Das Thema neue LMP’s – 2014 -  behandeln wir z.Zeit in diversen threads und ich fasse hier mal die verschiedensten Meldungen zu dem doch sehr interessanten Thema zusammen:

= Porsche, hier ist es amtlich.. 2 LMP1 werden in 2014 am Start sein !

= HPD / Nick Wirth, dazu kann man eigentlich nur Chaos Tage.. bei Honda sagen.
Honda North America (HPD) bestätigt, dass an Wirth Zahlungen geflossen sind um einen geschlossenen LMP1 für 2014 zu entwickeln.
Des weiteren hat Wirth aber auch einen von HPD finanzierten Auftrag zur Entwicklung eines DP für die neue USCR vorliegen !
Die Sport Auto will vor einigen Wochen erfahren haben, dass Kunden einen LMP1 bestellen können, jedoch damit rechnen sollen, dass es von Seiten Honda/HPD keinen Cent Unterstützung gibt. Also sollen Privatiers auf eigene Rechnung die Honda/HPD Flagge hochhalten…
Dazu kommt, dass in Japan die Entscheidung pro F-X Motor für McLaren gefallen ist.
Weitere Entscheidungen zu Motorsportaktivitäten sollen jedoch erst im November bei Honda in Japan fallen. Das nennt man für 2014 absolut „Zeitnah“..  

= Gleich mehrere Eisen im Feuer hat vermutlich die Adess Mannschaft aus München.
Der dort gebaute Lotus T128 LMP2 basiert auf dem 2014er Regelwerk und soll laut Kodewa/Charouz/Praga in 2014 per upgrade zum LMP1 aufgerüstet werden.
Dann am 23.04.13 die Meldung, dass Adess für 2014 auch einen eigenen LMP1 auf Kiel legen wird und die Stimmen mehren sich, dass der für 2015 erwartete Nissan LMP1 auch bei Adess gebaut wird !

= Bereits zu den anstehenden 24h LM will Nicolas Perrinn (ex F1 Ingenieur  von Williams) auf Kundenfang für sein LMP1 Projekt gehen.
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= Auch bei Multimatic (LOLA) soll… ein LMP1 in Planung sein. Informationen darüber fließen aber mehr als spärlichst. Könnte Rebellion ein Kunde sein- oder entwickeln diese wie mal publiziert wurd evtl. ein eigenes Fahrzeug ??

= Still ruht der See bei Oak/Onroak Automotive.. denn von denen gibt es seit Monaten keine News mehr zum geplanten LMP1.

= Mehr Bewegung zu einem LMP Comeback kann man zu Dome vermelden.
Der S103 welcher als LMP1- oder LMP2 geordert werden kann, steht zumindest als 50% Modell schon im Windkanal !

= Dagegen hat Wolf Racing wohl die LMP2 Pläne auf Eis gelegt und werkelt (lt. EI) nunmehr an einem DP.
     
Fahrzeugprojekte in „Hülle und Fülle“  - bis auf Zytek ist jedoch noch kein Motorenhersteller aus der Deckung gekommen um LMP1 Triebwerke lt. 2014er Regelwerk anzubieten.
Was ist mit Judd- evtl. Cosworth bzw. offerieren Toyota und HPD wieder Triebwerke für Privat Teams ?  

Tja, Rebellion könnte sich das leisten...     ohne evtl. finanz. Unterstützung von Honda/HPD das Wirth Coupe einzusetzen...

Andy schrieb am 30.05.13 um 21:06:32:


Da würde es (erstmal) um einen LMP2 gehen, wenn es das Team ist, was ich vermute.

Windkanal von Ferrari? Dachte Ferrari benutzt den in Köln, da ihrer so schlecht ist  

Mr. Hiroshi Yuchi, Designer des Dome S103, Q & A mit den Kollegen von EI (in english)..
Es wird in 2014 keinen.. "Werkseinsatz" von Dome in der WEC bzw. 24h LM geben !
Dafür laufen die Verhandlungen mit diversen Interessenten für den S103 als LMP1- oder LMP2 Modell.

Zum Thema Triebwerk.. da scheint man auch bei Dome noch im Dunkel zu tappen wer/was da in Frage kommen könnte ?!?  

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Wäre es nicht für Ferrari Werbewirksamer ein eigenes LMP1 Auto zu entwickeln und damit gegen Toyota, Audi und Porsche anzutreten?
Und dieser neue LMP2 soll ja ne Kreuzung aus Peugeot und Ferrari sein, wie heißt er dann? Peurrai? Fergeot?  

Racing Harz schrieb am 01.06.13 um 18:07:44:


Peurari    klingt nicht soo unübel...
Aber mit welchen Ferrari Teilen möchtest Du die 908 Kreuzung vornehmen ??
Der letzte Ferrari Proto war der 333SP.    

@ Max.. nenn mir eine Rennserie wo Ferrari aussichtslos hinterher    fährt ??!!

Max Le Mans 1996 schrieb am 01.06.13 um 18:39:51:


Nicht wirklich, oder, ich erinnere dich an Herrn Alonso der in Spanien gewann  

Jaguar44 schrieb am 01.06.13 um 18:34:43:

Da kommt doch Ferrari Technik rein, also werden die beiden irgendwie gepaart  

Sportwagen haben zur Zeit nicht die Aufmerksamkeit der Medien, die ein LMP-Engagement Ferraris rechtfertigen würden. GTs sind was anderes, das geht als Kundensportprogramm mit ordentlichen Verkaufszahlen.

HAL9000 schrieb am 03.06.13 um 09:16:52:


2010 auch nicht. Außerdem: Der Smiley deutet ja wohl daraufhin, dass es nicht ganz ernst gemeint war. Zumal Ferrari in der Formel 1 de facto nur gegen einen weiteren Hersteller und einen Semiwerksrennstall antritt. Die restliche Konkurrenz formiert sich aus Konzernen und einer davon hat halt einen der besten Ingenieure überhaupt verpflichtet. Und Ferrari ist seit je her in der Formel 1 aktiv. Das heißt ja noch längst nicht, dass Ferrari aus dem Stand auch einen konkurrenzfähigen LMP1-Prototyp konstruieren kann. Audi hat immerhin einen Entwicklungsvorsprung von 15 Jahren.

Max Le Mans 1996 schrieb am 03.06.13 um 13:17:10:


Der 333SP war ja aber auch ein reines Kundensportprogramm, noch dazu in erster Linie für amerikanische Rennstrecken entwickelt und mit begrenzter Beteiligung von Ferrari. Das meiste lief über Dallara und Michellotto. Von daher halte ich diese Statistik für wenig repräsentativ.

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Zitat:


Liest sich für mich alles in allem nach einer eher begrenzten Mitwirkung von Ferrari und viel Outsourcing.

Max Le Mans 1996 schrieb am 03.06.13 um 13:50:37:


Ich denke eher, dass das so ablaufen wird, dass SMP das Peugeot 908 Chassis und Karosserie nimmt und Ferrari F458 GT3 Antrieb (Motor, Getriebe, Anstriebsstang etc.) da rein setzt.

Max Le Mans 1996 schrieb am 03.06.13 um 13:50:37:


Da geb ich dir Recht! Aber ich denke ein richtiger Ferrari-LMP1-Einsatz mit dick Kohle dahinter, wäre innerhalb von 2-3 Jahren konkurrenzfähig. Wobei das natürlich rein hypothetisch ist - kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass wir das mal erleben werden.

Man sollte dieses Terrain denen überlassen, die von den Ressourcen und dem Know-How her auch dazu im Stande sind, so ein Projekt durchzuziehen. Spielwiesen gibt es genügend andere, aber nicht die LMP1.  

Warum dürfen die denn einfach bei Caterham das Gesicht des Greaves Zytek verändern?

Oder wird er so nicht fahren?

RACE FAN schrieb am 03.06.13 um 21:23:03:


Ist evtl. ein Teil des LM-Paketes von Zytek für ihre LMP2 ?!?
Und das ist ja vom ACO erlaubt, das die LMP2 Hersteller (zum Festpreis X) den Kunden für die 24h LM einen Aero-Kit verkaufen dürfen.

Rebellion mit oreca und neuen LMP1

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Wie ich schon sagte ist Rebellion für eine Überraschung gut ...  

Der Geist des TS020 wird weiterleben und unter der Haube eine Weiterentwicklung des Triebwerkes aus der Super GT arbeiten.

Was wird wohl HPD sagen?  

Hier die weiteren News:

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Wo sind die Alternativen? Wer kann es sich leisten außer den Werken und macht es besser?  

Würden sie gerne sein.  

Gehört in anderen Serien doch zum guten Ton, sich von der Bauweise anderer Konstrukteure inspirieren zu lassen.

Das wird ein neuer Rebellion und kein Kundenfahrzeug. Und der Motor wird wie schon gesagt ein modifiziertes Triebwerk aus der Super GT mit V8 3,4l.  

Es darf ruhig was kosten, sonst würde es ja jeder machen.   Werksstatus hin oder her, man will einfach näher ran an die Platzhirsche. Und mit dem Lola konnte es sowieso nicht weitergehen.

= Ein neuer LMP - aus Deutschland - und BMW - wird gerüchtelt.. !!??
In der nächsten Woche sollen dazu in Le Mans Einzelheiten bekanntgegeben werden...

Bericht von EI:  Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

= Und auch "Stehaufmännchen".. Henri Pescarolo hat für 2014 die Flinte noch nicht ins Korn..  geschmissen und das Thema LMP ist bei ihm noch nicht vom Tisch !

Ich bin mal gespannt, was da von NISSAN am 21.06 präsentiert wird...  

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ADESS meldet bei EI, dass man bereits ein Triebwerk für 2014 ausgewählt hat (nur den Namen nicht..) und die Phase "Design & Entwicklung" so gut wie abgeschlossen ist...
Jetzt fehlt halt nur noch das professionelle Rennteam welches zwei der LMP1 im nächsten Jahr einsetzen möchte !

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Und Harald meldet auf der Newsseite, dass Strakke wohl doch ein Auge auf den 2014er LMP1 von Nick Wirth geworfen haben soll...

Hmm, mag ja sein, dass das neue Regelwerk die Chancen der kleinen Konstrukteure erhöht. Aber müssen nun alle größenwahnsinnig werden? Als kleiner Hersteller gewänne ich lieber die LMP2-Kategorie und führe unter Umständen unter die besten Zehn, als gegen Porsche, Audi und Toyota verlieren zu wollen.

Jaguar44 schrieb am 12.06.13 um 20:26:17:


Stephane Choose von ADESS bestätigt, dass er sich auch auf dem Weg macht um in Le Mans Kunden für 2014 zu aquirieren..
Das wird ja ein "Hauen & Stechen"       Oak - Perrinn - ADESS - alle auf zum Kundenfang !!    

Jaguar44 schrieb am 18.06.13 um 23:59:54:


Diesel? Der Part ist mir neu.

Das wird mir allmählich zu voll in Le Mans. Denn ein Gros der Akteure wird mit leeren Händen nach Hause gehen, dann wird diese Entwicklung rückläufig. Zumal ich gespannt bin, welche Projekte überhaupt zustande kommen.

BMW sollte sich mal lieber darum kümmern, dass der Z4 komplett legal und homologiert wird.

Creep89 schrieb am 19.06.13 um 12:15:53:


Glaubst Du, die anderen Autos wären alle legal...?

Ok...z.B. wo?

mittlerweile ja. Ich glaube der letzte Wagen der die letzten Jahre "legal" war müsste Porsche gewesen sein.

Bodywork, ok. Das wäre noch am einfachsten zu überprüfen, und auch zu ändern.
Aber wenn die technische Abnahme das durchwinkt...

Aber ehrlich, andere Autos sind genauso illegal. Ist nicht schön, aber ist so.
Achja, und ob das alles immer so bewusst passiert...letztes Jahr in der GT WM in Zolder hatte BMW auch ein kleines Homologationsproblem...wer jetzt dran schuld war damals, keine Ahnung. Eine große Sache wars allerdings auch nicht.

GTRnator schrieb am 14.06.13 um 22:32:53:


Ein neuer Deltawing  

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Nicht schon wieder.   Ich dachte das Thema wäre für Le Mans durch.

Sollen sie doch von mir aus einen Markenpokal mit den Raketen machen.
2 hätten sie dann schon. Viel mehr starter hat der Porsche Cup Benelux ja auch nicht.  

Nach dem, was die Sport Auto schon vor einiger Zeit gemeldet hat, dem Präsentationsvideo und ein paar anderen Artikeln, wird das Auto mit einer Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor angetrieben werden (wir erinnern uns: die momentane Speichertechnologie ist für den Rennbetrieb ungeeignet).

Sport Auto hatte auch korrekt vermutet, daß der Nissan das Konzept des Deltawing nutzen wird, da sie Ben Bowlby verpflichtet haben...



...das wird wieder nen tüchtigen Shitstorm geben...

TOYOTA wird spätestens in 2015 Triebwerke für die LMP2 Klasse anbieten und es wird ja auch Zeit das Nissan mal auf einen Wettbewerber trifft !

Toyota braucht wohl wirklich keine.. 2 Jahre zum nachdenken.. !?
Wenn der Motor kommt und das wurde positiv gesehen, dann noch nicht für 2014 - aber für die Saison 2015 sollte er dann zur Verfügung stehen.

Nö, das nicht, eine gewisse Zeit zur Marktevaluation und einige Zeit zur Entwicklung des Motors muß man einrechnen, und dann ist da mit dem LMP1 für nächste Saison ein wichtiges Projekt unterwegs ist (wobei TMG wohl die Kapazität hat, beide Projekte parallel laufen zu lassen). Aber final entschieden ist noch nix, von daher ist die Aussage 'sie werden spätestens 2015 ein LMP2-Triebwerk anbieten' schlicht falsch.

Ich weiß, Wortklauberei

Eine anderer Überlegung, warum Toyota öffentlich über ein mögliches LMP2-Triebwerk redet, ist, daß man vielleicht erst mal ausloten möchte, ob am Markt überhaupt Bedarf für ein weiteres LMP2-Triebwerk besteht.

Zukunftsmusik?

Da Audis inoffizielle Machtstellung nächstes Jahr durch den Zugang von Porsche geschwächt wird (und endlich wieder 3 Hersteller fahren), wäre es doch eine gute Gelegenheit für den ACO die vier Ringe samt Dieselantrieb zu verbannen, oder?

Dann wäre auch diese lähmende Dominanz beendet, die auch andere Benzinmotoranbieter verhindert (Jaguar, Ferrari, Aston etc.)

Man hätte dann mit Porsche und Toyota zwei Werke, die mit gleichen technischen Mitteln kämpfen und die ewige BoP-Diskussion wäre auch fällig. Audi kann ja dann einen F1 bauen gehen...  

Ich glaub, dass kannst du vergessen. Marco Werner sagte bei der Eurosportübertragung, dass der Diesel schon auf dem Prüfstand ist.

Ich glaube die Veranstalter werden schon einschätzen können, was sie an Audi haben. Egal was kam, Audi fuhr mit, während andere Hersteller ausgestiegen sind. Die werden Audi nicht komplett ärgern.

Marko Werner ist freier Mitarbeiter bei Audi, soweit ich weiss.
Deswegen ist er trotzdem ein absoluter Fachmann und Superfahrer.
Aber bei der Geheimniskrämerei im Hause Audi.... kann nicht jeder alles wissen.

HAL9000 schrieb am 24.06.13 um 09:54:33:

Warum sollten sie?

Audi ist jetzt wie lange dabei?
Wieviel Weke sind seither gekommen und wieder gegangen?
Der ACO würde einen der grössten - wenn nich der Grösste - Streckensponsor verlieren.
Neue Safetycar könnten sie dann auch gleich anschaffen.  

Neenee, so blöd sind die mit Sicherheit nicht

Ausserdem:
Diesel vs. Benzin ist Wettbewerb, man muss nur endlich mal eine Regelung nach Energiemenge - und nicht nach Flüssigkeitsmenge - finden.

Ausserdem sind die noch verbliebenen potentiellen Werke für eine Teilnahme in der WEC, und somit in Le Mans, an einer Hand abzuzählen.

Von den Firmen, die bereits in der GT zugange sind wird so schnell keiner in die LMP wechseln - warum auch...

Der Pilbeam MP100 LMP2 soll im Februar 2014 bei den 6h von Africa sein Debut geben !
Danach sind weitere Test und Renneinsätze in South Africa geplant und erst danach geht es ab nach Europa.
2015 eine volle Saison (ELMS ?/WEC?) mit Start bei den 24h Le Mans.

Übrigens soll der MP93 Nachfolger keinen Motor von Nissan oder Judd erhalten.. schau mer mal was dann da im Heck werkelt..

HPD entwickelt einen neuen P1 für Kunden: Wirth-Coupe, der Motor soll abgeleitet werden vom aktuellen Indy-V6-Turbo. Dazu: ERS.

Zum Nachlesen: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

alfa2000 schrieb am 28.06.13 um 10:29:54:


Da wird sich unser Sportsfreund Jaguar44 aber freuen, auch wenn er in der Zwischenzeit schon am Verzweifeln war und vorsichtshalber die Seiten gewechselt hat.  

Die LMP1-Inflation ist da.

= Der gute Mike Newton    läßt ja die in 1989 geschloßenen Werkstore von TIGA wieder öffnen !
Zusätzlich hat er das kompl. Material vom Team WFR plus deren WF01 LMP2 aus der Saison 2008/2009 gekauft.

Basierend auf diese Fahrzeuge.. soll dann für 2014 der TIGA LMP2 entstehen....

= Wird evtl. der 2014er Renault F1 Motor unter dem Banner von ALPINE als LMP1 Triebwerk angeboten..?!?

Paolo Cantone (908 Peugeot) jetzt bei den SMP Russen.. im Interview mit EI zum LMP2 Projekt (er tendiert zu einem geschlossenen) und der LMP1 für 2014.
Seine Meinung, die beteiligten "Werke" werden es sich auch Basis der 2014er Regeln nicht gefallen lassen, wenn sie von Privaten LMP1 geärgert werden.
Somit tendiert er für die "Privaten".. zu den LMP2 !!

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Stephen Eriksen (HPD) bestätigt in einem Interview mit EI nochmals seine Aussagen, dass "Privatteams" den 2014er HPD-LMP1 mit einem auf dem IndyCar Motor für 2014 basierenden Triebwerk in diversen Konfigurationen erwerben können.
Das geht bis zu einem "Superior Chassis" mit HPD-Energy recovery systems für die Werksklasse !!

Sollte OAK einen LMP1 für 2014 bauen, würde HPD gerne wieder als Motorenlieferant einsteigen.

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Der DOME S103 wird zuerst als LMP2 !! entwickelt/gebaut.. da hierfür bereits seriöse Anfragen vorliegen.
Vermutlich nur auf "Kundenbestellung".. wird der S103 dann auch als LMP1 offeriert.

Source: H. Fushida, Dome.

Ich glaube, eher friert die Hölle zu als dass Ferrari...

Wozu?
Die können nur alles falsch machen.

Ein Riesenaufwand an Kohle für ein Auto, das
- wenn es gewinnt keiner bemerkt,
- und wenn es verliert geht´s durch die Gazetten.

Da ist es besser man verliert gegen einen Limonadenhersteller. Besser jedenfalls, als wenn man gegen Porsche verliert.

vehicle_dynamics schrieb am 31.07.13 um 20:03:55:


Glaube ich auch... und wenn Ferrari was in Richtung LMP1 machen sollte.. wird das mal ein Super Medienfeuerwerk geben.
Schließlich hat man eine "Sportwagentradition" und sorry.. Ferrari ist nicht Nissan- oder Toyota, sondern ein gelebter Mythos !

Jaguar44 schrieb am 31.07.13 um 21:31:28:


Die Werbewirkung darf man auch nicht unterschätzen. Wenn da so ein ferrariroter Prototyp an den Start rollt werden auch die nicht-Ferraristi ins schwärmen kommen.

Wenn Ferrari kommt könnte das der WEC einen unglaublichen Boost geben. Ich denke das dann durchaus noch mehr Hersteller einen Platz an der Sonne haben wollen  

Für mich klingt das mehr nach einer Rhetorik des Säbelrasseln, um die Formel-1-Verantwortlichen unter Druck zu setzen. Mittlerweile wird ja nahezu aus jeder beiläufigen Bemerkung ein LMP1-Engagment geformt. Wer startet denn dann nächstes Jahr außer Audi, Toyota, Porsche und Rebellion-Oreca noch in Le Mans in der LMP1-Wertung? Ferrari, BMW, Perrin, Lotus, Honda, Pescarolo, Adess, Oak Racing, Nissan und Dome? Habe ich jemanden vergessen?

Danke: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Jaguar44 schrieb am 01.08.13 um 18:33:04:


Du hast noch Renault/Alpine vergessen. Die könnten auch noch langfristig in die LMP-1 aufsteigen. Wurde ja auch schon gerüchtelt.

Jaguar44 schrieb am 01.08.13 um 18:33:04:


Das war auch mein Wissenstand. Wobei Nissan ja noch mit Don Panoz in den Gerichtssaal muss.

Zum Thema F1-Motor in der WEC gibt es einen Artikel bei motorline.cc
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alfa2000 schrieb am 03.08.13 um 12:11:52:


Das habe ich mir auch schon gedacht.

Ergänzend ein interessanter Artikel
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Dort ist die Rede davon das Porsche auf einen Vierzylinder mit Turbo in "ungewöhnlicher Anordnung" setzt.

Da stellen sich mir doch direkt mal zwei Fragen: 1) Woher haben sie die Info? Und 2) Was ist eine "ungewöhnliche Anordnung"? So viele Möglichkeiten vier Zylinder anzuordnen gibt es doch nicht