Mit der Homologation hat das nichts zu tun. Bei den beiden unterschiedlichen Aerodynamik Konfigurationen handelt es sich um eine High- und um eine Low Downforce Variante. Die Low Downforce Variante sind die Kotflügel ohne Lamellen und der geschwungene Heckflügel, die High Downforce Variante die Kotflügel mit Lamellen und geradem Heckflügel.

Eine andere Konfiguration, also Kotflügel mit Lamellen und geschwungenem Heckfügel macht keinen Sinn da das Auto dann aerodynamisch aus der Balance ist.

So weit ich weiss, sind die Louvers vorne (wie auch hinten) nicht Gegenstand der Homologation bzw. ins Reglement mit einbezogen, sofern sie nicht Silhouette bzw. Form der homologierten Karosse verändern. Für den Heckflügel gilt Breite, Tiefe, Anzahl der Blätter, Position etc aber m.W. nicht Art des Profils.
Die Teams sind da sicher frei eigene Komponenten zu entwickeln, allerdings müssen diese erst im Windkanal auf Wirkung geprüft werden - das kostet. Ergo nimmt man was der Hersteller als Paket anbietet und da sind von AM einige Grundelemente entwickelt, die sich tw. kombinieren lassen tw. nicht.