Und ich Trottel dachte immer noch blöder als der ACO gehts nicht, doch da hab ich wohl die Rechnung ohne die ITR gemacht...

Warum in aller Welt kann man die nicht gemeinsam mit der DMV GTC fahren lassen?

Vielleicht stampft man dafür ja den dämlichen R8 Cup ein...

Btw. Was wurde eigentlich aus dem angekündigten R Aston Cup?

ChrisX schrieb am 30.10.19 um 18:36:45:


Das habe ich mich auch gefragt, eine Suche im Internet, was überhaupt E2-SH und E2-SC sein soll, brachte aber nur Klassen für den Bergrennsport hervor

Andy schrieb am 30.10.19 um 19:19:14:

Also wenn das wirklich deren plan ist dann sehe ich das schon mal als Fehlentscheidung. Der GTC würde man dringend nötige Starter weg nehmen und dafür eine neue Serie schaffen die dann vielleicht 3-5 GT4 aus der GTC und ein paar Teams ( wenn überhaupt ) aus der GT4 Germany hat.
So wird zwar der Zeitplan gefüllt, allerdings mit Serien die dann ein mageres Starterfeld aufweisen...mal abwarten  

Was soll das denn.  Oh Mann . Hier in Deutschland  gibt es schon genug  zum fahren jetzt noch ein Serie total bescheuert  . Wo sollen die Fahrer und Teams noch her kommen ......

Die letzten 9 Beiträge wurde in dieses Thema von Europäische GT-Serien verschoben von Forum Admin.

Wo liegt der Unterschied zu den GT4/GT3 Klassen?

Spitzkehre schrieb am 30.10.19 um 19:12:48:


Wovon der hier an der richtigen Stelle des Forums ist, da es eine nationale Serie ist.

Btw.: Ich habe mich gestern mal ausgiebig mit dem Thema beschäftigt und eine erste kurze   Einschätzung zu dem Thema verfasst.

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In der Zusammenfassung: Der DTM Trophy kann man wegen des alternativen Serienkonzepts (30min Sprint, nur ein Fahrer, längst fällige Aufwertung des DTM-Rahmenprogramms) wie schon erläutert durchaus eine Daseinsberechtigung zugestehen. Ich habe aber da so meine Zweifel ob das angesichts der weiteren fakten (Kalender-Inkompatibilität, Konkurrenz gegen Serien mit 2 engagierten Piloten, ITR-BoP) funktionieren wird.

​Stéphane Ratel und ein nicht benannter Teamchef kritisieren die Serie scharf.
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KOTR schrieb am 06.11.19 um 21:12:26:


... oder wie kaputt die DTM eigentlich ist.

Dazu ein meiner Meinung nach recht guter Kommentar von Marcus Schurig in der neusten msa.

Früher (scheiße, ich wollte eigentlich mal nicht so werden, daß ich in einen 'früher war alles besser'-Modus verfalle) gab es ein technisches Reglement, daß von der obersten Sportbehörde ausgeschrieben wurde, und der Veranstalter schrieb seine Veranstaltungen nach seiner Intention und der Nachfrage am Markt für die jeweiligen Fahrzeugkategorien und Rennformate aus, und er durfte die Kategorien so bezeichnen, wie sie hießen und jedem war klar, daß die Veranstaltung/en für Gruppe 1/2/3/4/5/6/7/A/B/C/CN/...-Fahrzeuge ausgerichtet wurde.
Heute gehören die Fahrzeugkategorien und deren Bezeichnungen einzelnen Unternehmen, welche dann die Rechte, Rennen mit einer bestimmten Fahrzeugkategorie ausrichten zu dürfen weiterverkaufen und vorgeben, wie die Veranstaltungen so im Groben auszusehen haben, wenn man dann in dem Bereich mit diesen Kategorien etwas anders anbieten möchte, weil man einen Markt sieht, dann darf man das nicht, weil die Rechte in einem bestimmten Bereich ja schon jemand anderes hat. Schon eine etwas seltsame Lage.


Daß der ITR im Moment so ein bisserl der Kittel brennt ist nochmal ein komplett anderes Thema

Jaguar44 schrieb am 12.11.19 um 17:16:22:


... mit Sprit gefülltem Käfig !!!  

Gerhard Berger kann in der aktuellen Msa den Ärger von Ratel und ADAC überhaupt nicht verstehen. Er sieht kein Problem darin das Reglement zu klauen, da er ohne Fahrerwechsel agieren möchte.
Zudem soll die Serie ausschlieslich Profifahrern vorbehalten sein.


Na das wird bestimmt ein Kracher... NICHT. Ich frag mich echt was die bei der ITR rauchen, das muss gutes Zeugs sein...

Hankook wird Reifenpartner.
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Warum führt man eine Juniorwertung ein, wo man doch ausschließlich PROFIfahrer haben will?

Und der Sprit ist der Peanut unter den Peanuts in einer Sprintserie ...

Man hat den Kalender zusammengestrichen, Phoenix und Group Virage haben grundsätzliches Interesse bekundet.

Jetzt hat man den ersten Teilnehmer gefundet der commitet, Team GT setzt 2 McLaren ein.

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​Ich habe mich einmal mit Frederic Elsner, dem Director Event der ITR - der auch für die DTM Trophy zuständig ist, über den aktuellen Stand der Serie unterhalten.
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Superdrink wird offizieller Serienpartner der DTM Trophy

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Das Martin Racing Team, das Team von Maxime Martin, startet 2020 in der DTM Trophy. Das Team setzt zwei Aston Martin Vantage ein.

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Racing Harz schrieb am 29.01.20 um 14:32:59:


Felix von der Laden pilotiert einen der beiden R8 des Teams

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Soundlover schrieb am 12.02.20 um 15:41:34:


Max Koebolt im zweiten Auto. Stark.

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Allied-Racing hält die Porsche-Fahnen hoch.
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Weiss einer welchen Termin am ESW und welchen in Zolder die Trophy für dieses jahr ins Auge fasst? Aus der DTM-Mitteilung geht das nicht hervor.

Bremotion zieht es aus der ADAC GT4 Germany in die DTM Trophy.
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Das schaut doch gut aus !
Genau mein Ding: 1 Auto, 1 Fahrer und Vollgas  

Am WE kommt man aber echt ins Schleudern
Masters, DTM, FormelBenz und auch noch WSBK

Lange nichts, jetzt volle Lotte