GT über 4250 ccm
Michael Überall - Chevrolet Corvette
Rene Snel - Porsche 996 GT2
Rolf Rummel - Porsche 911 GT2
Pertti Kuismanen - Chrysler Viper GTS-R

GT bis 4250 ccm
Frank Schreiner - Porsche 996 GT3 Cup
Rüdiger Klos - Porsche 996 GT3 Cup
Mario Münch - Porsche 996 GT3 Cup

GT bis 4000 ccm luftgekühlt
Michael Irmgartz - Porsche 964 RSR
Jörg Lorenz - Porsche dp 935

TW über 3250 ccm
Willi Herold - Audi S2
Rüdiger Noll - Audi A4
Julius-Bernhart/Winkler - Opel Astra V8

TW bis 3250 ccm
Robert Egner - Audi A4 Turbo
Joachim Duscher - Audi 80 Turbo
Reinhard/Martin Sadlowski - Audi 80 Turbo
Wolfgang Fischer - BMW M3 E36
Klaus Birk - Seat Leon Supercopa

TW bis 2500 ccm
Ulrich Becker - BMW M3
Christoph Schlemm - Mercedes 190E Evo II
Fisch/Kolic-Wiese - Opel Kadett C

TW bis 2000 ccm
Joachim Bunkus - Triumph Dolomite
Gerhard Zimpel - VW Golf II
Franz-Josef Fischer - Opel Astra
Jürgen Gerspacher - VW Golf III
Heinz Dieter Chorus - Ford Focus

TW bis 1600 ccm
Helmut Maier - VW Spiess Golf
Lothar Moll - Fiat Uno
Peter Blickensdörfer - VW Scirocco

Sonderklasse bis 3000 ccm
Johannes Graversen - Fiat X1/9 Turbo

Sonderklasse über 3000 ccm
Michi Besler - Apollo
Dr. Klaus Nesbach - Stealth B6
Christian Nowak - CN Cobra

mfg

Rüdiger ist vor 2 Wochen am Sachsenring bereits mit dem A4 gefahren. Ein schönes Auto mit dem Rüdiger ein schönes Rennen gefahren ist.

Oh, sorry den hab ich vergessen. Hohenester startet am Ring!

mfg

Super.....................
dann kommt der TT vom Hohenester als Profi wieder die 2 l. Leute verarschen...........
Tolle Leistung von einer Firma die schon großes geleistet haben will........................
Frag mich nur warum die nicht im Langstrecken Pokal sind, bzw nicht mehr sind, ist doch wesendlich mehr Presse..........?

Nun ja, was soll man machen? Soll man ihm verbieten STT zu fahren weil er zu schnell ist? Würden ein Rüdiger Julius, der verstorbene Theo Frick, Rolf Rummel im 320er oder Erhard Günter im Capri mitfahren, wären sie auf gleichem oder sogar noch schnellerem Niveau unterwegs. Wenn das Reglement eben eine 2-Liter Klasse vorsieht, muss man aben akzeptieren, dass auch mal solche Autos wie das von Hohenester oder wie im Divinol-Cup das von Zajicek  kommen.
Die einzige Möglichkeit wie man dem vielleicht gegensteuern könnte, wäre nun wie in der Dutch Supercar Challenge die Klassen nach Leistungsgewicht einzuteilen.

mfg

Es geht Dir also um den finanzielle Background und nicht um das Auto an sich? Gut, das kann teilweise ich verstehen. Wenn man als Hobbysportler selbst viel Geld und Arbeit in ein Auto steckt und dann einer kommt und mit nicht vergleichbaren finanziellen Mitteln vorneweg fährt, also nach dem Motto "mit Kanonenkugeln auf Spatzen schießen".

Mir ging es mit dem Verweis auf die Leute wie Julius eigentlich nur darum, dass es noch einige Leute mehr gab/gibt, die genauso überlegen wären (wobei ich den roten E30 von Julius sogar schneller als den TT sehe).

Aber das Problem, dass jemand mit Topmaterial und größeren finanziellen Möglichkeiten kommt, hast du in Serien wie der STT oder Divinol-Cup immer wieder bzw. bei der Langstreckenmeisterschaft mittlerweile bis ins Extreme gesteigert. Das geht auch den STT Teams aus den großen Klassen nicht anderst.

mfg

wolfi trifft da den Nagel so ziemlich auf dem Kopf.

Das Bonk Auto und der Hohenster Audi waren eine Klasse für sich.
Richtige Eyecatcher und vom Sound her waren die in einer eigenen Liga beim schalten der Gänge.

Stephan_F. schrieb am 03.10.07 um 18:21:42:

Danke   Ich hab noch mal drüber nachgedacht, ist ja doch schon ein bisschen was her. Problem war eigentlich der Speed der Fahrzeuge und meines Erachtens nach suchte jemand (angeblich Kissling mit Opel im Hintergrund) einen Aufhänger sich die STW-Fahrzeuge vom Hals zu schaffen. Man fand des Rätsels Lösung in angeblich nicht regelkonformen Radkästen. Hohenester und Bonk widersprachen da die Radkästen in der STW genauso gewesen wären und die Fahrzeuge über den DMSB in die SP3 der Regularien entsprachen. Die Sache war also ziemlich undurchschaubar. Angeblich soll sich Opel (und damit Strycek himself) als VLN-Partner selbst dafür eingesetzt haben, dass Opel Recht bekommt und man die beiden STW-Fahrzeuge ausschliesst. Hohenester hat gegen die Sache geklagt und vor dem DMSB-Gericht sogar noch Recht bekommen, aber da war der Zug schon abgefahren. Hohenester sagte nun öffentlich, dass man ihn und die STW-Autos wohl offensichtlich in der VLN nicht haben wollte und gab auf. Interessanterweise konnte Bonk nach einer gewissen Auszeit wieder antreten und wie mir das Team versicherte, hat man am Auto keine Umbauten vorgenommen und startete trotzdem unbehelligt. Vielleicht mit ein Punkt das sowohl Bonk als auch BMW in der VLN ebenfalls eine Grösse darstellen und man nicht weiter ihn der Wunde rumwurschteln wollte ...  

gibts es schon ergebnisse irgendwo zu lesen? Die STT Hauptseite ist ja wieder derart langsam..  

Ergebnisse und den Bericht gibt es auch bei mir auf der Seite.

Für die Seite bin ich nur Zulieferer und kann nichts beeinflussen.  

mfg

Stimmen zum Rennen sind nun auch online, aus Zeitgründen leider diesmal nicht so Viele. Dafür gibt's beim letzten Rennen wieder ausführlichere Infos.

http://www.auto-rennsport-page.de/stt/29_stimmen_rgb.htm

mfg

Der Porsche vom Rene Snel ist ja mal absolut geil!!!
Eine "gewisse" Ähnlichkeit zum Turbinchen ist nicht zu leugnen  

Apropos heiß, es war ein recht feuriges Wochenende...


Graversen


Rummel


und die absolute Nummer 1: Michael Rudnig aus der FHR 100 Meilen Trophy


sowie ein 911er aus dem FHR Langstrecken Cup

mfg

Ist ja auch von dp-motorsport gebaut worden.....

Leistung soll so um die 600PS liegen. Es ist ein 3,6 Liter Motor mit 24er Ladern verbaut. Trotzdem hat es im ersten freien Training schon für eine 2.02er Zeit gereicht und das beim Rollout nach sieben, acht Runden.. Das Chassis soll laut Snell Junior ein 996RS Chassis sein..