Frage an die Technik- u. Reglementexperten:
Inwieweit müßten denn Sprint-CN für dieses Rennen adaptiert werden?

Resultat des Pilotevents:
1.: Jurasz/Valek auf dem Renauer Tampolli
2.: Robert Römer, Porsche GT2
3: Gsell/... Renauer Porsche GT3
DNF: Krecmer/Voigt /Kuhnmann Tiga S2000

Richtig - und was ich den Hammer finde: vor mehreren tausenden Zuschauern! Hier haben wie vor einem Jahr etliche Teams wieder mal die Chance verpasst sich vor einem großen Publikum zu präsentieren.

Trotzdem gibts auch hoffnungsvolle Nachrichten: so soll noch dieses Jahr ein 2. Pilotrennen unter anderen Voraussetzungen geplant sein. Mehr dazu wenn es spruchreif ist.

eins dürfte klar sein:
Diese tausenden von Zuschauern sind nicht wegen der Interserie gekommen, denn wer kommt schon an eine Rennstrecke, um ein Rennen zu sehen mit 4 Autos?

sorry, Interserie, aber unter diesen Voraussetzungen geb ich diesem Projekt nicht sehr lange lebenszeit

[quote author=XL  link=1071930592/105#108 date=1092036725]Das Serien-Format hätte eine weitere Chance verdient. Vielleicht gibts ja dann mal statt überraschenden Absagen ebensolche Zusagen ... [/quote]
Würde ich mir - aus subjektiver, unkritischer Sicht - auch wünschen. Andererseits: Wie tief soll man den Anspruch an ein Rennen noch hinunterschrauben?  

Über die sooo überraschenden Absagen würde ich gern mehr wissen - wo sind die diesbezüglichen Spezialisten im Forum?

Liebe Kollegen,
nachdem ich mich hier seit längerer Zeit "nur" als stiller Beobachter aufgehalten habe - was ich eigentlich auch für die Zukunft bevorzuge - möchte ich aus gegebenem Anlass doch ein paar Punkte zum Endurance Wochenende der INTERSERIE anmerken:

- Ich stand und stehe Endurance Rennen für und mit Sportprototypen überaus positiv gegenüber, wenn sie professionell vorbereitet und organisiert sind. Denn dadurch kann sich für uns als Rennwagenhersteller und -vermieter bzw. Betreuer von Kundenfahrzeugen nur ein zusätzlicher Markt ergeben.

- Seitens PRC habe ich immer "nur" vom möglichen Einsatz von 2 Fahrzeugen mit 3 Fahrern beim INTERSERIE Endurance Rennen gesprochen. Mehr Interessenten bzw. potentielle Fahrzeuge gab bzw. gibt es derzeit in unserem Team nicht! Voraussetzung dafür war jedoch, dass es ein entsprechendes Starterfeld gibt und die Rahmenbedingungen stimmen. Auf Grund der Terminwahl und einiger (negativer) Rückmeldungen seitens diverser anderer Teams bezüglich ihrer Teilnahme habe ich aber bereits frühzeitig für die Veranstaltung auf dem Lausitzring abgesagt.

- Generell möchte ich als Promotor einer Rennserie zur Idee "Endurance Rennen" anmerken, dass es bereits sehr schwierig ist ausreichend Teams bzw. Fahrer zu finden, die sich eine Teilnahme an Sprintrennen leisten können. Wenn dann ein Endurance Rennen relativ spät in der Saison terminisiert wird, birgt das natürlich das Risiko, dass die Teams / Fahrer ihr (oft knappes) Budget schon sehr genau verplant haben. Speziell für kleinere Teams ist es sehr schwer so einfach "zwischendurch" einmal ein Endurance Rennen zu fahren, da der Finanz- und Ressourcenaufwand dafür doch beträchtlich ist.

- Aus meiner Sicht wäre das Potential für eine kleine Endurance Serie im Deutschen bzw. zentraleuropäischen Raum vielleicht gegeben. Dazu ist aber wie gesagt eine professionelle und längerfristige Vorbereitung notwendig, um unliebsame Terminüberschneidungen bzw. zu knappe Termine vor oder nach Meisterschaftsläufen der "Kernserien" (z.B. SSC, GTP usw.) zu vermeiden. Denn nur dann kann es gelingen ausreichend Teams / Fahrer für eine Teilnahme zu motivieren.

- Ich hoffe, dass durch das bescheidene Teilnehmerfeld nicht zu viele negative Emotionen (bei Zuschauern, Rennstreckenbetreibern, Teams / Fahrern usw.) entstanden sind! Denn das hätte sich der einst so glorreiche Name "INTERSERIE" nicht verdient, wenngleich ich als Kooperationspartner der "INTERSERIE" mit der von uns organisierten Sports Car Challenge, die aktuelle Situation doch mit einiger Skepsis und Sorge im Hinblick auf die Saison 2005 betrachte. So erscheint es mir doch wichtig hier klar zwischen den in Kooperation ausgetragenen Sprintrennen und den von der INTERSERIE-Organisation alleine ausgetragenen Endurance Rennen zu unterscheiden. Denn gerade gegenüber Sponsoren, Rennstreckenbetreibern und Teams bzw. Fahrern muss der Unterschied zwischen den beiden unterschiedlichen Organisationsformen klar und deutlich zum Ausdruck kommen.

Abschließend hoffe ich, als Fan und möglicher wirtschaftlicher Nutznießer von Endurance Rennen, dass diese Art von Rennen eine Zukunft hat.

In diesem Sinne ziehe ich mich wieder in meine "stille" Beobachterrolle zurück ...


Walter Pedrazza, PRC

Auf welche´m Auto ist denn Robert Römer gefahren????
Wüßte nicht das er einen GT2 besitzt....

und zur terminplannung sollten sie eng mit der euro gt, wenn es sie denn nächstes jahr geben sollte, zusammenarbeiten. außerdem sind alle LMES termine tabu.

Hui Hui Hui,

leider hab ich aufgrund meines derzeitigen PC Total-Ausfalls nicht die Gelegenheit mich immer gleich mit einzumischen.

Folgendes zum 1. IET 100 Rennen.

Die eigentliche Nennliste für diesen Pilot Event umfasste 17 Autos.
Davon sind 12 Nennungen mehr oder weniger kurzfristig bzw. überhaupt nicht! zurückgezogen wurden.
Für dieses kann der Organisator nichts!

...und wenn jeder wartet bis sich ein Starterfeld nach seinen Wünschen und Interessen zusammengefunden hat dann wird das nie was...warum nicht mal mit 1 oder 2 Autos antreten, vielleicht ist ja sogar die Teilnahme von z. Bsp. PRC für andere potentielle Kanditaten sowas wie ein Gütesiegel für die Qualität einer neuen Rennserie?!?

Sicherlich hätte es besser laufen sollen, denn grad im Rahmen einer solchen Veranstaltung sich präsentieren zu dürfen wäre schon allein ein Gewinn gewesen und das nicht nur für die Serie an sich sondern auch für jeden einzelnen Fahrer!
Auch bei den Event Verantwortlichen vom ADAC Berlin-Brandenburg gab es demzufolge nur ein Kopfschütteln zu sehen, da sie ja auch eine andere Nennliste vorliegen hatten und die Streckensprecher auch nicht wussten wie sie diesen Zustand den Leuten erklären sollten.

aber den Ausgang für`s erste kennen wir...

Langer Rede kurzer Sinn, ich fand es gut das man den Test trotzdem durchgezogen hat, denn so konnte man einige Sachen die u.a. das Reglement betreffen unter Rennbedingungen ausprobieren und mehr sollte es dann auch nicht gewesen sein.

Zirka 3.000 Leute sind trotz 4 Autos sitzen geblieben.
(vielleicht ham se ja auch nur auf den Bus oder die Bahn gewartet)

Eins hat sich aber auch schon bei den Vorbereitungen gezeigt, man wird sich für die Planung 2005 noch mehr auf die Palette der GT-Fahrzeuge konzentrieren.
Leider immer weiter weg vom ausgegebenen Slogan "Back to Sportscars".

Vielleicht gibt es in Most ja schon Neuigkeiten...

EuroBOSS

Sorry - aber ich glaube ein neues Reglement ist der ungeeignetste Weg, da es nur Kosten bedeutet. Was so etwas bringt sieht man derzeit bei der stagnation in der großen ACO-Prototypenszene (eine Meisterschaft ist den Bach runtergegangen, die andere hat kaum neue Autos).

Eine solide Planung seitens aller Beteiligten ist da schon vielversprechender.

mag sein das ihr recht habt, in der Interserie kann man ja nun wirklich mit fast allem mitfahren. aber wenn man jetzt ein neues auto für die Interserie kaufen würde, dann würden sich ja wahrscheinlich ein LMP2 anbieten, da der dann ja auch mal in der LMES/Le Mans antretten dürfte.
ich hab zwar keine ahnung wie die Karbonchassis hergestellt werden, aber ich weiß ausm Flugzeugbau das die Vorrichtungen für Flugzeugkarbonteile eine menge geld kosten, und die brauch man ja nun egal ob man 1 oder 100 autos baut. von daher denke ich das gleiche autos in verschiedenen meisterschaften die stückzahlen erhöhen und damit die kosten senken würde. es gibt ja z.B. die Champcarchassis von Lola für 300000€(alles, außer reifen und motor), und die werden ja auch in größeren stückzahlen gebaut.

da hast du recht, aber da laufen auch z.B. 16 lolachassis, und dann ist das doch schon eine menge. hat von euch jmd informationen wie die karbonchassis hergestellt werden? wäre mal interessant zu wissen, aber denke mal das das auch mit metallformen (poliert) und dann mit  einer abgedichteten form abläuft, und diese formen kosten halt richtiges geld:(

Es gibt momentan noch ne Menge Überlegungen für die Interserie Endurance Trophy 2005.

Deswegen wird es auch mit einem vorläufigen Kalender noch etwas dauern, zumal man ja auch die Kalender etwaiger "Partnerserien" abwarten muss.

EuroBOSS

...also Geduld!

@ger80

es werden eben keine Termine "einfach mal in die Welt gesetzt" !

Gruß
EuroBOSS

[quote author=EuroBOSS  link=1071930592/105#127 date=1095271848]...
es werden eben keine Termine "einfach mal in die Welt gesetzt" !
... [/quote]

Das würde wenigstens heissen daß man aus den Fehlern dieses Jahres gelernt hat ...  

Ich fürchte nur daß man in diesem Jahr eine historische Chance versäumt hat. Mit der Top-10 GT - falls sie denn kommt -  hat man im nächsten Jahr eine übermächtige Konkurrenz die einem das GT-feld abgräbt. Die braucht man aber für ein funktionierendes Feld.

[quote author=EuroBOSS  link=1071930592/105#130 date=1095410736]da hast du wirklich recht Harald...die neue TOP 10 GT-Serie bereitet mir (und auch der IET Orga.) etwas Kopfzerbrechen in Hinblick auf potentielle Teilnehmer für die IET 2005.
Da können wir im Moment wirklich nur abwarten was passiert...
Meine momentanes Bauchgefühl für die IET 2005 will mir irgendwie kein positives Gefühl verheißen.
Aber da ich ja zu einem der letzten Optimisten in Hinsicht IET gehöre... behald ich meine Ahnung vorerst für mich.
EuroBOSS [/quote]
Meines Erachtens hat  die realistische Betrachtung des Ernstes der Situation nichts mit Pessimismus zu tun.

Was immer hinsichtlich IET für das kommende Jahr versucht wird: Jede einzelne Ankündigung MUSS halten -alles andere zieht der IET vermutlich endgültig den Boden unter den Füssen weg ...

so ähnlich anfangen, wie die LMES mit 4-5 Rennen im Jahr, damit die finanziell nicht so sehr handlungsfähigen Teams das auch finanzieren können.

Allerdings muss sich die Terminplanung für 2005 im Gegensatz zu diesem Jahr drastisch ändern