Also dieser Sebring-Zwitter kann doch nicht ernst gemeint sein? Ein Rennstart um Mitternacht? Warum nicht wie 2010 & 2011 beide Meisterschaften zusammen fahren lassen? Falls das Feld zu voll wird, kann man ja einige ausschließen.

Und die Herren vom ACO sollen mir mal bitte erklären, warum ich als Hersteller einen sauteuren Hybriden an den Start bringen soll, wenn angekündigt wurde, dass nonHybride leistungstechnisch dermaßen gehoben werden, dass beide auf Augenhöhe um den Sieg kämpfen?

Ich meinte, dass man einigen WEC-Teams die hohen Reisekosten über den Teich ersparen könnte. Man muss es nur positiv ausdrücken.

Oederland schrieb am 21.09.17 um 17:58:10:


Aber WEC und IMSA passen gemeinsam nicht auf die Strecke. Die ist bis 60 (+- x) Wagen zugelassen und WEC + IMSA gehen locker zusammen dann in den Bereich 70-75 Autos.

Wer Zeit und Lust hat ein seine Meinung in Form einer Umfrage zur WEC zu teilen kann das hier tun.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

BernieHH schrieb am 22.09.17 um 12:32:17:


Ebenfalls. Ich habe auch mit Kritik nicht gespart.  

19senna94 schrieb am 15.09.17 um 23:36:22:

Zitiere mich ja ungern selber, aber auf diese kommende Umfrage hatte ich ja schon hingewiesen...
Also macht mit und mobolisiert möglichst noch weitere Bekannte via Email!

Habe gerade die Umfrage zur WEC mitgemacht (Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich ). Da sind ein paar SEHR interessante Fragen dabei:

Die Klasse Daytona Prototype International (DPi) aus den USA sollte die LMP1-Klasse ablösen
Die WEC sollte den Fokus auf die LMP2-Klasse legen                                    
Die WEC sollte den Fokus auf die GTE-Pro-Klasse legen                                    
Die WEC sollte den Fokus auf Hypercars (wie zum Beispiel den Aston Martin Valkyrie) legen

Gibt es noch Hoffnung auf DPi?  

Noch mehr Perlen:

Die WEC ist die Königsklasse des Motorsports                                    
In der WEC fahren die besten Fahrer                                    
In der WEC fahren die besten Sportwagen                                    
Die WEC muss mehr tun, um neue Fans anzulocken und zu behalten                                    
Die WEC steht jetzt gesünder da als vor 3 Jahren                                    
Die WEC ist zu sehr von der Teilnahme von Autoherstellern abhängig

787B schrieb am 24.09.17 um 20:43:36:

Die Fragen sind teils wirklich 'unterirdisch' und zeugen im Grunde von Naivität und totalem Verkennen der Realität
Macht einfach trotzdem mit und gebt am Ende, so wir ich, einen gepfefferten Komentar ab

KOTR schrieb am 24.09.17 um 22:43:09:


Fast ausschließlich. Manchmal ist 6 auch "Keine Ahnung" oder sowas anstatt "Stimme voll zu".

deXXXa schrieb am 25.09.17 um 13:53:47:

Kenne ich nicht, aber egal. Schon merkwürdig, dass eine solche Umfrage dann nicht auf deren eigenen Website erfolgt und die Fragen sich rein auf die WEC beziehen.

Ein herber Schlag.. für unsere LMP1 Skeptiker  
Drei auf einen Streich.. " Ginetta sells first three LMP1 chassis " !!  2x Einsatz, 1x Spare chassis.

"  Yorkshire-based manufacturer Ginetta has announced it has taken formal orders and deposits for three of its 2018 LMP1 chassis. These, the first sales of the car, have gone to an unnamed single-customer team, which is planning a two-car entry to the 2018/19 FIA WEC season.
This means that two of the cars will run in the 2018/19 season, with the third as a spare. "

News: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Jaguar44 schrieb am 03.10.17 um 17:29:07:


...über diese herben Schläge freue ich mich als "alter Skeptiker"  

Dirk schrieb am 03.10.17 um 17:53:00:


Keine Ahnung  , aber die würde ich doch eher mit Oreca in Verbindung bringen.

Racing Harz schrieb am 03.10.17 um 18:25:49:


Lt. John Dagys soll Manor die Testfahrten mit dem ersten Fahrzeug ab November (mit) übernehmen. Als Kunde sollen die aber noch nicht fix sein..
Manor Linked to Development Role: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Wer ist Chacky-Chan-Racing?  

Das mit dem LMP1-Ginetta mag ja alles ganz nett sein (auch die erfolgreichen Testfahrten von ByKolles am Hungaroring), aber damit wird ja nur das LMP1-Feld aufgefüllt. Wir wollen aber einen spannenden Kampf um den Le Mans- oder WEC-Sieg sehen, und selbst wenn Toyota nur 75% Leistung abruft, werden die locker vor denen bleiben. In einer anderen Diskussion hatte jemand von euch schonmal den schlauen Spruch gesagt: Was Werke angeht, entweder 2 oder gar keins. Jetzt sind wir beim Worst Case, nämlich nur 1.

Was mir von Seiten des ACO fehlt, ist eine feste Struktur, die auch solchen Schwankungen standhält. Ich habe das Gefühl, dass sie so tief in der Materie drin stecken, dass sie den Überblick verlieren. Ein Schritt zurück und die Fan-Brille aufsetzen wäre ganz gut.

Es müssen fundamentale Änderungen im Reglement statt finden. Vor 3 Jahren haben wir hier noch total euphorisch geschrieben "Wann wird Bernie auf die WEC sauer?" Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich , während schon vor dem Untergang gewarnt wurde "Wann wird Bernie über die WEC lachen?" Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich .

Jetzt ist es soweit. Ich würde mir wünschen, dass Toyota für 2018 sein Werksteam auflöst und die Antriebseinheiten an 2 LMP1-Teams, zB Rebellion und ByKolles abgibt. Das wäre eine Win-Win-Situation: wir Fans hätten einen spannenden Zweikampf und Toyota kann den Sieg werbemäßig für sich beanspruchen. Ob da auf einer Werbeanzeige ein echter Werkstoyota oder ein umgebauter Oreca in Toyotafarben drauf ist, bemerkt außer uns eh niemand.

Das schlimmste wäre eine jahrelange Werksdominanz wie in den 1980ern mit Porsche oder 2000ern mit Audi. Das zu verhindern muss der Auftrag des ACO sein!

Die sollen es ja nicht abgeben, sondern eine Partnerschaft eingehen.
In der F1 wurden ja auch zB Renault-Motoren im Lotus und im RedBull eingebaut. Oder aktuell Mercedes bei Force India und Williams.

Natürlich müsste das Team ein Mindestmaß an Professionalität mitbringen. Wobei, wenn ich mir den letzten Nissan-Einsatz in Erinnerug rufe. Viel besser als ByKolles waren die auch nicht organisiert...  

HAL-900: "Das mit dem LMP1-Ginetta mag ja alles ganz nett sein (auch die erfolgreichen Testfahrten von ByKolles am Hungaroring), aber damit wird ja nur das LMP1-Feld aufgefüllt. Wir wollen aber einen spannenden Kampf um den Le Mans- oder WEC-Sieg sehen, und selbst wenn Toyota nur 75% Leistung abruft, werden die locker vor denen bleiben. In einer anderen Diskussion hatte jemand von euch schonmal den schlauen Spruch gesagt: Was Werke angeht, entweder 2 oder gar keins. Jetzt sind wir beim Worst Case, nämlich nur 1. "

In diesem Jahr sind Porsche & Toyota nur soeben der LMP2 Meute in LM entkommen....
Jetzt kommen 2018er LMP1, Ginetta & SMP-Dallara und beide Hersteller haben bereits den Angriff auf den Sieg in Le Mans verkündet. Bei Toyota, falls die weitermachen, kann man sich warm anziehen !  

Jaguar44 schrieb am 04.10.17 um 14:17:22:


Aber auch nur weil der Konkurrenzkampf von Porsche & Toyota beide über die Belastbarkeitsgrenze des Materials gebracht hat. Vom reinen Speed her, waren sie meilenweit voraus (Wie viele Runden Rückstand hat der Porsche wieder aufgeholt?). Wenn Toyota nächstes Jahr alleine fährt, werden sie den Speed zugunsten der Zuverlässigkeit runter fahren und trotzdem noch die schnellsten sein.

Die Ankündigung, dass ein neues Team um den Sieg mitfahren möchte, ist ja nix neues. Da sind schon einige wieder auf den Boden der Realität zurück geholt worden.  

Zitat HAL9000:

Was mir von Seiten des ACO fehlt, ist eine feste Struktur, die auch solchen Schwankungen standhält. Ich habe das Gefühl, dass sie so tief in der Materie drin stecken, dass sie den Überblick verlieren. Ein Schritt zurück und die Fan-Brille aufsetzen wäre ganz gut.
Es müssen fundamentale Änderungen im Reglement statt finden.

Ende

Was aus diesem Artikel, mit dem anschließenden Auszug daraus, hervorgeht, lässt in etwa erahnen, wie dick die Bretter vor den Köpfen der ACO/WEC-Macher sein müssen

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich :

Allerdings zeigt man sich gesprächsbereit: "Wir können in den kommenden Jahren ein Treffen arrangieren, um Peugeot zu zeigen, welches Interesse an unserer Motorsport-Disziplin besteht."

Außerdem könne der ACO dann auch demonstrieren, dass die nun eingeschlagene Richtung der WEC in Sachen Kostenreduzierung und Technologie die richtige sei. "Andere Hersteller und Teams, die mit uns daran arbeiten, werden es ihnen beweisen", heißt es im ACO-Statement weiter.

Dirk schrieb am 03.10.17 um 17:53:00:


Nö...  
John Dagys notiert vom PLM, dass die Rebellen bei einer P1 Rückkehr... wohl Oreca    die Stange halten.

*Sportscar365 understands that Rebellion is not likely the customer that placed the order for three Ginetta LMP1 cars earlier this week. While a decision on the Anglo-Swiss squad’s 2018 plans have not yet been finalized, it’s believed Rebellion could opt for Oreca’s proposed LMP1 car instead, should it decide to re-enter the top class in the FIA World Endurance Championship.*

Dem kann ich nicht mehr hinzufügen, es wäre wirklich schön wenn die Leute vom ACO wieder zurück in die Realität finden aber das ist wohl zu viel gewollt   :

"Ich habe so oft versucht, mit den Herren zu sprechen, aber die sitzen auf einem unglaublich hohen Ross. Als ich zuletzt meine Meinung zur sogenannten 'Super-Saison' geäußert habe, da habe ich klar erklärt, dass nicht ein neuer Kalender die Medizin für eine kränkelnde Serie sein kann. Es braucht tiefgreifende Maßnahmen, einen regelrechten Umbruch. Was war die Antwort? Dass man vorsichtig sein muss und ein funktionierendes Businessmodell nicht aufs Spiel setzen möchte."

"Ein funktionierendes Businessmodell? Ernsthaft? Wo ist das denn zu finden in der WEC? Bei den Teams jedenfalls nicht. Und genau da liegt das Problem. Die Serie wird von Menschen geleitet, die noch nie ein Team betrieben haben", sagte mir der Pilot. Und weiter: "Wir alle wissen doch, dass es nur logisch wäre, die DPis in der WEC fahren zu lassen. Das tun sie aber nicht, weil sie dafür zu stolz sind. Ich behaupte sogar, dass sie regelrecht Angst vor der IMSA haben. Vielleicht zurecht, denn ich sehe mittelfristig die IMSA-Serie als die stärkere an. Da muss sich die WEC warm anziehen - aus eigenem Verschulden heraus."

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

hrkothe schrieb am 05.10.17 um 17:19:54:

Da bist du mir mit deinem Statement, dem ich voll und ganz zustimme, um einige Stinden, upps Stunden (ich mus ja ab jetzt Schreibfehler vermeiden), zuvor gekommen: hab' den Link noch in 'Copy & Paste'
Nichtsdestotrotz frage ich mich einmel mehr, in welcher Traumwelt diese hochbezahlten Entscheidungsträger leben
Mein gesunder (hoffe ich zumindest) Menschenverstand sagt mir, dass die alle Nachts fürchterliche Alpträume haben müssen - die ich denen von Herzen gönne!

Flo schrieb am 05.10.17 um 22:53:44:

Ich weiß, ich unke schon wieder, aber auch von Ginetta's vor einigen Tagen vollmundig angekündigten Verkäufen gibt es auch bisher keine Bestätigung seitens eines potentiellen Käufers...

hrkothe schrieb am 05.10.17 um 17:19:54:

Di sind in der Realität. Nur unterscheidet sich deren von unseren.

19senna94 schrieb am 05.10.17 um 22:49:27:

Warum sollten sie?

hrkothe schrieb am 05.10.17 um 17:19:54:

Und darum geht es.

Der ACO hat ein, seit jahren funktionierendes, Geschäftsmodell: die 24h du Mans. Ein Rennen zu dem jeder will. Hersteller, Teams, Fahrer, Zuschauer. - Da wird kräftig verdient.
Für dieses Rennen hat man als "oberste" Klasse die LMP1 und LMP2 etablieren können.

Nachdem man dieses Einzelrennen und seine Klassen/Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit der FIA auf eine Meisterschaft mit mehreren Rennen erweitern konnte, wurden die Verdienstmöglichkeiten erweitert.

Darüber hinaus hat man Hersellern von LMPs eine Lizenz verkaufen können, dafür dass sie Fahrzeuge, die bei den 24h und in der WEC fahren dürfen, herstellen und verkaufen können.

Das ist eine Win-Win-Win-Situation für den ACO.

Warum also sollten die etwas ändern wollen?

Wegen des keinen Problemchen, sich irgendwie 3 Herstellermarken in der Top-Klasse hinrechnen zu müssen um den Weltmeisterstatus für die Serie zu erhalten.
Geschenkt.

19senna94 schrieb am 05.10.17 um 23:06:41:

Der Käufer wird schon wissen, wann der richtige Zeitpunkt ist um ans Licht der Öffentlichkeit zu treten.
Da will man sicher eine ordentlich Pressekonferenz veranstalten, und das bedeutet alle Partner und Personen für die kommenden Monate an den Tisch zu bringen.

Zitat von Fred Eger:
Und darum geht es.
Der ACO hat ein, seit jahren funktionierendes, Geschäftsmodell: die 24h du Mans. Ein Rennen zu dem jeder will. Hersteller, Teams, Fahrer, Zuschauer. - Da wird kräftig verdient.
Für dieses Rennen hat man als "oberste" Klasse die LMP1 und LMP2 etablieren können.
Nachdem man dieses Einzelrennen und seine Klassen/Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit der FIA auf eine Meisterschaft mit mehreren Rennen erweitern konnte, wurden die Verdienstmöglichkeiten erweitert.
Darüber hinaus hat man Hersellern von LMPs eine Lizenz verkaufen können, dafür dass sie Fahrzeuge, die bei den 24h und in der WEC fahren dürfen, herstellen und verkaufen können.
Das ist eine Win-Win-Win-Situation für den ACO.
Warum also sollten die etwas ändern wollen?
Wegen des keinen Problemchen, sich irgendwie 3 Herstellermarken in der Top-Klasse hinrechnen zu müssen um den Weltmeisterstatus für die Serie zu erhalten. Geschenkt.
-----------------------------------------------
Geb' ich dir völlig Recht und hatte es auch hier und anderswo schon mehrmals in der Art gepostet:
Der ACO veranstaltet die 24 Stunden, und die wird es, mit welchen Wagen auch immer, so lange geben, so lange es Erdöl gibt!
Ein WM-Prädikat (sprich FIA/WEC) geht denen doch sowas von am Allerwertesten vorbei, solange sie sich die Taschen weiterhin voll machen können!!!