Porsche war '99 in der Spitzenkategorie?

Ein Punkt ist, daß OEMs ihre Programme meist für einen bestimmten Zeitraum anlegen. Daß ein großer Hersteller wie Audi über 15 Jahre an einem Programm festhalten, ist selten geworden. Drei Jahre für ein Programm sind ein realistischerer, häufig zieht die Karawane dann weiter zum nächsten Spielfeld. Dazu kommt, daß Mitte bis Ende der 90er ein gewsser Umbruch in der in der Motorsportwelt stattfand und sich erst Anfang der 2000er wieder sortierte. Manche Hersteller sind IMO zwischen '93 und '00 vor allem deswegen bei den Sportwagen und in LM gelandet, weil davor so manches verschwand. Angefangen vom Ende der Gruppe C und IMSA GTP, Ende der DTM/ITC, es gab den Split bei den Indycars, '99 waren die STW weitestgehend am Ende, die GT1-FIA GT war durch, die IMSA fand ein Ende. Gleichzeitig wurde in dem Zeitraum die F1 zum medialen Massenphänomen. LM war zu dem Zeitpunkt eine der wenigen halbwegs stabilen Bühnen mit weltweiter Präsenz. Ab '99 gabs dann einige neue, stabile Bühnen, wie ALMS und DTM. Und wenn X Hersteller versuchen, ein Event zu gewinnen, werden X-1 Hersteller dabei verlieren. Irgendwann wird  man sich die Frage stellen, was der Erfolg letztlich kostet, und diejenigen, die am wenigsten bereit sind, dafür auszugeben, werden ganz schnell wieder verschwinden.

Um es ein wenig aufzudröseln:

- Toyota und Nissan waren beide jeweils am Ende eines solchen bewilligten Zeitraumes, und nach einem recht guten Ergebnis '98 mit einem Podium hat Nissan '99 mit dem R391 nicht gerade die Bäume ausgerissen.

- BMW hatte m.W. auch ein auf drei Jahre angelegtes Programm, das 1997 anfing. Man fuhr zwar 2000 noch in der ALMS, aber die Entwicklung des V12 LMR ruhte mehr oder weniger. Werksseitig hat BMW sich Richtung F1 bewegt.

- Mercedes hatte '99 in LM die schlechtmöglichste PR, die man haben konnte, die Aufnahmen des durch die Luft kreiselnden CLR wird Mercedes nie wieder los. Ich meine mich zu entsinnen, daß man bei Mercedes damals verkündet hat, so schnell nicht mehr (nie wieder?) in LM antreten zu wollen. Und man hatte mit der neuen DTM eine neue Bühne, die ihnen wohl besser lag. Generell war das ganze Sportwagen-/LM-Programm mehr ein Notnagel nach dem Ende der alten DTM/ITR, wenngleich durchaus erfolgreich.

- Audi dagegen war '99 gerade erst eingestiegen, hatte sich aussortiert und unternahm 2000 also den ersten wirklich ernsthaften Angriff auf die Trophäe.

- 2000 stiegen auch GM mit Cadillac bei den LMP und der Corvette bei den GT1 ein (und blieben auch 20 Jahre ununterbrochen dabei), sowie Chrysler mit einem LMP. Das Cadillac-Programm war auf drei Jahre angesetzt und wurde Ende 2002 plangemäß beendet. Wie ernsthaft das Engagement von Chrysler am Ende war, sei dahingestellt, nachdem man einen guten Beitrag zur Entwicklung des Dallara LMP geleistet hatte, zog man doch Ende 2001 recht schnell den Stecker.

KOTR schrieb am 26.02.21 um 16:23:53:


Fuhr 1999 kein GT1-Porsche?

HAL9000 schrieb am 26.02.21 um 17:00:13:


Nein, 1999 war kein GT1 Porsche am Start.
Das Werk hat sich auf den ersten Auftritt mit dem 996 GT3 R konzentriert.
Es gab natürlich noch einige Private 993 GT2.

KOTR schrieb am 26.02.21 um 16:23:53:





1997 bis 1999 war eine geniale Zeit mit der GT WM.
96 der schöne Porsche mit Stuck und Boutsen, die AMG-Mercedes  und die McLaren-BMW's und #20 Panoz "Batmobil"  

Klasse war auch vom Davidoff Gulf Team der McLaren- BMW mit der Deutschland Werbungs Variante "ENJOY A Day off"  

Was bin ich auf allen Tribünen hin und her gesprungen um alles zu fotografieren. Und Freitags in der Boxengasse wurde ich fast vom Marcos überfahren ...  

Später kam noch der schöne dunkelgrüne Jever Leutturm Porsche dazu, der sah auch gut aus ... PS und der Toyota GT-One ...

War ne tolle Zeit ...  

Spotter schrieb am 26.02.21 um 19:13:27:

zwischen Warm up und Rennen wurden noch Dive Planes montiert

Soundlover schrieb am 26.02.21 um 17:14:27:

Hä?

Zitat:

Wann war das zuletzt? In den 80ern? Ich kann mir schwerlich vorstellen, daß das auf potentielle Käufer noch schwer Eindruck macht, wenn Porsche den 20., Audi den 14. und Ferrari den 10. Sieg hinzufügt. Teenager sind vielleicht von solchen Zahlen zu beeindrucken, aber das ein anderes Thema. Ist ja nicht so, daß Merchandise-Produkte nicht lukrativ wären. Emotion ist vielleicht sogar nicht verkehrt, aber der Einsatz ist wohl eher ein Anlass, ein Zelt im Fahrerlager aufzustellen, in das man eine bestimmte Klientel einlädt, die eh schon mit der Marke gut verbunden ist, aber nicht so sehr für den Fan an Streckenrand und Fernseher.

Zumal...

...Ferrari könnte einige Fahrzeuge mehr verkaufen wenn sie wollten, deren Produktion ist künstlich verknappt (6000 Fahrzeuge p.a.?).

Ein anderer Punkt ist, daß in der F1 der Cost Cap kommt, und Ferrari jetzt reichlich Personal und Ressourcen über hat, und Porsche hat sich ebenfalls eine F1-taugliche Motorsportfabrik hingestellt, deren Ressourcen wollen ausgelastet sein und die guten Leute, die man hat, will man auch bei der Stange halten. Und nach der F1 gibt es gar nicht mehr so viele Möglichkeiten für eine in der Form hochspezialisierte Rennsportabteilung, die Forschung, Entwicklung, Produktion und Einsatz vereint.

Zu guter Letzt, das zuschauermäßig bestbesuchte Rennen war wohl 2015 mit etwas über 250.000 Zuschauern, und ob Le Mans 'mehrere hundert Millionen' erreicht, das scheint mir etwas hoch gegriffen zu sein...

KOTR schrieb am 26.02.21 um 22:49:24:


Ja, hier ist der 9R3 zu sehen:

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Mercedes hatte ursprünglich geplant, noch 1999 in die American Le Mans Serie einzusteigen. Inwieweit die neue DTM mit den Prototypen-Plänen kollidiert ist, weiß ich nicht. Es wäre auch möglich, dass beide Programme parallel gelaufen wären. Man hat nach dem Unfall eine aerodynamische Untersuchung gemacht, die Ergebnisse allerdings nie veröffentlicht. Es war wohl ebenfalls noch ein Show-Event auf dem Norisring mit dem CLR geplant, aber das wurde auch nicht realisiert.

BMW hatte tatsächlich bereits 99 beschlossen in die F1 zu gehen und das Auto nicht mehr weiterzuentwickeln. Charly Lamm hat wohl damals für den Einsatz in der ALMS ziemlich kämpfen müssen und letztendlich, wohl mit dem Argument, dass die Konstruktion mit so wenigen Rennen sich kaum lohnen würde, das okay von BMW für die ALMS bekommen. Das Programm war aber von Anfang an nur auf 1 Jahr ausgelegt und schon vorher stand fest, dass die Fahrzeuge nach 2000 nicht weiter eingesetzt werden.

956er schrieb am 26.02.21 um 23:21:06:


In der ALMS hat man dann trotz einiger Siege auch die Limits des Autos kennen gelernt. Ein Insider erzählte mir mal das man es teilweise nicht mehr schaffte das Chassis odentlich abzustimmen, weil sich beim härter stellen der Federn das Chassis hochbog statt das die Strassenlage sich besserte. Der Kübel war halt für Le Mans ziemlich auf Kante gebaut worden und hat in Road Atlanta ja wohl auch mal einen spektakulären Salto hingelegt. Danach war auch Schnitzer froh das halbwegs erfolgreich mit einigen Siegen überstanden zu haben.