Schon länger existieren die Aussagen des ACO in Europaein Gegenstand zur ALMS zu etablieren die aber nicht zur Konkurrenz der FIA-GT werden soll.
Wie könnte eine solche Serie aussehen und wer könnte dort starten?
Prototypen sind wohl nur aus dem Lager der FIA-SCC (DBA, Dome) zu bekommen oder durch den Abverkauf der AUDI-Lagerbestände  
Aber wie stellt ihr Euch ein Zusammenleben von ELMS und FIA-GT ohne Konkurrenzsituation vor... ?

[quote author=Markus  link=1050166550/0#0 date=1050166549]Schon länger existieren die Aussagen des ACO in Europaein Gegenstand zur ALMS zu etablieren die aber nicht zur Konkurrenz der FIA-GT werden soll.
Wie könnte eine solche Serie aussehen und wer könnte dort starten?
Prototypen sind wohl nur aus dem Lager der FIA-SCC (DBA, Dome) zu bekommen oder durch den Abverkauf der AUDI-Lagerbestände  
Aber wie stellt ihr Euch ein Zusammenleben von ELMS und FIA-GT ohne Konkurrenzsituation vor... ? [/quote]

Frage: Sollte die SCWC wieder richtig gut werden, möchte dann noch unbedingt einer in der ELMS starten?

[quote author=cybersdorf  link=1050166550/0#3 date=1050188145]
Der ACO sanktioniert die FIASCC-Rennen als Qualifyer für Le Mans; die FIASCC reduziert sich auf 4 bis 5 richtige Enduros mit 1000km, und GT-Beteiligung. ACO-Regeln, keine Überschneidung mit der FIA GT. Voilá. [/quote]

Wenn doch alles so einfach wär

Zwischen Anfang Mai und Mitte Juni sind sowieso alle Teams die in Frage kommen in Europa und da könnte man auch problemlos ein 1000km Rennen fahren.
Dann noch eins nach LM und schon hätte man einen Anfang!(z.B.Monza u. Nürburgring)
Höhrt sich nich nur einfach an, iss'es eigentlich auch!

Aber irgentwer fühlt sich dann wieder angepinckelt und die sache geht wieder in die Hose.

Aber in der Zeit zwischen Sebring 12h und dem LM-Quali könnte man ja ein zwei Rennen ansetzen und dann noch zwei nach LM und schon hat man vier Rennen. Und vielleicht am Ende des Jahres noch mal was in Asien, aber das hat ja schon mal jemand versucht, und nie hat es geklappt... ich sage nur: Sepang

Aber konkrete Planungen gibt es noch nicht oder?

Mir kommt das 2004 wohl noch ein Jahr zu früh!

Der Rennkalender wird dann nämlich wieder zusammengestrichen, irgendwelche Rennen werden an irgendwelche "Hinterwäldlerorte" verlegt und die Starterfelder bestehen dann auch wieder aus 12 - 19 Fahrzeugen, wovon höhstens 3 LMPs dabei sein werden. Ne ne ne... sowas ist nicht toll!

Lieber von langer Hand und soliede geplant und dafür ab 2005 richitg!

Also der GrandAm könnte das ja nur gut tun, aber dieses bezweifel ich mal...

Aber bei "Hinterwäldlerorten" ist die Gefahr ja groß, das da eher wenig bis fast garkeine Teams hinkommen. Ich denke da mal an Most z.B. 2001

Also um die Serie zu stärken sollte man die ersten ein/zwar Jahre schon die großen bekannten Strecken nehmen, aber bitte keine Doppelveranstaltungen sprich, "neue ELMS" auf dem Nürburgring und etwas später fahren dort nochmal die FIA-SWM...

Ich dachte da schon an Spielberg z.B. oder Silverstone, Imola, Magney-Cours oder Zandvoort

Brno
Spa
Ring
Brands
Monza
Mugello
Le Castellet

Nur einige wenige Vorschläge

Nur funktioniert ein Nebeneinander nicht, man muss fusionieren und ne richtige SportwagenWM mit Protos und GTs etablieren.
Dazu noch Sebring und Watkins Glen in den Kalender und die Pläne des Herrn France (wie schreibt sich der NASCAR-Clown???) zerplatzen wie eine Seifenplase

Zuerst:
Ich liebe Prototypen. Die 1000 km am Ring waren für mich jahrelang das Motorsportereignis überhaupt.
Wir sind Kart, Formel Junior, ADAC und Prototypenrennen einschl. VLN und was noch alles gefahren,

Ich will mich nicht unbeliebt machen, aber habe ich Unrecht wenn ich sage, daß die Zeit für Pototypen ein für alle Mal vorbei ist  ??
Begründung:
Bis auf wenige Prototypen-Teams in Europa, die hauptsächlich an CN-Berg- und Rundstreckenrennen teilnehmen sind mir nur eine handvoll SR 2 Teams oder SR 1 Werksteams aus Italien, Frankreich und England bekannt, die für SR - Rennen in Frage kommen.
Weiterhin war das Interesse an einer Sportwagenserie im letzten Jahr nicht besonders toll. (SRCW?)
Hauptgrund war, wie ich gelesen hab, das Reglement, das hauptsächlich für später Modifikationen an den Fahrzeugen vorschreibt, damit vorhandene Fahrzeuge unbrauchbar macht und unverhältnismäßig hohe Einschreibgebühren und Nenngelder.
Selbst in den Vorjahren waren die Starterfelder recht dürftig, sodaß man nicht gerade von einem Zuschaueransturm reden konnte.
Wie kann man an zwei Serien überhaupt nur denken, wenn die eine kaum richtig läuft.
Warscheinlich hab ich da was nicht richtig mitbekommen und man möge mir meine Unwissenheit verzeihen, aber bevor man Strecken und Termine plant, sollten doch mindestens 30 Prototypenteams mit Topmaterial Interesse signalisieren bevor man eine neue Serie ( ELMS ) ins Auge fasst.
Selbst der Pedrazza hat mal vor Jahren gemeint, daß ich warscheinlich hinterm Mond lebe.
Zum Schluß:
Vielleicht ich es wirklich so...

[quote author=Walter  link=1050166550/0#18 date=1050497728]Ich will mich nicht unbeliebt machen, aber habe ich Unrecht wenn ich sage, daß die Zeit für Pototypen ein für alle Mal vorbei ist  ?? [/quote]
Frag ich mich auch. - In Europa ist die Formel 1 zu erdrückend. In Amerika schreien alle sofort "zu teuer" oder "unamerikanisch", wenn sie einen Turbolader sehen.
Vielleicht sollt man sich auf GT konzentrieren, und Schluß?

Prototypen sind unverhältnismäßig teuer und sehr defektanfällig. Bis auf wenige werksbetreute Fahrzeuge sind es im Grunde Bastelkisten.
Wäre schon schade, wenn die Kisten von der Bildfläche verschwinden würden. Wenn natürlich Porsche wieder mit Prototypen oder gar Gruppe C kommen würde, wäre das was Anderes. Aber wie wir gehört haben, ist selbst Audi kaum noch interessiert und Porsche gehts zu gut...

Kommt Zeit kommt Rat.

Vielleicht sollten wir warten, bis es der Wirtschaft wieder besser geht. Vielleicht kommen dann die großen Werke wieder selber auf den Geschmack Sportprototypen zu bauen, wenns Geld wieder etwas lockerer sitzt.

[quote author=Thommy  link=1050166550/0#25 date=1050566457]
F1, DTM, Ralley-WM- da kann ich mir ein gutes Image ERKAUFEN! Wohl auch noch in LM! Aber nicht in einer SPORTWAGENWELTMEISTERSCHAFT!   [/quote]

Wie denn auch? Wird ja von den Medien totgeschwiegen  

da auf Dauer wohl eine Meisterschaft im Boden vesinken würde, wäre es möglich, zw. FIA und ACo einen Kompromiss zu finden, die Regelm. anzugleichen und eine Meisterschaft zusammen auszutragen ?
Wie bekomme ich genug Teams in eine Serie?
Durch Sponsoren sprich Medienaufmerksamkeit.
Und die wird doch bei verschiedenen Meisterschaften noch mehr zurückgehen, es sei denn, die F1 verabschidet sich komplett auf die anderen Kontinente, aber dann gibt es immer noch die DTM etc.

Es ist allerdings zu befürchten, daß man sich da auf der Seite der Organistoren nicht zusammenraufen kann.

Auf DSC stand es heute zu lesen! Die ELMS kommt 2004 mit vier Rennen nach Europa zurück und die drei bestplatziertesten Autos jeder Klasse sin dann für das drauf folgende LM gesetzt. Was mich an dieser Nachricht aber stutzig gemacht hat ist, dass es ende diesen Jahres so eine Art "Produkteinführungsrennen" geben soll, soweit meine Englischkenntnisse dies vermuten. Ausserdem wird die neue ELMS mit der FIA-GT und FIA-SWM wohl keine gemeinsamen Evants planen. Man darf sehr gespannt sein.

Sprich Ratel bringt nun das Prototypenfeld der jetzigen FIA-SWM in die ELMS, wird Chef selbiger und die FIA-SWM gibts ab 2004 nicht mehr.
Der Anfang vom Ende?

[quote author=bambule  link=1050166550/0#35 date=1052073112]Mich würde mal interessieren, wie die FIA darüber denkt.
Den so wie sich das anhört ist das ja ein Beseititungsversuch aller miesester Sorte von Seitens des ACO, mit Ratel einen Menschen in die FIA-SWM einzuschleusen um diese als Konkurrenzserie gegen die ELMS auszuschalten... [/quote]

Sollte dies so sein,stell ich mir auch die Frage: Was wird dann aus der FIA-GT? Wenn die FIA dann massiv gegen Ratel vorgehen SOLLTE, dann gut' Nacht Maicherett...

[quote author=cybersdorf  link=1050166550/0#33 date=1052071856]
Das würde den Verdacht bestätigen, daß Ratel nur totengräberisch tätig war. [/quote]

Drehen wir den Spieß einmal um: Vielleicht ist Ratel ja auch totengräberisch gegenüber dem ACO tätig?  
Wait and see...

Da nur vier Läufe gefahren werden und viele SCC Teams ja ohnehin nicht viel Geld haben, ist wohl wirklich zu vermuten, daß diese wechseln und dies das Ende ist.
Aber ich für meinen Teil muss sagen, daß mir wurscht ist, ob die Serie von der FIA oder vom ACO ausgetragen wird, hauptsache Sie ist gut und für die FIA GT sollte auch noch genügend Platz bleiben.

Er war bei der Pressekonferenz dabei, das ist mE nicht als Mißbilligung zu deuten.

Also ELMS und FIA-GT neben einander, dass wird sicherlich funktionieren, keine Frage. Und die ELMS schluckt spätestens ab 2005 die Prototypen, dass ist wohl auch klar, den welches Team könnte echt beide Serien mitfahren? Aber vielleicht kommt es doch anders als man denkt und die asiaten kommen mit ihren Prototypen mal zu uns nach Europa rüber - wäre doch auch mal nicht schlecht.

Nun mal zurück zum Kernthema: Wurde von einem Bekannten gerade mit MSA-Material versorgt. Angeblich hat der ACO dem "P" der BPR, Patrick Peter, die "Vermarktung" angeboten. Im letzten Moment soll dann Ratel sein Angebot abgegeben haben... Was läuft da wirklich im Hintergrund? Hat Ratel Angst vor Patrick Peter? Oder versucht er die FIA-GT zu schützen? Oder versucht man doch, die ACO-Pläne zu verhindern...

Gundsätzlich ist die neue ELMS doch eine tolle Sache. Ich sehe eigentlich dem dem ganzen recht possitiv entgegen. Sicherlich wird die FIA-SCC darin aufgehen, was will Ratel denn sonst auf der Pressekonferenz.  Es hätte sich dann auch das Problelem mit den verschiedenen Motoren zwischen FIA und ACO im neuen 2004er Reglement erledigt. Es wird ja alles nach ACO Regeln gemacht. Ausserdem würden in dieser Serie auf jeden Fall mehr Autos antreten als in der FIA-SCC, weil es ja LM-Startplätze gibt.
Also vielleicht wird alles gut...