Achim Detjen schrieb am 28.04.12 um 10:40:22:


Was sind denn das für Budget-Zahlen im Artikel? 50 Mio für einen Le Mans-Einsatz? Nochmal 50 Mio für eine ganze WEC-Saison? Und bei Peugeot sollen es so 70-80 Mio pro Jahr gewesen sein, soviel wie das F1-Renault-Lotus-Team braucht!

Dann geb ich der WEC keine 3 Jahre (leider!). Keine vernünftige Tv-Übertragung und leere Tribünen (außer bei den Klassikern). Oder es geht dann nur mir reinen Privatteams (Pescarolo, Rebellion, Loeb...) weiter.  

Diese Rechnung kann nicht aufgehen.

Audi hat sich doch bisher gegen das Motorenkonzept gewehrt? Glaube nicht, dass das denen gefällt.

Nun ja, sagt ja keiner, dass man an den F1-Motor nicht noch ein Hybrid-Paket dranhaengen kann, bzw. wird das in der F1 ja eh auch schon gemacht.

Bitter wirds aber fuer die ganzen Kundensport-Ausruester wie Judd, glaube nicht, dass so ein Motor in deren Kompetenz-Bereich faellt. Siehe auch das aktuelle Indycar-Debakel. Wenn es so kommt, muessen die Hersteller gezwungen werden Antriebsstraenge (inkl. Hybridkomponenten) fuer Kundenteams verfuegbar zu machen.

1l 3 Zylinder Turbo

Es hieß doch erst vor kurzem das man wohl das Motorenreglement relativ freizügig gestalten will...vielleicht hat da jemand was missverstanden und in Wahrheit ist es durch das neue Reglement nur theoretisch möglich, mit den neuen F1-Motoren zu starten.

Entweder die Anzahl der Fahrzeuge wird auf zwei pro Werk limitiert oder es kommt ein anderer Hersteller auch auf die Idee und fährt mit mindestens vier Autos.  

Ernsthaft?

Zitat:


Wäre de Witz wenns so kommen würde bitte nur ein Gerücht was wird das dann dort ein Markenpokal !
kann mir gar net vorstellen wenns da ein 4fach oder sogar 6fach Sieg dann geben würde na toll Sehr Reizvoll Bitte nicht, 2 oder höchstens 3 Autos reichen doch völlig!

die können sich doch noch welche kaufen.
geld scheint ja genug dazusein.
rotschuh

In der DTM haben sie 9. Sie können sich aber auch Mies dazu nehmen.

rotschuh schrieb am 24.06.12 um 16:11:08:

werden doch genug audis gekauft was meint ihr, warum die 20% einsparungenbei den kosten beim neuen a3 nicht weitergegeben werden  

Zitat:


Da ist nicht soo viel richtig an Deinem posting.  

Fakt ist, dass Audi FÜNF !! Fahrzeuge beim ACO genannt hat und ich hier wohl als erster das Thema aufgemacht habe. Des weiteren war zu diesem Zeitpunkt von einem Rückzug der Löwen noch keine Rede !!
Die Akzeptierung von 4 Audis durch den ACO wurde dann unter dem Mäntelchen des Rückzuges von Peugeot verkauft.
Und wie bereits von mir im obigen posting geschildert, waren "Markenpokalschlachten" an der Sarthe nichts unübliches und ich sehe nun die Gefahr, dass sich die Geschichte wiederholen könnte !

wartet's ab, bis af corse kommt mit mindestens genausovielen gt-am wagen    

jep. macht die sache spannend vorne und die tips schwieriger

Weiss man schon ob Porsche ein eigenes Einsatzteam aufbaut oder da auf ein bestehendes Porscheteam zurückgreift und denen mit den Arbeiten an den LMP1 beauftragt? Welche Teams würden da in Betracht kommen? Manthey? Prospeed? Flying Lizard?

Genug Werksfahrer für 3 Autos hätte Porsche ja schon. Ist nur die Frage ob die dann mit 3 oder 4 Autos starten werden....

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Interessante Kolumne zu Porsche-Le Mans 2014

Patrick Long wuerde ich auch nicht aussen vor lassen.

Frank-Do schrieb am 03.07.12 um 23:29:47:


Der ist, wenn ich mich recht erinnere zu gross fuer einen LMP-Fahrer...

es sind zwar nur 8 cm Unterschied, aber scheinbar machen die den Unterschied. Andy wird sich wohl auch an das ES Sit In erinnern, wonach Jörg Bergmeister selbst aussagte zu groß für LMP's zu sein. Vlt. gab es ja aber auch in der Hinsicht Weiterentwicklung, man kann es nur hoffen

Zitat:


damals gings um einen ride im spyder (offen) - im geschlossenen prototyp sieht das etwas ander aus - die müssen ja nun auch wieder höher werden!  

Nick Heidfeld wird übrigens im Juli im Porsche Supercup als Gaststarter an den Start gehen.

Quelle Endurance Info

Max Metzemacher schrieb am 03.07.12 um 18:54:17:


Zitat:


Also um den Fahrerkader muss sich Porsche nun wirklich keine Sorgen machen.

Dumas und Bernhard sind alte Hasen was Prototypen angeht.
Auch Pat Long hatte 2006 und 2008 Einsätze im RS Spyder.

Dazu noch Marc Lieb, Marco Holzer und Patrick Pilet. Denen traue ich einen Prototypen auch zu.

Bleiben noch Wolf Henzler, Richard Lietz und Jörg Bergmeister. Könnten von mir aus auch aufsteigen - aber man muss das GTE-Feld ja nicht kampflos der Konkurrenz überlassen!

Zudem bildet das Juniorteam ja wieder Nachwuchs für höhere Aufgaben aus. Also muss man nicht unbedingt nach "großen" Namen Ausschau halten!

RacersGroup schrieb am 06.07.12 um 22:27:16:

Das ist sicher richtig RG, aber. Die Öffentlichkeitswirkung wäre bei ihm besser als bei allen anderen (außerhalb der Szene unbekannten) genannten Piloten zusammen. z.B; So mancher Heidfeld Fan welcher bisher F1-Only-Gucker war,.. etc. ->DTM-Prinzip
Außerdem ist er nicht nur sehr schnell sondern auch klein und leicht.  Der Supercup-Einsatz an diesem WE lässt in der Tat vermuten dass er schon am Haken hängt

Werden die Fahrer dann zwischen ALMS und WEC hin und herspringen? Oder wie erklärt man den Teams, dass sie keine Werksfahrer mehr bekommen?

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Thriller in Le Mans