Kein guter Start für den neuen BMW-Cup im Rahmenprogramm mit nur 10 Startern, darunter ein VIP-Fahrzeug für - diesmal Marijan Griebel.

MST schreibt dazu:

Zitat:


Ist für mich, wenn das so stimmt, eine irrsinnige Kostenstruktur, sprich: der Koffer ist einfach viel zu teuer.

Wie Markenpokal anders geht zeigen unterdessen der neue Polo-Cup mit immerhin 19 Autos und die Holländer von Dayvtec, die von ihren M240 BMW (übrigens auch mit GT4-ähnlicher Leistung) bereits 85 Stück für diverse Serien in Benelux verkauft haben.

Hat zwar nicht direkt mit dem 2030er Reglement zu tun und bitte auch nur als Anmerkung meinerseits, als laut gedacht, zu verstehen:
Ich vermisse seit Jahren die offenen Prototypen. Früher zeichneten sich Langstreckenrennen durch eine faszinierende Formenvielfalt aus: GT-Wagen, geschlossene Prototypen und offene Prototypen.
Ohne die offenen Prototypen ist ein wesentlicher Teil der Formenvielfalt verlorengegangen. Ich finde das traurig und befürchte, daß wir offene Prototypen nie mehr wieder sehen werden in LM und in der WM. Die Artenvielfalt verschwindet. Letztes Rückzugsgebiet dieser Spezies sind die Bergrennen und der historische Rennsport. Schade. Sehr schade.
Seitdem ist mir auch das Interesse an LM und an der WM etwas abhanden gekommen. Wie erwähnt, nur meine persönliche Meinung.

Das wäre dann wieder viel mehr Einheitsbrei
Weniger BoP bedeutet das nich unbedingt

Quali:

1. #23
2. #48
3. #44

Rennen:

1. #77
2. #44
3. #48
4. #35
5. #17
6. #47
7. #26
8. #5

Ist dieser Scott Speed, der auf der #999 genannt ist, "der" Scott Speed an den ich gerade denke? Oder nur ein Namensvetter?

Also weiter geht es im Kalender:

Qualy:

1. 35
2. 17
3. 44

Rennen:

1. 17
2. 44
3. 77
4. 35
5. 23
6. 786
7. 48
8. 5

Teilnehmerliste:

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Insgesamt dann noch "nur" 110 Teilnehmer, der positive Trend in der SP9 setzt sich damit leider nicht in allen Klassen fort
Walkenhorst, anders als im Abnahmeplan vermerkt, nun auch in der SP9 mit einem Aston Martin vertreten
Michael Christensen unterstützt Hankook Competition
für KCMG startet u.a. erneut Kamui Kobayashi, frisch zurück von seinem Le Mans Erfolg
Juta RAcing zusätzlich zum R8 mit einem BMW 330i in der VT2, sieht nach einem Permit-Einsatz aus
im R8 von Max Kruse Racing starten dieses Mal Christoph Lenz, Christian Kohlhaas und Nico Otto
Tim Tramnitz im BMW 240i für die Permit

Als kleiner Nachtrag: Wenn ich mir anschaue, über welche Differenzen wir hier reden...
Man vergleiche das mal mit Audi vs. Peugeot 2011 (Bestwerte Schnitt 40 Runden Audi #1 336,4 km/h, Peugeot #7&#8 342,9 km/h), und da war es schon knapp im Vergleich zu den Jahren davor.
Oder vor 10 Jahren anno 2016 (Bestwerte Schnitt 40 Runden Porsche #1 323,8 km/h, Toyota #6 328,2 km/h, Audi #8 322,0 km/h). Toyota war vom Topspeed her überlegen, auch die schnellsten Rennrunden waren deutlich unterschiedlicher als heute. Trotzdem habe ich die Zeit als spannend und sehr intensiv in Erinnerung.

Da finde ich schon, dass die Fahrzeuge heute deutlich mehr angeglichen sind - auch wenn natürlich der Anspruch an eine BoP größer ist als damals.

Wobei es zu den LMP1-Hochzeiten mit Audi, Porsche und Toyota ja auch eine EoT (Equivalence of Technology) gab, die alles angleichen sollte. Bei den Diskussionen um das Verbieten der öffentlichen BoP musste ich zurückdenken, dass sich der ACO damals beschwert hatte, dass nicht jedes Medium die EoT korrekt wiedergegeben hat. Aber statt wie heute einen Maulkorb zu vorzuschreiben, gab es damals einen Termin für alle Medienvertreter beim Rennen in Silverstone (fragt mich nicht mehr welches Jahr...), bei dem das System nochmal erklärt wurde und Fragen gestellt werden durften.

McSchu schrieb am 16.06.26 um 07:40:13:


Nö, bei mir auch nicht. Die 351,84 km/h soll Pier Guidi in der 58. Runde gefahren sein, das war ungefähr die Zeit, als er mit Ried kollidiert ist. Wahrscheinlich war er danach geladen...

Die Topspeeds habe ich mir nochmal angeschaut.
Wenn man es rein auf den einen Wert begrenzt:
Auch über den Schnitt der 100 besten Topspeeds war Ferrari immer noch gut, hier Platz 2 hinter Genesis #19.

Was aber auffällt, wenn man wieder bei den besten 40 Werten je platziertem Fahrzeug bleibt: Die Differenz zwischen dem Bestwert und dem 40.-besten Wert, da ist die Differenz bei Ferrari schon höher als bei den meisten anderen (ich bleibe für das Beispiel mal bei den vorgenannten Startnummern:

Cadillac #12: 3,2 km/h (347,3 zu 344,1)
Genesis #19: 3,4 km/h (348,5 zu 345,1)
BMW #20: 4,3 km/h (347,3 zu 343)
Peugeot #94: 4,3 km/h (345,1 zu 340,8)
Toyota #8: 5,5 km/h (348,5 zu 343)
Alpine #35: 6,6 km/h (350,7 zu 344,1)
Ferrari #51: 6,7 km/h (351,8 zu 345,1)
Aston Martin #007: 11 km/h (350,7 zu 339,7) - wobei die #009 mit 7,6 km/h (347,3 zu 339,7) besser war, wenn auch immer noch Schlusslicht

Mein Fazit aus dieser Betrachtungsweise: Der Topspeed bei Ferrari war nicht so konstant wie bei den anderen Marken, wenn auch immer noch hoch. Wahrscheinlich konnte man im Windschatten weniger profitieren.