Wie wäre es mit einem Reglement wo alle möglichen technischen Sachen durch eine Formel gedrückt werden und nachher eine Punktezahl bei rausspringt nach der das Auto eingestuft wird. Z.B. Hubraum, Ladedruck, Airrestriktor, Tankgröße, Leergewicht, Höhe des Schwerpunktes (Leer/Betankt/mit Fahrerdummy), ob Kohlefaserchassis, ob Kohlefaserbremsen, Größe des Heckflügels, Größe des Diffusors, ob der Motor in Serie gebaut wird oder reiner Rennmotor, das gleiche beim Chassis,...
So könnte man jedes Auto vernünftig einstufen

[quote author=ger80  link=1078000115/0#0 date=1078000115]So könnte man jedes Auto vernünftig einstufen [/quote]
Schöne Theorie, leider nicht machbar. Es zeigt sich ja bei den 24h-Specials für die 24h Nürburgring shcon wie schwer es ist 4 unterschiedliche Fahrzeugkonzepte auf einen Nenner zu bringen - wie soll das erst gehen wenn man 10 oder noch mehr Konzepte hat? Das ist unmöglich!

[quote author=ger80  link=1078000115/0#3 date=1078065229]Unmöglich? [/quote]
Ja - unmöglich. Man kann nicht Faktoren, die sich gegenseitig (und dann vor allem nicht linear) beeinflussen, in eine "Berechnungsformel" verpacken ... - die Streitereien um eher aus Erfahrungswerten festgesetzte (ausgleichende) Verhältnisformeln in Reglementen sind daher weiter vorprogrammiert.
Darüber hinaus gibt es Bereiche im Automobilbau und der (Fahr-)Physik, die nicht abschließend erforscht sind.

Vorher verkaufst du die Idee den Veranstaltern und die zahlen Projektförderung.

Mir liegt ja hauptsächlich der Schwerpunkt am Herzen. Wenn ich schon sehe das die autos teilweise nicht einmal mehr ein rundes Lenkrad haben nur damit der Schwerpunkt möglichst weit unten liegt und wieviel Geld da für Leichtbau ausgegeben wird um dann den Fahrzeugboden mit Platzierungsgewichten voll zu packen... ich denke mal das das Geld eher weniger wird für den GT Sport, wenn erst das Tabakgeld aus der Formel1 verschwindet und dann doch sicher der ein oder andere Sponsor in die Formel1 abwandern wird ....
Und dann die Carbon Autos wie in der FIA GT, die in der gleichen Klasse wie eine Viper unterwegs sind... Das wird doch alles zu teuer oder etwa nicht?

ich habe jetzt mein lenkrad auch auseinandergesägt. habe jetzt in meinem lupo soviel platz wie in einer s-klasse:).
es gibt aber doch z.B. in der STT einstufungen nach gewicht und hubraum. das könnte man doch auch mit anderen fahrzeugdaten weiterführen und es würde vielleicht ein reglement herauskommen in das viele fahrzeuge passen.
ich finde die 24h vom nürburgring vom letzten jahr sind ein tolles beispiel. DTM autos, porsche, bmw gt3, viper,... war echt ein tolles rennen! aber die gehen einfach bei und geben der viper einen kleineren tank, ohne das das irgendwie begründet ist. in der fia gt wird das ja wahrscheinlich dies jahr mit den carbon autos auch so laufen. die dürfen erstmal so mitfahren und wenn sie dann zu schnell sind, bekommen sie 100kg extra gewicht oder so. Das ist doch auch schwer nachvollziehbar. war ja letztes jahr mit den ferrari 575 genau so.

Wenn die Viper eingebremst wird, ist das nur förderlich für ihre Haltbarkeit. Gesehen haben wir das ja eindrucksvoll die letzten 3-4 24h Rennen. Zuerst war die Viper ein absoluter Überflieger, nicht zu schlagen. Da folgten die ersten Einschränkungen und es wurde besser, bis man heute die Viper auf Tourenwagenniveau runtergedrosselt hat. Das mag der Leistung nicht gefallen, aber der Haltbarkeit kann es nur entgegen kommen. Einen Motorschaden haben wir warscheinlich nicht zu erwarten  

Von welchem Auto sprichst du jetzt ?

[quote author=cybersdorf  link=1078000115/0#15 date=1078518809]
Daß Autos während der Saison zurückgestutzt werden, ist z.B. in Amerika nix Neues... [/quote]
Täusch ich mich, oder ist das dort immer dann so, wenn die Offiziellen nicht herausfinden, wie und wo das überlegene Team besch... Moment, ich muss mal schnell das Fenster zumachen, der schwarze Hubschrauber, der gerade vor dem Balkon auftaucht, ist so laut.

Stälf oder wie die heißen.

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[quote author=cybersdorf  link=1078000115/0#20 date=1078521786]*...flapflapflapflapflapflap...* [/quote]
wir haben hier bei uns einen militärflughafen, letztens war ich nachts draussen und da flog unglaublich langsam ein flugzeug mit überlangen tragflächen über den ort, nur die positionslichter und sonst keinen muks, am tag hab ich das noch nie gesehen  

Hat die GrandAm die alten U2 aufgekauft und überwacht jetzt die Foren?

Aber zurück zum Thema:
Die meisten Serie nehmen eine EInstuftung nach Gewicht und Hubraum vor (ausser die unbedeutenden wie F1 und DTM). Viele Reglements sehen Eingriffe in die Einstufung im Laufe der Saison vor um Überflieger einzubremsen. Darüber kann man diskutieren ob man damit nicht gute Arbeit bestraft und den Teams mit "schlechterer" Arbeit hilft, andererseits hilft man damit der Show, damit der PR, damit dem Geld.

Ein komplexes System würde "vielleicht" alle unter einen Hut bringen, aber die Transparenz und damit Entscheidungen der TK erschweren (siehe unser Steuerrecht).

Das finde ich persönlich an den aktellem ACO Reglemt sehrt gut: Hubraum, Air Restriktoren, etc. sind kalr definiert, ebenso stehen die Beschneidungen fest, wenn ein Auto z.B. die Mindestanzahl nicht erfordert.

Die FIA Regllements sind doch in den letzten Jahren sehr stabil gewesen. Die Veränderungen in den Art. 257 (N-GT) und 258 (GT) sind doch in den letzten Jahren überwiegend nur marginal geblieben. Ebenso wie beim ACO nach Umstellung auf die derzeitigen Klassen.

NASCAR so schlimm? ich find die boxenstops sind richtig gut da. Letztes Jahr wurden meines wissens nach die 575er Autos auch während der saison eingebremst. ist es jetzt eigentlich möglich auch eine auto wie den bentley gtp aus le mans als GTS auto einzustufen, wenn man den motor ändert und da eine gewisse stückzahl (100???)  von verkauft???

Es gibt zwei große Hindernisse: erstensist das "Herunterhomologieren" von einer höheren Klasse in die niedrigere (also z.B. GTS auf GT, oder GTP/LMP auf GTS) nicht erlaubt; und außerdem gibts rein faktisch die Schwierigkeit, daß Du das ganze Auto so umkrempeln müßtest, daß es einfacher ist, ein neues zu bauen.

(Drittens verkaufst Du davon nie und nimmer 100 Stück, weils nämlich ein 2 Mio.-Euro-Auto würde; viertens mußt Dus auf 2 Kontinenten über reguläre Händler zum Verkauf anbieten...)

[quote author=Markus  link=1078000115/0#31 date=1078655760]
Nun ja, von den Ansätzen her ähnelt die NASCAR mehr einer Diktatur. [/quote]
Gibts überhaupt eine (größere) Rennserie, die einer Demokratie gleichkommt?

...bzw. aufzuhalten hat.

Moin
Ich bin der Meinung, dass man die verschieden Rennfahrzeuge aufkeinen fall zusammen führen solte.

Und wenn man unbedingt verschiede Typen von Rennfahrzeugen in einem Rennen sehnen möchte dann auf keinen Fall Versuchen alle Gesammtsieg fähig zu machen. Denn wenn ich im Fernsehen Berichte wie z.B. eine Zusammenfassung sehe und der Moderator dann erzählt der Opel Astra hat vor dem Porsche gesiegt ohne die die Unterschiede unter der Hülle zu erwähnen dann dreht sich mir der Magen um!
Denn viele kenn diesen Unterschied nicht und das finde ich fatal. Und dazu kommt das dann noch dieser Sieg auf diese Art und Weise vermarktet wird. Ich denke in Deutschland sehen über oder besser gesagt weitüber 90% der Leute die DTM Autos also ihr Straßenfahrzeug auf der Rennstrecke.
Ich finde es extrem fazinierend was für verschiede Fahrzeuge letztes jahr beim 24h-Rennen waren. Aber mir kraust es davor DTM Fahrzeuge in der FIA-GT zu sehen ! (Opel Astra siegt vor Maserati MC12) klar die Marketing Leute werden sich freuen.

Ein weiters Problem ist meiner Ansicht nach das es nicht das Mittel zum einbremesen der Fahrzeuge gibt. Macht es Sinn einen Porsche mit 1450kg auf die Rennstrecke zuschicken ?? Macht es Sinn, dass der Saleen in der Rennversion weniger Leistung hat wie die Sraßenversion ???

mfg