Muss man das verstehen.
I

Nunja je weniger Masse beschleunigt werden muss desto schneller dreht der Motor hoch. Nennt man Massenträgheit.

Deshalb gibt ja auch Leichte und Schwere Schwungscheiben für die Autos.

Das mit der höheren Drehzahl aufgrund eines kürzeren Hubs leuchtet schon ein.
Aber der Spruch:"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch mehr Hubraum" ist nicht nur ein blöder Aufkleber.

Zu Massenträgheit:
Ein Motor mit 5000ccm hat normalerweise mehr Drehmoment als ein Motor mit 3600ccm.

Motorabmessung / -gewicht dürften ebenfalls nicht großartig schwanken, da reglementsbedingt die Kurbelwelle max. 10% leichter sein darf als die in der Serie. Der Block ist jeweils der gleiche.

Wenn der 3600ccm höher dreht als der 5000ccm, dann braucht er auch mehr Luft.

Neben einem zweiten Nissan-Motor gibt es jetzt auch einen zweiten Ford, diesmal auf 2,0l-Duratec-Basis: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Ein Tourenwagen-Motor im LMP, auch mal was anderes....

Zweiter Nissan ist IES - der war letztes Jahr schon im Ian Dawson Radical verbaut.

ich denke die Roush-Motoren waren eher für die US-Kundschaft gedacht, leider hat bis auf Tucker keiner der US-Jungs einen LMP2 gekauft...
Der Reihenmotor scheint mir noch nicht zum Saisonstart fertig gewesen zu sein, allerdings zweifel ich daran, dass dieser Konkurenzfähig ist.