem von dir genannten, ziemlich ungünstig zusammenkommen:

- Wechsel auf den neuen 992.2 – viele größere Porsche-Cup-Teams haben Fokus und Ressourcen inzwischen auf das neue Auto gelegt. Das geplante Porsche "World" Cup Rennen Anfang des Jahres wurde deswegen ja auch abgesagt.
- Terminüberschneidungen mit anderen Porsche-Markenpokalen (Supercup, Ital. GT, Porsche Cup GB) binden Fahrer, Mechaniker, Ingenieure und Trucks
- Für Pro-Teams ist ein einzelnes Markenpokal-Langstreckenrennen vermutlich nicht attraktiv genug
- Für Am-/Bronze-Fahrer ist so ein 12h-Einsatz gleichzeitig ziemlich teuer
- Kleines Feld kann sich zusätzlich selbst verstärken: Wenn absehbar ist, dass nur 10–15 Autos kommen, wird das Event für weitere zahlende Fahrer ebenfalls weniger interessant

Hinzu kommt vielleicht auch, dass der Neuigkeitsfaktor etwas weg ist. 2024 war ein 12-Stunden-Rennen ausschließlich mit rund 30 992 noch etwas Besonderes. Beim dritten Mal muss man zahlende Fahrer vermutlich stärker überzeugen, warum sie gerade dieses Einzelrennen fahren sollen. Ist ja kein Klassiker o.ä.

Was ich allerdings unglücklich finde, ist die Kommunikation von CREVENTIC. Wenn das Feld nur bei neun Autos liegt, sollte man das aus meiner Sicht transparenter kommunizieren. Gerade wenn weiterhin Tickets und teurere Hospitality-/VIP-Pakete verkauft werden, wäre ein klarer Hinweis auf das kleine Starterfeld fair gegenüber den Fans.

Immerhin sieht das Starterfeld für Barcelona sehr gut aus.

Rallewalle schrieb am 03.09.26 um 23:17:23:



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