Caddalora schrieb am 19.10.11 um 13:48:20:


Ist das der Christophe Schwartz bekannt mit dem Oly Express Dodge Charger aus der Classic Endurance?
Ich weiß, das der irgendwas mit Umwelt und so zu tun hat.Ich habe den 2009 getroffen, deshalb weiß ich das nicht genau.
(Habe ich ja schon mal erzählt, das der ohne "uns" 2009 am Ring nicht  starten hätten können.

Dem Projekt mit den Leuten dahinter hätte ich das gegönnt.

Wie sieht es eigentlich mit den GT3 generell in Le Mans aus? Gibt es da irgendwelche Planungen die GT3 (die ja immerhin die erfolgreichste GT Klasse überhaupt ist) in Zukunft auch beim 24h Rennen fahren zu lassen?

Harald schrieb am 04.11.11 um 21:08:23:


Gleichen Gedanken hatte ich auch. ABER: Wenn man auf GT3 statt GTE setzen würde hätte man ein DEUTLICH bunteres Fahrerfeld als mit den GTE/GT2. Und das zu einem (im Moment noch) deutlich günstigeren Preis. Der neue Porsche GT3 RSR zB. kostet 500.000€. Für einen GT3 R zahlt man die Hälfte, vielleicht ein bisschen mehr. Ich sehe da eigentlich (bis auf den Sound) nur Vorteile. Gibt man dem Kind halt einen anderen Namen (GTWorld oder so ein Schmarrn) und dann hat sich auch die FIA Sache erledigt.

Vor ein paar Jahren hätte doch auch niemand gedacht das der ACO die GT1 rauskickt oder das ACO und FIA sich wieder zusammentun und eine Langstreckenweltmeisterschaft ins Leben rufen. Aktuell ist einfach alles möglich  

Dachte halt nur das es vielleicht irgendwelche Gerüchte oder Ankündigungen gibt die ich verpasst hätte.

@deXXXa: so ein RSR bietet aber eine andere Zuverlässigkeit als der normale R.

Damit würde sich der ACO allerdings von der BoP der SRO (die ja durchaus mal SRO-eigenen kommerziellen Erwägungen folgt) abhängig machen.
Da schreibt man lieber eine eigene Klasse aus in der man die BoP in der eigenen hand hält (und auf die eigenen kommerziellen Bedürfnisse Rücksicht nehmen kann   )

Harald schrieb am 05.11.11 um 10:39:38:


Hat man doch mit der GTE genau so gemacht, wenn ich mich nicht irre? Wie gesagt: Man gibt dem Kind einfach einen anderen Namen und schon hat sich die Sache. Die GT3 Fahrzeuge haben sich ja schon bei diversen 24h Rennen bewiesen. Und das Prestige von Marken wie Audi (auch wenn nur gewinnen kann wenn man sich BoP Vorteile kauft ...  ), Porsche, Alpina/BMW, Mercedes & co. würde den "kleinen" Klassen ganz gut tun.

Jaguar44 schrieb am 09.11.11 um 19:39:51:


Welchen Dome? Der S102 der 2008 in Le Mans gefahren ist?

Zitat:


Wir sprechen hier jedoch vom 2010er Modell, von Toyota als Entwicklungsfahrzeug für den Hybrid Antrieb eingesetzt !
Als Motor wird natürlich.. der neue 3.4L V8 von Toyota gerüchtelt.

Auf Twitter macht gerade das Gerücht die Runde das Honda ab 2012 mit einem Coupe an den Start gehen könnte.

"Heavy speculation on Honda being in WEC in 2012 with even heavier coupe speculation. "Japanese manufacturer" with most likely program."

via Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Martin Brundle 2012 wieder dabei.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Ich finde, man sollte weiter an den GT2 bzw GTE fest halten. Der Grundgedanke war doch, das der GT3 für Private und nicht Werkseinsätze gelten soll.

Ich sags immer wieder, eine schöne WM mit LMPs und GTEs, und dazu dann Rahmenrennen mit der GT3 Horde, das ganze dann als FIA/ACO GT3 Weltcup(auch 2-4 Stunden Rennen).

Dann ist es aber auch schon gut an GT Serien, es gibt ja dann noch in eineigen Ländern GT3 Meisterschaften.........

Auch die GT-Masters sollte man auf 2 Stunden anheben, finde die Serie super, aber halt zu kurz.

Man sollte einfach noch einen Unterschied zwischen den Werks GTs (GTE) und den Privaten(GT3) haben.

Thorsten schrieb am 23.11.11 um 20:45:32:


Aber wenn sich halt nicht genug Werke finden für einen GTE Einsatz, wäre es doch deutlich besser für die Privaten wenn man auf das GT3 Reglement setzt. Ich wäre auch generell dafür die GTE nur für Privatteams  zu reservieren. Die Werke sollen sich gefälligst in der LMP1 austoben.Das würde die Kosten in der GTE/GT3 (sollte es mal dazu kommen) auch nicht unnötig in die Höhe treiben.

Jaguar44 schrieb am 25.11.11 um 11:59:23:


ich drück ihm mal die daumen, dass er die erforderlichen budgets findet.

Greg Pickett war 2008 schon mal in Le Mans. Damals in kooperation mit Charouz. Ein Auftritt 2012 könnte durchaus realistisch sein.

Thorsten schrieb am 25.11.11 um 22:48:19:


Ich bin da recht optimistisch. Ich denke das es über kurz oder lang wieder einen Sportwagen-Boom geben wird (vor allem durch den Einstieg von Porsche und dem neuen Reglement) und sich die Kosten dann lohnen. In der LMP1 kann man halt noch ein bisschen mehr probieren als in der F1, und man ist nicht ganz so kommerzialisiert (schönes Wort, oder?).

Zurück zu den Fakten: Welches Fahrzeug wird Muscle Milk denn einsetzen? Den Lola Aston Martin? Oder planen die was neues?

Der DOME S102/2012       zurück nach Le Mans ?
Hiroshi Youchi (Projekt Manager bei DOME) bestätigt diverse Anfragen aus Japan den Wagen in LM einsetzen zu wollen.
Von einer WEC Saison ist im Interview leider (noch) nicht die Rede...

Die Jahre der Diesel-Fraktion sind schön langsam gezählt. Es hat ja auch gereicht. Jetzt sind wieder die Benziner am Zug und die alternativen Konzepte. Ich freue mich über jeden "Garagenwagen" am Start in 2012.  

Nun, der Lola-AM ist für die WEC und LM nicht mehr zugelassen, und das Programm mit der Prodrive-Luftpumpe ist eingestellt.
Da ist es dann kein Fehler, sich nach einer Alternative umzugucken...


...ansonsten ist es ein ziemlich alter Hut, der Wettbewerb hat einen wesentlichen Einfluß auf die Kosten, nicht unbedingt so sehr das Reglement. Fahren ein paar Privatiers gegeneinander, hat man bestimmte Kosten, kommt ein einzelner Hersteller, so wird der relativ viel ausgeben, aber es wird noch in einem moderaten Rahmen bleiben.

Was sich Audi und Peugeot momentan um die Ohren hauen, aus finanzieller Sicht, dürfte dagegen schon richtig knackig sein, aber wenn wir ab 2014 mit minimum 4 Herstellern kalkulieren dürfen, da dürften noch einigen Buchhaltern die Tränen kommen. Das wird richtig exzessiv werden...

...auf der einen Seite lieben wir es, die epischen Schlachten der großen Hersteller, auf der anderen Seite fürchten wir es, weil wir wissen, daß die Hersteller nur so lange bleiben, wie ihnen aktuell die Bühne LM in ihre Marketingstrategie passt. Und melden sie sich, wegen galoppierender Kosten, wieder gleich grüppchenweise ab, wird wieder viel verbrannte Erde zurückbleiben, und das Geheule bei den Fans groß sein...

Der AMR-ONE soll so mies gar nicht gewesen sein. Ich hab mich da mal länger mit dem Stefan Mücke drüber unterhalten. Fahrwerk Chassis muß richtig gut gewesen sein. Nur der Motor war ne Gurke...

Der Stefan sagte mir das man in den schnellen Kurven richtig gut gewesen ist, kaum Zeit auf die schnellsten verloren hat. Soweit mein Wissensstand.

Ich kann nur wiederholen: So hat es mir der Stefan erzählt. Weitere Recherchen habe ich nicht angestellt.

Jetzt reichts aber!

Noch was zum Thema AM...
Ich habe gehört, dass George Howard-Chapelle (AM Technical Director & Principal) am Ende des Jahres in den
"Ruhestand"       geht !!??
Ob das auch was mit dem LMP1 Debakel zu tuen hat...  

Tertre Rouge schrieb am 29.11.11 um 14:03:33:
War keineswegs bös gemeint, Ironie an.

Level5 bestätigt, den durch den Sieg (LMP2) beim PLM erreichten fixen Startplatz in Le Mans, mit dem HPD-ARX-03b an zu nehmen !!