Pesca     mal wieder der beste Benziner... aber...nur gute 9 Sec. hinter der Diesel    Spitzenzeit !
AM kommt so langsam dem JLOC Niveau immer näher.

Ob ein Le Mans Start von Aston Martin LMP in Gefahr ist?

Jaguar44 schrieb am 24.04.11 um 18:52:59:


same procedure as every year, benziner-privatteams gegen diesel-werksmannschaften. die aston martin einsätze einmal aussen vor.

Fred G. Eger schrieb am 24.04.11 um 20:30:35:


Oh mann ...

Bitte nicht Pescarolo in einem Atemzug mit den BWL-Pappnasen von AM nennen...  

Na, ging gerade noch gut, er hat´s sicher nicht gelesen.  

Ohne "Kommentar"....  
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Hallo vom Sonnigen McDonalds in Frankreich! Bilder gibt es in gut 20 Minuten

Der Testtag an sich war genial aber der Aston Martin LMP1 ist n Witz!

Zitat:


McDoof    in Frankreich.... Du bist mir ja ein Connoisseur..  

Evtl. haben die Prodrive Leute ja ein Paar "Experten" von Paul G. Katzen-Truppe abgeworben ??

Zitat:


Ist aber schon verwunderlich, Pesca war 1 Jahr lang weg vom Fenster... trotzdem wieder der "Beste Benziner".
Haben die Wettbewerber in der Benzin Klasse ein Jahr gepennt ??

Und die Balance zwischen Dieseln und Benzinern stimmt noch immer nicht, und der Aston ist womöglich eine Fehlkonstruktion. Hoffentlich nicht!

Jaguar44 schrieb am 25.04.11 um 16:36:23:

Du wirst mit Pauls Jungs auch partout nicht warm, oder?
Zitat:

Stimmt, das fällt auch auf. Neben dem mittlerweile recht bekannten und  zu Genüge erwähnten Diesel-Benziner Unterschied...

Klar hat Henri recht, aber ich denke mal, der ACO will bewusst dieses Ungleichgewicht.
Und so lange die einzig vertretenen zwei grosse Werke mit Dieselmotoren antreten, wird sich auch nichts ändern.
Sobald ein ernst zu nehmender Dritter mit einem Benziner in der P1 erscheint ist das ratzfatz auf Niveau - nur scheint das in absehbarer Zeit nicht der Fall.

Neben der Motorleistung wird es aber sicherlich auch noch ein nicht unmassgebliches Ungleichgewicht beim Verbrauch geben.
Die Reduzierung des Tankvolumens ist nahezu egalisiert.

Toyota wird nächstes Jahr bestimmt mit einem eigenen Chassis kommen.   Die haben ja immer noch eine Rechnung offen. Und dann wird der ACO wohl einlenken müssen. Audi vs Peugeot wird schließlich auch langweilig mit der Zeit.

Was vor die Linse....     neue Führung der Auspuffanlage/Turbo bei Aston Martin. Beim Rennen in Le Castellet soll es im Heck des AM One etwas gekokelt haben... Dafür jetzt die "Neue" Lösung    , jeder Garagen Tuner aus dem Kohlenpott könnte wohl ne bessere Anlage präsentieren:
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Fred G. Eger schrieb am 26.04.11 um 10:25:37:


Bei den Dieselmotoren darf aber nicht die höhere Leisstung betrachtet werden. Die selbstzünder verfügen auch über ein größeres Drehmoment, welches das rausbeschleunigen aus den Schikanen/Spitzkehren besser gelingen lässt. Dann noch der günstigere Treibstoffverbrauch.

Wird Zeit das Judd einen Dieselmotor für Henri baut.
Aber wollen wir das wirklich??

Was ich leider beim besten Willen nicht verstehe. Wenn es doch 9 Sekunden sind, warum gibt man denen nicht einfach ein wenig mehr Leistung ?
Das Ziel überschießen ist schwer bei so viel Abstand. Und wenn es danach nur noch 3 Sekunden sind, ist es doch schonmal ein Anfang.

Oder hat der ACO Angst das die Werke dann "rumpöbeln" wenn es zu eng wird da vorne ?

Ich verstehe diesen Verein einfach nicht...

Aber ich hab wohl auch zu wenig Ahnung um wirklich mitreden zu können.

Naja, man kann den Benzinern schon mehr Leistung geben, was aber nichts daran ändern wird, dass die Diesel trotzdem 5-6 sek schneller sind. Aber nicht weil es Diesel sind, sondern weil WERKE dahinter stehen. Da haben Budgets im 3stelligen Millionenbereich, haben unbeschränknten Zugang zu Windkanälen, CAD, FEM, Simulationen, Forschungsstätten, können so viel testen wie sie lustig sind und jeweils eine ganze Armee von sehr fähigen Ingenieueren.

Sorry, aber da können Teams wie Pesca, Rebellion und Co nicht man im Ansatz mithalten und hier wird halt ein altes Sprichwort wahr: Viel hilft viel und wenn ein Team den 10fachen Aufwand betreibt, dann ist es logisch dass da ein gewaltiger Abstand rauskommt. Die holen die Zeit ja nicht nur durch den Motor. Da spielen auch Aerodynamik, Bremsen, Fahrwerk, Chassis, Getriebe, Fahrer eine wichtige Rolle und bringen auch viel Zeit.

Man bräuchte halt ein Werk welches den gleichen Aufwand mit einem Benziner betreibt, dann könnte man die Antriebskonzepte vergleichen, aber hier vergleicht man Flugzeugträer gegen Fischerkutter (drastisch formuliert) was den Aufwand angeht.

Die Japaner werden schon noch zuschlagen.  

Also wenn man diesen Bericht so liest vergeht´s einem ja wirklich. Und ich hab gedacht das die Diesel schon auf der Graden wegziehen, aber das ist garnicht so.

Dann bleibt es halt wie es ist, ist ja auch ganz spannend und schön anzusehen solange ein Audi vorne ist.

= Schöner Aufsatz von unserem Guido..  
Weshalb allerdings die Benziner mit mehr PS nicht näher an die Diesel rankommen sollen bleibt mir verschlossen.
= Bleiben wir bei Pesca, die 2. Mannschaft fuhr im 2009er LMP-1 = 3.3o Zeit im Quali (Judd 5.5L) mit dem kastrierten Judd jetzt halt 3.36er Zeiten.
Also mit mehr Leistung könnten die Benziner auch 4-5 Sec. näher an die Stinker kommen.
= Lt. Henri untersucht der ACO alle Daten vom Testtag ohne das AM bereits gemeckert hätte.
Die Regel Benziner = Diesel Anpassung wurde NICHT extra für AM aufgelegt sonder für alle Benziner bei den LMP-1 !

@ Kevin, ja du musst aber in der genannten Klasse bleiben !
AM könnte also mit den 2 LOLA-AM kommen um sich nicht zu blamieren....

group44 schrieb am 29.04.11 um 14:45:45:

Ich glaub, da gibts nix mehr im Lager.

Jan Lammers fuer Hope Racing am Start
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich